一种油气两用发动机的进气调节阀制造技术

本实用新型专利技术要公开了一种油气两用发动机的进气调节阀，它包括本体、第一油针、第二油针，本体上设有主进气道、怠速气道和主供气道，主供气道与主进气道连通、怠速气道与主进气道连通，第一油针、第二油针都通过螺纹连接方式固定安装在本体上，主供气道与主进气道之间通过第一油针控制连通程度，怠速气道与主进气道之间通过第二油针控制连通程度。油气两用发动机的进气调节阀通过优化内部结构而获得两条具有供气量可调结构的供气路径，不仅大幅提升了其在基于不同气源的发动机技术之间的通用性，而且可以方便地实现供气量差异化的供气方式，维持发动机在高低转速状态之间变换的稳定性，使得使用该进气调节阀的发动机具有良好稳定的工作性能。

【技术实现步骤摘要】
一种油气两用发动机的进气调节阀
本技术涉及燃油和燃气作为燃料的油气两用发动机的气体输送技术，尤其涉及一种油气两用发动机的进气调节阀。
技术介绍
液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为气体燃料，具有显著的经济性、低污染性、高燃值、运输便利性，在当前倡导节能环保的整体大环境下，具有良好的市场前景。因而越来越多的得到社会关注，消费市场出现了标准化的类型丰富的气源产品，例如携带方便且安全的小型灌装液化气(包括丙烷、丁烷、异丁烷等)，这些标准化产品可应用于油气两用发动机。通常油气两用发动机的具有对应于供气状态的输气管路，该输气管路设有用于降低气压以控制流量的稳压阀，通过稳压阀可以控制通入发动机的进气大小。现有技术中同一型号油气两用发动机中选用一种规格的稳压阀，此类稳压阀在供气路径上只能形成一道输气路径；并且该稳压阀的工作范围被限定，每种稳压阀的出气压力并不相同，相互之间无通用性特征，因而只能满足一种气体，例如，以丙烷为燃料的发动机其使用的稳压阀不同于以丁烷为燃料的发动机其使用的稳压阀，究其原因主要在于两者的沸点不同。由于现有技术中的稳压阀在供气路径上只能形成一道输气路径，这使得发动机在高转速状态和低转速状态之间变换非常困难，实际使用过程中表现为发动机在低转速状态向高转速状态跃迁时出现停机，发动机工作性能不稳。正如前所述，现有技术中稳压阀的出气压力限定在一定范围内，当发动机需要更多燃气以维持高速运转的，则造成供气量不出的情况。综上所述，现有技术的油气两用发动机技术存在生产上的零部件通用性差、使用过程中工作性能不佳。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是如何实现供气量可调，由此得到一种油气两用发动机的进气调节阀。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：油气两用发动机的进气调节阀包括本体、第一油针、第二油针，所述本体上设有主进气道、怠速气道和主供气道，所述主供气道与主进气道连通、所述怠速气道与主进气道连通，所述主进气道呈笔直状，所述怠速气道呈弯折状态，所述主供气道呈笔直状，所述第一油针、第二油针都通过螺纹连接方式固定安装在本体上，所述第一油针的一端伸入在主供气道内、所述第一油针的另一端位于本体外部，所述主供气道与主进气道之间通过第一油针控制连通程度，所述第二油针的一端伸入在怠速气道内、所述第二油针的另一端位于本体外部，所述怠速气道与主进气道之间通过第二油针控制连通程度。在该技术方案中主供气道与主进气道之间形成主供气路径、怠速气道与主进气道之间又形成辅助供气路径。第一油针与本体之间的连接过程起到了开关作用，当第一油针的一端与本体紧密连接，那么主供气路径就被断开；反之，主供气路径畅通，同时该畅通程度即连通程度可调；第二油针与本体之间的连接过程也起到了开关作用，当第二油针的一端与本体紧密连接，那么辅助供气路径就被断开；反之，辅助供气路径畅通，同时该畅通程度即连通程度可调。由此，当气体经过主供气路径后，在主供气通道处的出气大小便可调；当气体经过辅助供气路径后，在怠速气道处的出气大小也可调。进气调节阀的任意供气路径具有供气量可调的特点，使得其可以匹配基于不同气源类型的发动机技术，具有极高的显著的通用性。与此同时，进气调节阀具有两路独立可调的供气路径，因而可以设置为出气大小各异的两路供气路径，从而获得一路供气量大于另一路供气量的供气方式，实现进气调节阀的大供气量的供气路径服务于发动机的高转速状态、小供气量的供气路径服务于发动机的低转速状态，大大提高使用该机器发的油气两用发动机的工作性能。为了便于生产，保证进气调节阀的结构具有简单、坚固的优点，所述主进气道连通和怠速气道都位于本体的一侧、所述主供气道位于本体的另一侧，所述怠速气道的一端与主进气道平行。发动机工作时产生的振动对于通过螺纹连接的部件而言会产生不利影响，例如振动导致的螺纹连接部位的松动现象。为了抑制此类现象，所述第一油针与本体之间还设有第一弹簧，所述第一弹簧一端与本体连接、第一弹簧另一端与第一油针连接，所述第二油针与本体之间还设有第二弹簧，所述第二弹簧一端与本体连接、第二弹簧另一端与第二油针连接。连个油针都安装在本体上，弹簧增大了其相对于本体的阻尼，由此可以防止振动对油针的影响。