一种油气两用发动机制造技术

技术编号:18999681 阅读:24 留言:0更新日期:2018-09-22 05:05
本实用新型专利技术公开了一种油气两用发动机,它包括气缸体、气缸头盖、隔热板、化油器和供气组件,所述气缸体内设有燃烧室,所述气缸头盖固定安装在气缸体上,所述隔热板位于气缸体与化油器之间,所述化油器上设有喉口,所述供气组件包括储气罐、金属导管、稳压阀、输气管Ⅰ、输气管Ⅱ、输气管III、近期调节阀,供气组件在近期调节阀的分配作用下形成两条输气路径。油气两用发动机的供气组件可提供两种大小的供气量的输气路径,一路用于在发动机发转速状态提供燃气、另一路用于在发动机低转速状态提供燃气,不仅实现了燃气与空气混合比可控可调、还实现了发动机在高转速状态与低转速状态之间的平顺切换,使得发动机的工作性能稳定可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种油气两用发动机
本技术涉及燃油和燃气作为燃料的油气两用发动机的气体输送技术,尤其涉及一种具有两种供气量的气体输送技术的油气两用发动机。
技术介绍
液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为气体燃料,具有显著的经济性、低污染性、高燃值、运输便利性,在当前倡导节能环保的整体大环境下,具有良好的市场前景。因而越来越多的得到社会关注,消费市场出现了标准化的类型丰富的气源产品,例如携带方便且安全的小型灌装液化气(包括丙烷、丁烷、异丁烷等),这些标准化产品可应用于油气两用发动机。通常油气两用发动机的具有对应于供气状态的输气管路,该输气管路设有用于降低气压以控制流量的稳压阀,通过稳压阀可以控制通入发动机的进气大小。由于现有技术中的稳压阀在供气路径上只能形成一道输气路径,稳压阀的出气压力限定在一定范围内,因此,该唯一的一道输气路径只能提供变化范围非常小的供气量,这使得发动机在高转速状态和低转速状态之间变换非常困难,当发动机需要更多燃气以维持高速运转的,则往往受到供气量不出的情况的影响。实际使用过程中表现为发动机在低转速状态向高转速状态跃迁时出现停机,发动机工作性能不稳。由此,在发动机内部产生燃烧不尽形成积碳的问题、尾气有害物含量超标等问题。现有技术中同一型号油气两用发动机中选用一种规格的稳压阀,此类稳压阀在供气路径上只能形成一道输气路径;稳压阀的工作范围被限定,每种稳压阀的出气压力并不相同,相互之间无通用性特征,因而只能满足一种气体,例如,以丙烷为燃料的发动机其使用的稳压阀不同于以丁烷为燃料的发动机其使用的稳压阀,究其原因主要在于两者的沸点不同。综上所述,现有技术的油气两用发动机的气体输送技术存在生产上的供气量变化范围小,零部件通用性差的缺点。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是如何扩大输气路径的供气量变化范围,由此提供一种工作性能稳定可靠的油气两用发动机。为解决上述技术问题,本技术采用如下技术方案:该油气两用发动机包括气缸体、气缸头盖、隔热板、化油器和供气组件,所述气缸体内设有燃烧室,所述气缸头盖固定安装在气缸体上,所述隔热板位于气缸体与化油器之间,所述化油器上设有喉口,所述供气组件包括储气罐、金属导管、稳压阀、输气管Ⅰ、输气管Ⅱ、输气管III、近期调节阀,所述储气罐与金属导管的一端连接,所述金属导管设有弯曲呈S形的加热气化部位,所述加热气化部位与气缸头盖连接,所述稳压阀的进气口与金属导管的另一端连接,所述稳压阀的出气口与输气管Ⅰ的一端连接,所述近期调节阀包括本体、第一油针、第二油针,所述本体上设有主进气道、怠速气道和主供气道,所述主供气道与主进气道连通、所述怠速气道与主进气道连通,所述主进气道呈笔直状,所述怠速气道呈弯折状态,所述主供气道呈笔直状,所述第一油针、第二油针都通过螺纹连接方式固定安装在本体上,所述第一油针的一端伸入在主供气道内、所述第一油针的另一端位于本体外部,所述主供气道与主进气道之间通过第一油针控制连通程度,所述第二油针的一端伸入在怠速气道内、所述第二油针的另一端位于本体外部,所述怠速气道与主进气道之间通过第二油针控制连通程度,所述输气管Ⅰ的另一端与主进气道连通,所述主供气道通过输气管Ⅱ与化油器上的喉口连通,所述隔热板上设有负压孔,所述怠速气道通过输气管III与负压孔连通,所述负压孔与燃烧室连通。