一种高速铁路利用既有路堤改造方法技术

本发明专利技术涉及一种高速铁路利用既有路堤改造方法，具体包括以下步骤：(1)开挖：一般开挖至新建高速铁路路基基床底面以上0.5～1m处；(2)帮宽：利用开挖填土对既有路堤宽度不足部分进行帮宽；(3)试夯：选取长度不短于50m的试验段，进行试夯；(4)低能量强夯处理；(5)检测：对低能量强夯处理后的路基进行压实系数、承载力检测；(6)低能量强夯处理合格后对路基面进行适当修整，做好基床底面排水坡，填筑新建高速铁路路基基床。本发明专利技术针对地基条件相对良好的既有铁路路堤，利用低能量强夯处理，将其改造成满足高速铁路路基要求的路堤，减少既有线挖方，避免全部挖除重新填筑路堤或采用桩板结构处理，施工简便，节约工程投资。

A method of using high-speed railway to transform existing embankments

The invention relates to a method for improving existing embankment of high-speed railway, which comprises the following steps: (1) excavation: generally excavation to 0.5-1 m above the bottom of subgrade bed of new high-speed railway; (2) slope width: using excavation fill to widen the insufficient width of existing embankment; (3) test tamping: selecting a length not less than 50 m (5) Testing: Testing the compaction coefficient and bearing capacity of the Subgrade after the low-energy dynamic compaction; (6) After the low-energy dynamic compaction is qualified, the subgrade surface is properly repaired, the drainage slope of the subgrade bed is well done, and the subgrade bed of the new high-speed railway is filled. Aiming at existing railway embankment with relatively good foundation condition, the invention uses low-energy dynamic compaction treatment to transform it into a embankment which meets the requirements of high-speed railway embankment, reduces existing railway excavation, avoids all digging and reclamation embankment or adopts Pile-sheet structure treatment, and is easy to construct and saves project investment.

