The invention is referred to as a \combined straight-to-level overpass\, which relates to the technical field of road architectural design, and is used to solve the problems of complicated structure, large occupation area, high construction difficulty, high cost, difficult direction discrimination and low traffic efficiency existing in various kinds of overpasses at different degrees. The main technical points are as follows: 2 cross-section trunk roads, 4 left-turn and 4 right-turn ramps, 1 main bridge across the longitudinal trunk road above the transverse trunk road, 4 auxiliary bridges located on the right side of the transverse and longitudinal trunk road and moving toward the same side of the road; all the trunk roads and turning ramps are on the ground; each trunk road The right lane in front of the main bridge in the direction of traffic provides a one-way left-turn channel for the opposite lane of the same trunk road through the auxiliary bridge tunnel and the adjacent ramps, so that the vehicles of each trunk road can turn left directly to enter the adjacent trunk road on the ground, and do not interfere with the opposite vehicles, and can realize arbitrary turning and changing lanes through the continuous left turn. Efficiency, experience, modeling and cost are excellent.
【技术实现步骤摘要】
组合式直行平转立交桥
本专利技术涉及道路建筑设计
,特别是一种组合式直行平转立交桥。
技术介绍
立交桥是缓解城市道路交通拥堵、提高交通效率和增强行车安全的常见道路交通结构设施,形式多种多样,为城市道路交通发展发挥着不可替代的重要作用。但美中不足的是,当前的各种立交桥不同程度存在着结构复杂、占地多、建设难度大成本高以及方向难分辨、通行效率低等弊端。鉴于此,有必要设计一种新型立交桥来解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术提供了一种新型立交桥,用以解决现有各种立交桥建设方案中十字路口立交桥不同程度存在的多种问题,该立交桥主要是在地面上两条横纵交叉干道之上,通过建设1座主桥、4座辅桥并辅以地面铺设的8条转弯匝道等,实现车辆在交叉路口的直行、转弯、调头、换道等的直接快速通行,互不干扰,无需等待红绿灯,而且向左、向右转弯均在地面进行并且全程与目标方向一致,尤其向左转弯无需升降错层或先行反向盘旋绕转等,有效解决传统立交桥容易产生的方向困惑、体验违和、效率不高、建设难度及成本较高等问题。结合说明书附图,其建筑方案之一的顶视图见图1,俯视图见图2、左视图见图3、前视图见图4。由于该型立交桥创造性地以干道、匝道、主桥、辅桥的科学组合,通过交叉直行车辆之间的立体交叉以及直行与向左转弯车辆之间的立体交叉,巧妙地实现了“直行过桥”与“地平面转弯”,故而命名为“组合式直行平转立交桥”,该新型立交桥的主要特征如下:该立交桥主要由1条横向干道1、1条纵向干道2、4条左转弯匝道5、4条右转弯匝道6、1座设于横向干道之上跨越纵向干道的主桥3、4座设于横向及纵向干道通行方向右侧路面之上且与 ...
【技术保护点】
1.组合式直行平转立交桥(以下简称“立交桥”),主要包括横向干道、纵向干道、转弯匝道和主桥、辅桥等,其特征在于:所述立交桥,主体由1条横向干道、1条纵向干道、4条左转弯匝道、4条右转弯匝道、1座设于横向干道之上跨越纵向干道的主桥、4座设于横向及纵向干道通行方向右侧路面之上且与所在干道走向相同的辅桥构成;所有干道及转弯匝道均处于地面;每条干道的右侧车道在通行方向上主桥的前方通过辅桥桥洞和与之相连的匝道为同一干道的对向车道提供一向左转弯通道,使各条干道上的车辆可以在地面直接向左转弯进入相邻干道,而与对向车辆互不干扰,并可通过连续左转实现调头、换行至任意干道等。
【技术特征摘要】
1.组合式直行平转立交桥(以下简称“立交桥”),主要包括横向干道、纵向干道、转弯匝道和主桥、辅桥等,其特征在于:所述立交桥,主体由1条横向干道、1条纵向干道、4条左转弯匝道、4条右转弯匝道、1座设于横向干道之上跨越纵向干道的主桥、4座设于横向及纵向干道通行方向右侧路面之上且与所在干道走向相同的辅桥构成;所有干道及转弯匝道均处于地面;每条干道的右侧车道在通行方向上主桥的前方通过辅桥桥洞和与之相连的匝道为同一干道的对向车道提供一向左转弯通道,使各条干道上的车辆可以在地面直接向左转弯进入相邻干道,而与对向车辆互不干扰,并可通过连续左转实现调头、换行至任意干道等。2.根据权利要求1所述的立交桥,其特征在于:所述横向干道,与所述纵向干道呈90度(但不限于90度)交叉布置,在与纵向干道交叉重叠部分两侧附近处断开,通过跨越纵向干道的主桥相连;所述主桥,设于横向干道之上,走向与横向干道相同,桥面与所述横向干道路面等宽,桥洞高度等于(但不限于)5米,桥洞在横向干道与纵向干道相交处跨越纵向干道,桥面通过向下坡道与横向干道路面相交,桥面坡道部分与横向干道路面夹角等于(但不限于)30度;所述辅桥,建于横向干道、纵向干道各通行方向右侧路面之上,走向与所在于道相同,桥体在所在干道各通行方向上位于主桥前方,宽度与所在干道右半幅相当,桥洞高度等于(但不限于)5米,桥洞跨度大于(但不限于)2车道,桥面通过向下坡道与所在干道路面相交,桥面坡道部分与所在干道路面夹角等于(但不限于)30度,使得所在干道右侧路面通过桥面呈弧形拱起绕过桥洞并延续;所述左转弯匝道、右转弯匝道,位于横向干道与纵向干道...
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