首先,在该技术方案中具有近期调节阀。在近期调节阀内部,主供气道与主进气道之间形成主供气路径、怠速气道与主进气道之间又形成辅助供气路径。第一油针与本体之间的连接过程起到了开关作用,当第一油针的一端与本体紧密连接,那么主供气路径就被断开;反之,主供气路径畅通,同时该畅通程度即连通程度可调;第二油针与本体之间的连接过程也起到了开关作用,当第二油针的一端与本体紧密连接,那么辅助供气路径就被断开;反之,辅助供气路径畅通,同时该畅通程度即连通程度可调。由此,当气体经过主供气路径后,在主供气通道处的出气大小便可调;当气体经过辅助供气路径后,在怠速气道处的出气大小也可调。其次,供气组件在近期调节阀的分配作用下形成两条输气路径。一条为储气罐到金属导管、金属导管到稳压阀、稳压阀到输气管Ⅰ、输气管Ⅰ通过近期调节阀的主供气路径与化油器的喉口连通形成的主输气路径;另外一条为储气罐到金属导管、金属导管到稳压阀、稳压阀到输气管Ⅰ、输气管Ⅰ通过近期调节阀的辅助供气路径与隔热板的负压孔连通形成的辅助输气路径。由于近期调节阀的任意供气路径具有供气量可调的特点,使得主输气路径的供气量可调节为不同于辅助输气路径的供气量,基于此便可实现主输气路径的供气量大于辅助输气路径的供气量。又由于主输气路径的末端位于化油器的喉口出,故来自主输气路径的燃气可以通过化油器调节燃气与空气的混合比例,使得燃气与控制的混合比得到稳定控制。辅助输气路径可以始终提供较小的供气量,通过辅助输气路径供气可维持发动机低转速状态下的用气量。在本技术方案中,通过设置两个并联的输气路径来扩大原输气路径的供气量变化范围,使发动机以燃气为能源的运行状态的工作性能得到提升、稳定性加强。当发动机高转速运行时主要通过主输气路径获得燃气并且供气量可控,由于辅助输气路径的供气量小,辅助输气路径提供的燃气对于高转速运行的发动机影响小,因而,供气量在发动机高转速运行时可控制,且得到一定范围的调整;当发动机低转速运行时通过辅助输气路径。同时,近期调节阀的任意供气路径具有供气量可调的特点,弱化了稳压阀在设定供气量方面的影响,即近期调节阀具备一定的减压稳压功能,因而,整个供气组件的调节能力大大提升,适应性也得到提升,使得供气组件可以匹配基于不同气源类型的发动机技术,具有极高的显著的通用性。供气组件中的金属导管为铜质金属导管,该材质的导管具有较好的热传递性能。虽然设定了加热气化部位来实现主要的燃气受热气化过程,但是金属导管的其它部位亦能实现辅助性质的燃气受热气化过程。为了能够强化该辅助性质的燃气受热气化过程,所述储气罐位于气缸体的一侧、化油器位于气缸体的另一侧。这样的结构设置有利于金属导管更加靠近在发动机的气缸体、气缸头盖上,以便得到更多的热量加强主要的燃气受热气化过程和辅助性质的燃气受热气化过程。通过增加金属导管的加热气化部位与气缸头盖的接触面,即可进一步增加加热气化部位的气化能力,为此金属导管的加热气化部位弯曲呈波浪状,即由多个连续的S形弯曲结构串联在一起形成的结构。为了便于生产,保证近期调节阀的结构具有简单、坚固的优点,所述主进气道连通和怠速气道都位于本体的一侧、所述主供气道位于本体的另一侧,所述怠速气道的一端与主进气道平行。发动机工作时产生的振动对于通过螺纹连接的部件而言会产生不利影响,例如振动导致的螺纹连接部位的松动现象。为了抑制此类现象,所述第一油针与本体之间还设有第一弹簧,所述第一弹簧一端与本体连接、第一弹簧另一端与第一油针连接,所述第二油针与本体之间还设有第二弹簧,所述第二弹簧一端与本体连接、第二弹簧另一端与第二油针连接。连个油针都安装在本体上,弹簧增大了其相对于本体的阻尼,由此可以防止振动对油针的影响。