一种滤芯、空气滤清器及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种滤芯、空气滤清器及汽车，属于汽车发动机零配件技术领域。该滤芯包括由折叠滤纸形成的过滤部，所述过滤部包括多个沿周向排布的过滤单元，所述过滤单元包括相互对称的第一侧部和第二侧部，所述第一侧部和所述第二侧部之间形成外侧进气通道，所述过滤单元的第二侧部和相邻所述过滤单元的第一侧部之间形成内侧出气通道，所述外侧进气通道的至少一端端面呈Y形，所述第一侧部和所述第二侧部之间通过位于所述过滤部端面的粘接部粘接。本实用新型专利技术的滤芯通过增大内侧出气通道的面积，减小了气体排出流阻，解决了现有技术中由于安全滤芯的端面结构不合理，造成气体流阻较大，致使无法满足发动机对过滤气体需求量的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种滤芯、空气滤清器及汽车
本技术涉及汽车发动机零配件
，尤其涉及一种滤芯、空气滤清器及汽车。
技术介绍
滤芯是空气滤清器的重要组成部分，其作用是滤除发动机进气中的颗粒物，防止颗粒物进入发动机活塞缸，导致活塞与缸体摩擦而损坏发动机。滤芯的进气阻力、过滤效率和容灰量是判断滤芯性能的主要指标。为了提高空气滤清器的过滤效率，除了在空气滤清器中设置主滤芯外，还设置有安全滤芯。外界空气经过主滤芯和安全滤芯双重过滤后再进入发动机，从而有效保证了空气的过滤效率，并且当空气滤清器的主滤芯失效时，安全滤芯作为一层防护，能够阻挡灰尘直接进入发动机，从而确保发动机在一定时间内仍能正常工作。随着汽车动力性能的提高，发动机的单位功率也相应提高，这对发动机进气量的要求也同步升高，这就要求空气滤清器在同样体积的情况下，其性能要提升。如图1所示，传统滤芯01的端面(传统)02为封闭结构，气流从滤芯01的外侧经过过滤部05进入滤芯01的内侧，然后从滤芯01的中心开口处流出然后进入发动机，由于传统滤芯01的端面(传统)02为封闭结构，进入发动机的气体只能通过封闭端面的最小直径处的圆面积流出，导致流阻偏大，滤芯01寿命偏短。针对上述问题，现有技术中已将传统滤芯01的端面(传统)02的封闭结构取消，改为半封闭端盖结构或者无端盖的端面(现有)03，如图2-3所示为现有技术中的无端盖端面(现有)03。现有技术中的滤芯01包括由滤纸折叠后形成的过滤部05、外侧V形槽的进气通道和内侧V形槽的出气通道06组成的空心圆柱结构，然后在过滤部05的一端端面外侧V形槽中，即施胶粘接处04进行施胶粘接，从而省去封闭端盖结构，使得气体不仅可以通过滤芯01端面的最小直径处的圆面积流出，还可以经过滤芯01的端面(现有)03内侧V形槽的出气通道06排出。现有技术中滤芯端面(现有)03的改进在一定程度上减小了气体流阻，但是效果还不是特别理想，仍然存在流阻较大的问题，使得无法满足发动机对过滤气体的需求量。针对上述缺陷，亟需设计一种滤芯、空气滤清器及汽车，解决现有技术中由于安全滤芯的端面结构不合理，造成气体流阻较大，致使无法满足发动机对过滤气体需求量的问题。
技术实现思路
本技术的一个目的在于提供一种滤芯，以解决现有技术中由于安全滤芯的端面结构不合理，造成气体流阻较大，致使无法满足发动机对过滤气体需求量的问题。本技术的又一个目的在于提供一种空气滤清器，气体排出流阻较小，能够满足发动机对过滤气体的需求。本技术的另一个目的在于提供一种汽车，进气通畅、燃油充分燃烧、发动机使用寿命较长。本技术所采用以下技术方案：一种滤芯，包括由折叠滤纸形成的过滤部，所述过滤部包括多个沿周向排布的过滤单元，每个所述过滤单元包括相互对称的第一侧部和第二侧部，所述第一侧部和所述第二侧部之间形成外侧进气通道，所述过滤单元的第二侧部和相邻所述过滤单元的第一侧部之间形成内侧出气通道，所述外侧进气通道的至少一端端面呈Y形，所述第一侧部和所述第二侧部之间通过位于所述过滤部端面的粘接部粘接。采用这种结构后，通过将外侧进气通道的端面设置为Y形，增大了内侧出气通道的面积，减小了气体排出流阻，解决了现有技术中由于安全滤芯的端面结构不合理，造成气体流阻较大，致使无法满足发动机对过滤气体需求量的问题。作为上述的滤芯的一种优选方案，所述粘接部包括直线型的第一粘接部和三角形的第二粘接部，所述第一粘接部靠近所述空心圆柱结构的轴线，所述第二粘接部远离所述空心圆柱结构的轴线。采用这种结构后，粘接部根据外侧进气通道的端面进行粘接，一方面可以实现过滤部端面的固定，从而省去固定过滤部端面的端盖的设置，另一方面还可以避免采用端盖进行固定后对其内侧出气通道进行部分遮挡，使得气体排出不够理想的现象发生，此外，通过改进将第一粘接部改进为直线型，内侧出气通道的面积相对于现有技术中滤芯的内侧出气面积增加许多，使得气体流阻明显减小很多。作为上述的滤芯的一种优选方案，所述折叠滤纸相互粘接的一端沿所述空心圆柱结构的轴线方向粘接，粘接长度至少为1mm。