一种发动机组自动加柴油系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种发动机组自动加柴油系统，包括主油箱、副油箱、控制器，所述主油箱的一侧底部设有若干根连接管，连接管为圆管状，且连接管与主油箱内部连通，所述主油箱的顶部设有柴油泵，柴油泵用于向主油箱内加注柴油，所述副油箱与主油箱设有连接管一侧连接，且副油箱的一侧设有与连接管对应的通孔，连接管的外端口穿过对应通孔、并伸入副油箱内，所述副油箱内设有液位传感器，所述控制器设置在副油箱的外侧，且控制器与液位传感器、柴油泵通过导线连接，所述副油箱的顶板上设有缺口，缺口内壁外凸有安装板，安装板上设有螺纹孔，所述缺口处设有透明的盖板。本实用新型专利技术根据油箱内的油量智能加注柴油、方便安装、安全性更高。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机组自动加柴油系统
本技术涉及发动机加油
，尤其涉及一种发动机组自动加柴油系统。
技术介绍
目前，现有柴油发电机组多是带底盘油箱的机组，操作人员需随时观察底盘油箱机械油表，以判断油量的多少，及时給底盘油箱补充燃油，对操作人员的要求较高。当底盘油箱燃油耗尽时，需要手动加油，且手动加油时，一边加油一边通过底盘上的机械油表观察油箱内部油量的多少，费事费力，极不方便，不能实现无人值守的全程自动化。同时若操作人员没有注意到底盘机械油表或判断失误，可造成发电机组无燃油供应停机，影响用户正常用电。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种发动机组自动加柴油系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种发动机组自动加柴油系统，包括主油箱、副油箱、控制器，所述主油箱的一侧底部设有若干根连接管，连接管为圆管状，且连接管与主油箱内部连通，所述主油箱的顶部设有柴油泵，柴油泵用于向主油箱内加注柴油。所述副油箱与主油箱设有连接管一侧连接，且副油箱的一侧设有与连接管对应的通孔，连接管的外端口穿过对应通孔、并伸入副油箱内，所述副油箱内设有液位传感器。所述控制器设置在副油箱的外侧，且控制器与液位传感器、柴油泵通过导线连接。进一步的，所述副油箱的顶板上设有缺口，缺口内壁外凸有安装板，安装板上设有螺纹孔，所述缺口处设有透明的盖板，盖板上设有与安装板上螺纹孔对应的通孔，所述盖板与安装板螺栓连接。进一步的，所述副油箱的壳体上设有供导线穿过的穿线孔。进一步的，所述穿线孔内设有密封件，所述密封件为空心的螺柱，且导线从螺柱中部通孔处穿过，穿线孔为螺纹孔状，所述密封件与穿线孔螺纹连接。进一步的，所述副油箱内设有温度传感器，温度传感器与控制器连接，且副油箱的壳体外侧设有电子报警器，所述电子报警器与控制器连接。进一步的，所述副油箱、主油箱连接的一侧均垂直设有连接板，主油箱上的连接板上设有连接螺柱，所述副油箱上的连接板上设有与连接螺柱对应的通孔，每根连接螺柱的末端均设有锁紧螺母。本技术的有益效果是：本技术在主油箱的一侧设有副油箱，且副油箱与主油箱内连通，使得主油箱内的液位高度与副油箱内液位高度相同，在副油箱内设有检测液位的液位传感器，控制器与液位传感器连接，且控制器控制柴油泵向主油箱内加注柴油，智能化操作，节约人力，同时主油箱与副油箱可拆卸，且不影响主油箱正常使用，方便更换副油箱内的传感器，使用更加安全。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术的油箱加油后的结构示意图；图3为本技术的油箱油量空载时的结构示意图；图4为本技术的副油箱的俯视结构示意图。图中：主油箱1、柴油泵2、连接螺柱3、锁紧螺母4、密封件5、控制器6、温度传感器7、液位传感器8、连接管9、副油箱10、连接板11、安装板12、盖板13。