本技术采用上述技术方案:油气两用发动机的供气组件可提供两种大小的供气量的输气路径,一路用于在发动机发转速状态提供燃气、另一路用于在发动机低转速状态提供燃气本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种油气两用发动机,该油气两用发动机包括气缸体(10)、气缸头盖(11)、隔热板(12)、化油器(13)和供气组件,所述气缸体(10)内设有燃烧室,所述气缸头盖(11)固定安装在气缸体(10)上,所述隔热板(12)位于气缸体(10)与化油器(13)之间,所述化油器(13)上设有喉口,其特征在于:所述供气组件包括储气罐(14)、金属导管(15)、稳压阀(16)、输气管Ⅰ(17)、输气管Ⅱ、输气管III、近期调节阀(9),所述储气罐(14)与金属导管(15)的一端连接,所述金属导管(15)设有弯曲呈S形的加热气化部位(18),所述加热气化部位(18)与气缸头盖(11)连接,所述稳压阀(16)的进气口与金属导管(15)的另一端连接,所述稳压阀(16)的出气口与输气管Ⅰ(17)的一端连接,所述近期调节阀(9)包括本体(1)、第一油针(2)、第二油针(3),所述本体(1)上设有主进气道(4)、怠速气道(5)和主供气道(6),所述主供气道(6)与主进气道(4)连通、所述怠速气道(5)与主进气道(4)连通,所述主进气道(4)呈笔直状,所述怠速气道(5)呈弯折状态,所述主供气道(6)呈笔直状,所述第一油针(2)、第二油针(3)都通过螺纹连接方式固定安装在本体(1)上,所述第一油针(2)的一端伸入在主供气道(6)内、所述第一油针(2)的另一端位于本体(1)外部,所述主供气道(6)与主进气道(4)之间通过第一油针(2)控制连通程度,所述第二油针(3)的一端伸入在怠速气道(5)内、所述第二油针(3)的另一端位于本体(1)外部,所述怠速气道(5)与主进气道(4)之间通过第二油针(3)控制连通程度,所述输气管Ⅰ(17)的另一端与主进气道(4)连通,所述主供气道(6)通过输气管Ⅱ与化油器(13)上的喉口连通,所述隔热板(12)上设有负压孔,所述怠速气道(5)通过输气管III与负压孔连通,所述负压孔与燃烧室连通。...

【技术特征摘要】
1.一种油气两用发动机,该油气两用发动机包括气缸体(10)、气缸头盖(11)、隔热板(12)、化油器(13)和供气组件,所述气缸体(10)内设有燃烧室,所述气缸头盖(11)固定安装在气缸体(10)上,所述隔热板(12)位于气缸体(10)与化油器(13)之间,所述化油器(13)上设有喉口,其特征在于:所述供气组件包括储气罐(14)、金属导管(15)、稳压阀(16)、输气管Ⅰ(17)、输气管Ⅱ、输气管III、近期调节阀(9),所述储气罐(14)与金属导管(15)的一端连接,所述金属导管(15)设有弯曲呈S形的加热气化部位(18),所述加热气化部位(18)与气缸头盖(11)连接,所述稳压阀(16)的进气口与金属导管(15)的另一端连接,所述稳压阀(16)的出气口与输气管Ⅰ(17)的一端连接,所述近期调节阀(9)包括本体(1)、第一油针(2)、第二油针(3),所述本体(1)上设有主进气道(4)、怠速气道(5)和主供气道(6),所述主供气道(6)与主进气道(4)连通、所述怠速气道(5)与主进气道(4)连通,所述主进气道(4)呈笔直状,所述怠速气道(5)呈弯折状态,所述主供气道(6)呈笔直状,所述第一油针(2)、第二油针(3)都通过螺纹连接方式固定安装在本体(1)上,所述第一油针(2)的一端伸入在主供气道(6)内、所述第一油针(2)的另一端位于本体(1)外部,所述主供气道(6)与主进...

【专利技术属性】
技术研发人员:胡婷婷其他发明人请求不公开姓名
申请(专利权)人:浙江星月实业有限公司
类型:新型
国别省市:浙江,33

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