采用这种结构后，可以保证过滤部端面的固定强度。作为上述的滤芯的一种优选方案，还包括外护网，所述外护网包覆所述过滤部的最大直径的外周面。作为上述的滤芯的一种优选方案，还包括内护网，所述内护网包覆所述过滤部的最小直径的内周面。采用这种结构后，可以使得滤芯得到一定的保护，避免过滤部在使用过程中由于受到损坏，导致滤芯无法使用，并且外护网和内护网在滤芯的安装过程中也可以起到一定的支撑连接作用，以与其他零部件配合安装。作为上述的滤芯的一种优选方案，所述过滤部的一端设置有开放端盖，所所述开放端盖包括垂直连接的端部卡接部和侧面卡接部，所述端部卡接部遮挡部分所述内侧出气通道。作为上述的滤芯的一种优选方案，所述端部卡接部为圆环片状结构，且所述端部卡接部的径向长度小于或等于所述第二粘接部沿所述过滤部端面的径向长度。采用这种结构后，在保证不增大较大气体流阻的前提下，可以使得过滤部的端面受到更好的保护。作为上述的滤芯的一种优选方案，所述过滤部的另一端设置有端盖。采用这种结构后，过滤部的另一端为非出气端，不涉及气体流阻问题，通过在其端部设置端盖，一方面可以保护过滤部的端面，另一方面可以作为外护网、内护网和过滤部的端面连接件，使三者称为一个整体，并且端盖的设置还可以用于滤芯在安装过程中于其他零部件件配合安装。一种空气滤清器，包括上述滤芯。采用这种结构后，气体排出流阻较小，能够满足发动机对过滤气体的需求。一种汽车，包括上述空气滤清器。采用这种结构后，进气通畅、燃油充分燃烧、发动机使用寿命较长。本技术的有益效果：本技术中的滤芯通过将外侧进气通道的端面设置为Y形，增大了内侧出气通道的面积，减小了气体排出流阻，解决了现有技术中由于安全滤芯的端面结构不合理，造成气体流阻较大，致使无法满足发动机对过滤气体需求量的问题。附图说明图1是现有技术中的一种滤芯的结构示意图；图2是现有技术中的又一种滤芯的结构示意图；图3是图2所示滤芯的横截面示意图；图4是本技术提供的一种滤芯的结构示意图；图5是图4中的A向结构示意图；图6是本技术提供的一种过滤单元的结构示意图；图7是本技术提供的一种滤芯的端面的结构示意图。图中：01、滤芯；02、端面(传统)；03、端面(现有)；04、施胶粘接处；05、过滤部；06、出气通道；1、外侧进气通道；2、主出气通道；3、出气端；31、粘接部；311、第一粘接部；312、第二粘接部；4、内侧出气通道；5、过滤部；51、过滤单元；511、第一侧部；512、第二侧部。具体实施方式为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部。本实施例公开了一种滤芯，如图4-5所示。该滤芯包括由折叠滤纸形成的过滤部5、多个外侧进气通道1和多个内侧出气通道4组成的空心圆柱结构。其中，过滤部5包括多个沿周向排布的过滤单元51，如图6所示，过滤单元51包括相互对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种滤芯，包括由折叠滤纸形成的过滤部(5)，其特征在于，所述过滤部(5)包括多个沿周向排布的过滤单元(51)，每个所述过滤单元(51)包括相互对称的第一侧部(511)和第二侧部(512)，所述第一侧部(511)和所述第二侧部(512)之间形成外侧进气通道(1)，所述过滤单元(51)的第二侧部(512)和相邻所述过滤单元的第一侧部(511)之间形成内侧出气通道(4)，所述外侧进气通道的至少一端端面呈Y形，所述第一侧部(511)和所述第二侧部(512)之间通过位于所述过滤部(5)端面的粘接部(31)粘接。

【技术特征摘要】
1.一种滤芯，包括由折叠滤纸形成的过滤部(5)，其特征在于，所述过滤部(5)包括多个沿周向排布的过滤单元(51)，每个所述过滤单元(51)包括相互对称的第一侧部(511)和第二侧部(512)，所述第一侧部(511)和所述第二侧部(512)之间形成外侧进气通道(1)，所述过滤单元(51)的第二侧部(512)和相邻所述过滤单元的第一侧部(511)之间形成内侧出气通道(4)，所述外侧进气通道的至少一端端面呈Y形，所述第一侧部(511)和所述第二侧部(512)之间通过位于所述过滤部(5)端面的粘接部(31)粘接。2.根据权利要求1所述的滤芯，其特征在于，所述粘接部(31)包括直线型的第一粘接部(311)和三角形的第二粘接部(312)，所述第一粘接部(311)靠近所述过滤部(5)的轴线，所述第二粘接部(312)远离所述过滤部(5)的轴线。3.根据权利要求1所述的滤芯，其特征在于，所述折叠滤纸相互粘接的一端沿所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张丽炜，袁建军，刘一杰，徐江鹏，
申请(专利权)人：上海弗列加滤清器有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31