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路利用既有路堤改造方法
本专利技术涉及路基工程，具体涉及一种高速铁路利用既有路堤改造方法。
技术介绍
路基是高速铁路轨下基础工程的重要组成部分，是保证列车高速、安全、舒适运行系统中的关键工程，高速铁路路基必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。高速铁路建设时部分区段可能需要利用既有路堤，基床部分一般需要重新填筑，基床以下部分既有路堤压实质量、强度及沉降变形难以满足高速铁路要求，往往需要挖除重新填筑或采用桩板结构处理，工程费用高，工期较长。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述技术问题，本专利技术提供一种针对地基条件相对良好的既有铁路路堤，利用低能量强夯处理既有铁路路堤，将其改造成满足高速铁路路基要求的一种处理方法，如此既减少了既有线挖方，避免全部挖除重新填筑路堤或采用桩板结构处理，施工简便，又可节约工程投资，缩短建设工期。为达到上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种高速铁路利用既有路堤改造方法，包括以下步骤：(1)开挖：清除既有路堤上的杂草和石块，对既有路堤上部填土进行开挖，一般开挖至新建高速铁路路基基床底面以上0.5～1m处，具体开挖深度通过试夯试验确定；(2)帮宽：利用开挖填土对既有路堤宽度不足部分进行帮宽，使其满足新线路堤宽度要求；(3)试夯：选取长度不短于50m的试验段，根据需强夯处理的既有路堤高度初步确定夯击能大小，一般点夯不少于2遍，满夯1遍，进行试夯，待试夯结束一至数周后，对试夯场地进行检测，检验强夯效果，确定正式施工采用的各项强夯参数；(4)低能量强夯处理：根据试夯确定的夯击能大小以及点夯、满夯遍数进行大面积强夯处理施工；(5)检测：对低能量强夯处理后的路基进行压实系数、承载力检测，不满足新建高速铁路路堤相关标准时需进行补夯处理；(6)低能量强夯处理合格后对路基面进行适当修整，做好基床底面排水坡，填筑新建高速铁路路基基床。进一步地，帮宽宽度不小于1.5m，并至新建高速铁路路基边坡线以外不小于0.5m。进一步地，帮宽前应沿既有路堤坡面自下而上挖底宽不小于1.0m台阶，并分层采用压路机碾压，压实标准不低于新建I级铁路基床以下路基的压实质量控制标准。进一步地，试夯时，当需夯击处理的既有路堤高度不高于5m时，点夯夯击能采用2000KN·m，高于5m时，点夯夯击能采用3000KN·m，满夯夯击能均采用1000KN·m。进一步地，试夯时，第一遍夯击点间距取夯锤直径的3倍左右，第二遍夯击点位于第一遍夯击点中间位置。进一步地，强夯处理后的路基压实系数不小于0.92、承载力不小于150kPa。进一步地，新建高速铁路路基基床底面由线路中心向两侧设4％的往外排水坡。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术采用低能量强夯处理既有铁路路堤，可有效提高其压实度及强度，控制既有路堤变形，使其满足高速铁路路基要求，减少既有线挖方，避免全部挖除重新填筑路堤或采用桩板结构处理，施工简便，节约工程投资，缩短建设工期，具有明显的社会经济效益。附图说明图1为本专利技术所涉及的利用既有路堤改造的高速铁路路基结构示意图；图中：1-既有路堤挖除部分、2-强夯夯沉部分、3-既有路堤夯实部分、4-既有路堤帮宽填土、5-既有路堤帮宽挖台阶、6-新建高速铁路路基基床底面、7-新建高速铁路路基新填筑基床、8-新建高速铁路路基顶面、9-新建高速铁路路基边坡线。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。参考图1，一种高速铁路利用既有路堤改造方法，具体包括以下步骤：(1)开挖：清除既有路堤上的杂草和石块，对既有路堤上部填土进行开挖，一般开挖至新建高速铁路路基基床底面以上0.5～1m处，具体开挖深度通过试夯试验确定，以强夯夯沉后既有路基面略高于新建高速铁路路基基床底面0.1～0.2m为宜；(2)帮宽：利用开挖填土对既有路堤宽度不足部分进行帮宽，使其满足新线路堤宽度要求；一般帮宽宽度不小于1.5m，并至新建高速铁路路基边坡线以外不小于0.5m；帮宽前应沿既有路堤坡面自下而上挖底宽不小于1.0m台阶，并分层采用压路机碾压，压实标准不低于新建I级铁路基床以下路基的压实质量控制标准；(3)试夯：选取长度不短于50m的试验段，根据需强夯处理的既有路堤高度初步确定夯击能大小，试夯时，当需夯击处理的既有路堤高度不高于5m时，点夯夯击能采用2000KN·m，高于5m时，点夯夯击能采用3000KN·m，满夯夯击能均采用1000KN·m；一般点夯不少于2遍，满夯1遍；第一遍夯击点间距取夯锤直径的3倍左右，第二遍夯击点位于第一遍夯击点中间位置，试夯结束后间隔一定时间进行质量检验，对于碎石土或砂土等粗粒土填筑的既有路堤施工结束后间隔不短于1周，对于细粒土填筑的既有路堤施工结束后间隔不短于2周，对强夯后的既有路基进行标准贯入试验(细粒土填筑的既有路堤)或动力触探试验(粗粒土填筑的既有路堤)以及路基面载荷试验检测强夯后既有路堤强度，分层开挖检测强夯后既有路堤压实系数，试验段各类检测不少于2处，强夯处理后要求路基压实系数不小于0.92、承载力不小于150kPa，确定正式施工采用的各项强夯参数；(4)低能量强夯处理：根据试夯确定的夯击能大小以及点夯、满夯遍数进行大面积强夯处理施工；(5)检测：对强夯后的路基进行压实系数、承载力进行检测，不满足新建高铁路堤相关标准时应进行补夯；(6)强夯处理合格后对路基面进行适当修整，做好基床底面排水坡，填筑新建高速铁路路基基床，新建高速铁路路基基床底面由线路中心向两侧设4％的往外排水坡。以上实施例仅为本专利技术的示例性实施例，不用于限制本专利技术，本专利技术的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本专利技术的实质和保护范围内，对本专利技术做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本专利技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速铁路利用既有路堤改造方法，其特征在于，包括以下步骤：(1)开挖：清除既有路堤上的杂草和石块，对既有路堤上部填土进行开挖，一般开挖至新建高速铁路路基基床底面以上0.5～1m处，具体开挖深度通过试夯试验确定；(2)帮宽：利用开挖填土对既有路堤宽度不足部分进行帮宽，使其满足新线路堤宽度要求；(3)试夯：选取长度不短于50m的试验段，根据需强夯处理的既有路堤高度初步确定夯击能大小，一般点夯不少于2遍，满夯1遍，进行试夯，待试夯结束一至数周后，对试夯场地进行检测，检验强夯效果，确定正式施工采用的各项强夯参数；(4)低能量强夯处理：根据试夯确定的夯击能大小以及点夯、满夯遍数进行大面积强夯处理施工；(5)检测：对低能量强夯处理后的路基进行压实系数、承载力检测，不满足新建高速铁路路堤相关标准时需进行补夯处理；(6)低能量强夯处理合格后对路基面进行适当修整，做好基床底面排水坡，填筑新建高速铁路路基基床。

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路利用既有路堤改造方法，其特征在于，包括以下步骤：(1)开挖：清除既有路堤上的杂草和石块，对既有路堤上部填土进行开挖，一般开挖至新建高速铁路路基基床底面以上0.5～1m处，具体开挖深度通过试夯试验确定；(2)帮宽：利用开挖填土对既有路堤宽度不足部分进行帮宽，使其满足新线路堤宽度要求；(3)试夯：选取长度不短于50m的试验段，根据需强夯处理的既有路堤高度初步确定夯击能大小，一般点夯不少于2遍，满夯1遍，进行试夯，待试夯结束一至数周后，对试夯场地进行检测，检验强夯效果，确定正式施工采用的各项强夯参数；(4)低能量强夯处理：根据试夯确定的夯击能大小以及点夯、满夯遍数进行大面积强夯处理施工；(5)检测：对低能量强夯处理后的路基进行压实系数、承载力检测，不满足新建高速铁路路堤相关标准时需进行补夯处理；(6)低能量强夯处理合格后对路基面进行适当修整，做好基床底面排水坡，填筑新建高速铁路路基基床。2.根据权利要求1所述的一种高速铁路利用既有路堤改造方法，其特征在于，帮宽宽度不小于1.5m...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱国玉，杜文山，周先才，向俊红，张生伟，曾祥福，易菊香，
申请(专利权)人：中铁工程设计咨询集团有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11