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参见图1-4，一种发动机组自动加柴油系统，包括主油箱1、副油箱10、控制器6，所述主油箱1的一侧底部设有若干根连接管9，连接管9为圆管状，且连接管9与主油箱1内部连通，所述主油箱1的顶部设有柴油泵2，柴油泵2用于向主油箱1内加注柴油。所述副油箱10与主油箱1设有连接管9一侧连接，且副油箱10的一侧设有与连接管9对应的通孔，连接管9的外端口穿过对应通孔、并伸入副油箱10内，所述副油箱10内设有液位传感器8。所述控制器6设置在副油箱10的外侧，且控制器6与液位传感器8、柴油泵2通过导线连接。进一步的，所述副油箱10的顶板上设有缺口，缺口内壁外凸有安装板12，安装板12上设有螺纹孔，所述缺口处设有透明的盖板13，盖板13上设有与安装板12上螺纹孔对应的通孔，所述盖板13与安装板12螺栓连接；方便打开盖板，安装更换液位传感器8。进一步的，所述副油箱10的壳体上设有供导线穿过的穿线孔。进一步的，所述穿线孔内设有密封件5，所述密封件5为空心的螺柱，且导线从螺柱中部通孔处穿过，穿线孔为螺纹孔状，所述密封件5与穿线孔螺纹连接；结构设计更加合理，便于安装。进一步的，所述副油箱10内设有温度传感器7，温度传感器7与控制器6连接，且副油箱10的壳体外侧设有电子报警器，所述电子报警器与控制器6连接；便于监测油温，使用更加安全。进一步的，所述副油箱10、主油箱1连接的一侧均垂直设有连接板11，主油箱1上的连接板11上设有连接螺柱3，所述副油箱10上的连接板11上设有与连接螺柱3对应的通孔，每根连接螺柱3的末端均设有锁紧螺母4。本技术在使用时，且副油箱10与主油箱1内连通，使得主油箱1内的液位高度与副油箱10内液位高度相同，在副油箱10内设有检测液位的液位传感器8，检测副油箱10内的液位高度，并将信号传递给控制器6，控制器6与液位传感器8连接，且控制器8控制柴油泵2向主油箱1内加注柴油。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机组自动加柴油系统，包括主油箱（1）、副油箱（10）、控制器（6），其特征在于：所述主油箱（1）的一侧底部设有若干根连接管（9），连接管（9）为圆管状，且连接管（9）与主油箱（1）内部连通，所述主油箱（1）的顶部设有柴油泵（2），柴油泵（2）用于向主油箱（1）内加注柴油；所述副油箱（10）与主油箱（1）设有连接管（9）的一侧连接，且副油箱（10）的一侧设有与连接管（9）对应的通孔，连接管（9）的外端口穿过对应通孔、并伸入副油箱（10）内，所述副油箱（10）内设有液位传感器（8）；所述控制器（6）设置在副油箱（10）的外侧，且控制器（6）与液位传感器（8）、柴油泵（2）通过导线连接。

【技术特征摘要】
1.一种发动机组自动加柴油系统，包括主油箱（1）、副油箱（10）、控制器（6），其特征在于：所述主油箱（1）的一侧底部设有若干根连接管（9），连接管（9）为圆管状，且连接管（9）与主油箱（1）内部连通，所述主油箱（1）的顶部设有柴油泵（2），柴油泵（2）用于向主油箱（1）内加注柴油；所述副油箱（10）与主油箱（1）设有连接管（9）的一侧连接，且副油箱（10）的一侧设有与连接管（9）对应的通孔，连接管（9）的外端口穿过对应通孔、并伸入副油箱（10）内，所述副油箱（10）内设有液位传感器（8）；所述控制器（6）设置在副油箱（10）的外侧，且控制器（6）与液位传感器（8）、柴油泵（2）通过导线连接。2.根据权利要求1所述的一种发动机组自动加柴油系统，其特征在于：所述副油箱（10）的顶板上设有缺口，缺口内壁外凸有安装板（12），安装板（12）上设有螺纹孔，所述缺口处设有透明的盖板（13），盖板（13）上设有与安装板（12）上螺纹孔对应的通孔，所述盖板（13）...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈光亮，殷爱军，张俊红，陈化，李国祥，赖艳华，曹政坤，侯跃艳，王珣，万德省，徐龙，李建勇，
申请(专利权)人：山东赛马力动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37