本技术采用上述技术方案：油气两用发动机的进气调节阀通过优化内部结构而获得两条具有供气量可调结构的供气路径，不仅大幅提升了其在基于不同气源的发动机技术之间的通用性，而且可以方便地实现供气量差异化的供气方式，维持发动机在高低转速状态之间变换的稳定性，使得使用该进气调节阀的发动机具有良好稳定的工作性能。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步具体说明。图1为本技术一种油气两用发动机的进气调节阀的立体图；图2为本技术一种油气两用发动机的进气调节阀的内部结构图Ⅰ；图3为本技术一种油气两用发动机的进气调节阀的内部结构图II。具体实施方式如图1所示，该油气两用发动机的进气调节阀包括本体1、第一油针2、第二油针3，第一油针2、第二油针3都通过螺纹连接而安装在本体1上。本体1外部设置有便于安装的安装孔。如图2、3所示，在本体1内部设有通道结构，这些通道包括了主进气道4、怠速气道5和主供气道6。主进气道4呈笔直状、怠速气道5呈弯折状态、主供气道6呈笔直状，本体1围绕主进气道4、怠速气道5、主供气道6的局部部位而在外部形成管状结构。主进气道4连通和怠速气道5都位于本体1的一侧，主供气道6位于本体1的另一侧，怠速气道5的一端与主进气道4平行。主供气道6与主进气道4连通形成主供气路径、怠速气道5与主进气道4连通形成辅助供气路径。如图3所示，第一油针2与本体1之间还设有第一弹簧7，第一弹簧7一端与本体1连接、第一弹簧7另一端与第一油针2连接；第二油针3与本体1之间还设有第二弹簧8，第二弹簧8一端与本体1连接、第二弹簧8另一端与第二油针3连接。安装后，第一油针2的一端伸入在主供气道6内、第一油针2的另一端位于本体1外部，第二油针3的一端伸入在怠速气道5内、第二油针3的另一端位于本体1外部。第一油针2伸入在主供气路径上、第二油针3伸入在辅助供气路径上，通过拧动第一油针2即可调节第一油针2与本体1的连接程度，第一油针2能够进一步伸入到主供气道6内，使得主供气道6与主进气道4的连通程度降低，即主供气路径变得不通畅，由此可以获得降低供气量的效果，反之，供气量则增加；同理，通过拧动第二油针3即可调节第二油针3与本体1的连接程度，第二油针3能够进一步伸入到怠速气道5内，使得怠速气道5与主进气道4的连通程度降低，即辅助供气路径变得不通畅，由此可以获得降低供气量的效果，反之，供气量则增加。由此，主供气道6与主进气道4之间通过第一油针2控制连通程度，怠速气道5与主进气道4之间通过第二油针3控制连通程度。使用时，调整第一油针2和第二油针3，使得主供气路径的连通程度大于辅助供气路径的连通程度，由此设定主供气道6的供气量大于怠速气道5的供气量。当进气调节阀连入输气管路上后便可以提供两路供气路径，怠速气道5的供气量小，当发动机处于低转速状态时可以使用来自怠速气道5提供的燃气；主供气道6的供气量大，当发动机处于高转速状态时可以使用来自主供气道6提供的燃气。拧动第一油针2即可调整主供气路径的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油气两用发动机的进气调节阀，其特征在于：油气两用发动机的进气调节阀包括本体(1)、第一油针(2)、第二油针(3)，所述本体(1)上设有主进气道(4)、怠速气道(5)和主供气道(6)，所述主供气道(6)与主进气道(4)连通、所述怠速气道(5)与主进气道(4)连通，所述主进气道(4)呈笔直状，所述怠速气道(5)呈弯折状态，所述主供气道(6)呈笔直状，所述第一油针(2)、第二油针(3)都通过螺纹连接方式固定安装在本体(1)上，所述第一油针(2)的一端伸入在主供气道(6)内、所述第一油针(2)的另一端位于本体(1)外部，所述主供气道(6)与主进气道(4)之间通过第一油针(2)控制连通程度，所述第二油针(3)的一端伸入在怠速气道(5)内、所述第二油针(3)的另一端位于本体(1)外部，所述怠速气道(5)与主进气道(4)之间通过第二油针(3)控制连通程度。

【技术特征摘要】
1.一种油气两用发动机的进气调节阀，其特征在于：油气两用发动机的进气调节阀包括本体(1)、第一油针(2)、第二油针(3)，所述本体(1)上设有主进气道(4)、怠速气道(5)和主供气道(6)，所述主供气道(6)与主进气道(4)连通、所述怠速气道(5)与主进气道(4)连通，所述主进气道(4)呈笔直状，所述怠速气道(5)呈弯折状态，所述主供气道(6)呈笔直状，所述第一油针(2)、第二油针(3)都通过螺纹连接方式固定安装在本体(1)上，所述第一油针(2)的一端伸入在主供气道(6)内、所述第一油针(2)的另一端位于本体(1)外部，所述主供气道(6)与主进气道(4)之间通过第一油针(2)控制连通程度，所述第二油针(3)的一端伸入在怠速气道(5)内、所述第二油...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡婷婷，其他发明人请求不公开姓名，
申请(专利权)人：浙江星月实业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33