The invention discloses a method for determining the treatment depth of an old roadbed based on PFWD modulus. Firstly, the power function equation between the modulus Ep measured by PFWD and the deflection L of Beckmann beam before the improvement of the old roadbed is established, and the deflection reduction effect of each layer of improved soil filled is obtained by testing and analyzing. The PFWD modulus Ep of the old subgrade top is used to calculate the deflection L of the old subgrade top based on the relationship between Ep and L before the improvement of the old subgrade. According to the difference between the deflection L of the old subgrade top and the deflection value L0 of the acceptance design of the new subgrade, and the effect of reducing the deflection value by one layer of the improved soil for each filling, the number of treatment layers of the improved soil is determined. The invention has the advantages of simple operation and easy popularization, and can solve the problem of determining the treatment depth of the old roadbed in the highway reconstruction and expansion project.
【技术实现步骤摘要】
一种基于PFWD模量的老路基处治深度确定方法
本专利技术属于道路工程
,涉及一种基于PFWD模量的老路基处治深度确定方法。
技术介绍
我国南方路网密度大,修筑时间早,很多公路急需通过改扩建提高通行能力。由于南方湿热多雨,老路基与周围环境的湿热交换导致其含水率逐渐从修筑时的最佳含水率增加到某一与气候、土质等相适应的平衡状态,含水率最大增加65%以上,导致路基刚度显著减低。对这些老路基进行拼接时,由于其刚度低,无法满足路床要求,需进行石灰或水泥等改良土换填,如何有效确定换填深度是老路基拼接的关键技术之一。目前对新建道路路床改良的研究较多,但与新建道路路床厚度提前已知不同,在对老路路床处治之前,尚需根据其工作性能确定处治深度,目前对此研究较少,路基的处治深度取值主要依赖于工程经验,无理论依据,或者取上路床或整个路床深度,由此可能造成以下不良后果:1)路基处治深度不够,处治后仍不能满足路面对路基的要求;2)路基处治深度过大,造成不必要的经济浪费。因此,设计一种老路基处治深度确定方法,具有重要的工程实践意义。
技术实现思路
为实现上述目的,本专利技术提供一种基于PFWD模量的老路基处治深度确定方法,解决了现有技术中路基处治深度不够,处治后仍不能满足路面对路基的要求或路基处治深度过大,造成不必要的经济浪费的问题。本专利技术所采用的技术方案是,一种基于PFWD模量的老路基处治深度确定方法,具体按照以下步骤进行:步骤a:在相同土质路段选取一个试验段,在未改良老路基顶选取一定数目测点,各测点上依次用PFWD即便携式落锤弯沉仪所测模量Ep,采用5.4m贝克曼梁路面弯沉仪所测 ...
【技术保护点】
1.一种基于PFWD模量的老路基处治深度确定方法,其特征在于,具体按照以下步骤进行:步骤a:在相同土质路段选取一个试验段,在未改良老路基顶选取一定数目测点,各测点上依次用PFWD即便携式落锤弯沉仪所测模量Ep,采用5.4m贝克曼梁路面弯沉仪所测弯沉L;步骤b:建立未改良路基PFWD所测模量Ep与所测弯沉L之间的幂函数关系,如式(1)所示:L=AEpB; (1)其中:A、B为幂函数模型的参数,由所测弯沉L和所测模量Ep拟合得到;步骤c:从试验段老路基顶面向下开挖至新设计路床底部的标高位置,对底部进行整平碾压后选取测点利用5.4m贝克曼梁路面弯沉仪采集未铺改良土层弯沉L1;再根据新设计路床厚度,分层填筑改良土,每层改良土厚度一致,直至填筑至路床顶设计标高;待每层改良土强度稳定后,选取与碾压后,测量弯沉L1位置对应的测点检测每层改良土的弯沉L2;步骤d:根据第一层改良土测点弯沉L2与弯沉L1的减少值和每填筑一层改良土弯沉值与上一层改良土弯沉值的减少值得到每一层的累计减少弯沉值,为减少误差,取各测点弯沉减少效果的平均值;步骤e:在未改良且与试验段土质相同路段的老路基顶测得PFWD模量Ep ...
【技术特征摘要】
1.一种基于PFWD模量的老路基处治深度确定方法,其特征在于,具体按照以下步骤进行:步骤a:在相同土质路段选取一个试验段,在未改良老路基顶选取一定数目测点,各测点上依次用PFWD即便携式落锤弯沉仪所测模量Ep,采用5.4m贝克曼梁路面弯沉仪所测弯沉L;步骤b:建立未改良路基PFWD所测模量Ep与所测弯沉L之间的幂函数关系,如式(1)所示:L=AEpB;(1)其中:A、B为幂函数模型的参数,由所测弯沉L和所测模量Ep拟合得到;步骤c:从试验段老路基顶面向下开挖至新设计路床底部的标高位置,对底部进行整平碾压后选取测点利用5.4m贝克曼梁路面弯沉仪采集未铺改良土层弯沉L1;再根据新设计路床厚度,分层填筑改良土,每层改良土厚度一致,直至填筑至路床顶设计标高;待每层改良土强度稳定后,选取与碾压后,测量弯沉L1位置对应的测点检测每层改良土的弯沉L2;步骤d:根据第一层改良土测点弯沉L2与弯沉L1的减少值和每填筑一层改良土弯沉值与上一层改良土弯沉值的减少值得到...
【专利技术属性】
技术研发人员:张军辉,刘杰,彭俊辉,李崛,黎峰,
申请(专利权)人:长沙理工大学,
类型:发明
国别省市:湖南,43
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