一种具有怠速控制的柴油机用调速系统技术方案

技术编号:18999662 阅读:54 留言:0更新日期:2018-09-22 05:05
本实用新型专利技术公开了一种具有怠速控制的柴油机用调速系统,属于柴油机领域。本实用新型专利技术的一种具有怠速控制的柴油机用调速系统,包括调速机构和怠速弹簧,所述的怠速弹簧的一端与固设在调速机构中的调速臂上,怠速弹簧的另一端安装在怠速螺钉上;所述的怠速螺钉穿过固设在齿轮室盖上的怠速弹簧支架后与固定螺母连接。本实用新型专利技术结构简单,通过增设怠速弹簧实现怠速控制的目的,同时实现怠速可调的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种具有怠速控制的柴油机用调速系统
本技术涉及一种柴油机的调速机构,更具体地说,涉及一种具有怠速控制的柴油机用调速系统。
技术介绍
目前,单缸卧式柴油机的油门调速机构,一般采用滑盘式调速机构。该滑盘式调速机构包括调速齿轮,调速齿轮装于压在机体齿盖面的调速轴上,调速支架通过螺钉紧固在调速齿轮上,调速支架上设有用于安装钢球的长槽,钢球在长槽内做径向移动;调速滑盘以其锥形内面将钢球压向调速支架上的长槽,调速滑盘外侧设有单向推力轴承;调速杠杆的短臂叉端抵在单向推力轴承的外侧,调速杠杆的长臂叉槽卡住油泵调节齿条的凸柄;调速杠杆轴的下部伸入调速杠杆的中部轴孔内,并圆锥销固定;调速杠杆轴的上部穿过齿轮室盖上的调速杠杆轴安装孔,调速杠杆轴可以在孔内转动,是调速杠杆轴的支点;调速杠杆轴的上端安装调速臂,该调速臂通过调速拉簧与调速螺钉相连,调速螺钉穿接在调速连接杆的调节螺栓连接块上,调速连接杆的室盖连接块通过固定螺钉与齿轮室盖上的调速连接杆固定螺孔连接,调速连接杆的把手连接块与调速把手连接。这种调速机构中调速弹簧只能实现调速,不能实现怠速控制的目的。
技术实现思路
1.技术要解决的技术问题本技术的目的在于克服上述的不足,提供了一种具有怠速控制的柴油机用调速系统,采用本技术的技术方案,结构简单,通过增设怠速弹簧实现怠速控制的目的,同时实现怠速可调的目的。2.技术方案为达到上述目的,本技术提供的技术方案为:本技术的一种具有怠速控制的柴油机用调速系统,包括调速机构和怠速弹簧,所述的怠速弹簧的一端与固设在调速机构中的调速臂上,怠速弹簧的另一端安装在怠速螺钉上;所述的怠速螺钉穿过固设在齿轮室盖上的怠速弹簧支架后与固定螺母连接。更进一步地,所述的怠速弹簧支架包括第一连接板,所述的第一连接板固定安装在齿轮室盖中铭牌固定位置处;所述的第一连接板的中间位置处向内延伸有第二连接板,上述的怠速螺钉安装在第二连接板上。更进一步地,所述的固定螺母设置有两个,分别位于第二连接板的左右两侧。更进一步地,所述的怠速弹簧的一端具有圆圈形连接口,所述的圆圈形连接口自由的套在怠速螺钉的盘头端。更进一步地,所述的铭牌一侧的两个安装孔上均开设有穿越槽,固定螺栓经穿越槽安装入安装孔内。3.有益效果采用本技术提供的技术方案,与已有的公知技术相比,具有如下有益效果:(1)本技术的一种具有怠速控制的柴油机用调速系统,其怠速弹簧的一端与固设在调速机构中的调速臂上,怠速弹簧的另一端安装在怠速螺钉上,怠速螺钉穿过固设在齿轮室盖上的怠速弹簧支架后与固定螺母连接,通过增设怠速弹簧实现怠速控制的目的,使得发动机不工作是也不会熄火,而启动时又不用加油门即可轻易启动,另外由于怠速螺钉穿过固设在齿轮室盖上的怠速弹簧支架后与固定螺母连接,通过旋转固定螺母来调整怠速螺钉运行方向,来实现对怠速弹簧的调整,即提高怠速或降低怠速,实现怠速可调的目的;(2)本技术的一种具有怠速控制的柴油机用调速系统,其怠速弹簧支架包括第一连接板,第一连接板固定安装在齿轮室盖中铭牌固定位置处,第一连接板的中间位置处向内延伸有第二连接板,怠速螺钉安装在第二连接板上,结构简单,怠速弹簧支架安装在齿轮室盖q+中铭牌固定位置处,利用原有铭牌固定孔来安装怠速弹簧支架,无需改变齿轮室盖上的结构,拆装方便;(3)本技术的一种具有怠速控制的柴油机用调速系统,其固定螺母设置有两个,分别位于第二连接板的左右两侧,使得怠速螺钉调节更为稳妥。附图说明图1为本技术的一种具有怠速控制的柴油机用调速系统的俯视图;图2为本技术的一种具有怠速控制的柴油机用调速系统的前视图。示意图中的标号说明:1、怠速弹簧;2、怠速螺钉;3、怠速弹簧支架;4、固定螺母;5、调速轴;6、调速齿轮;7、钢球;8、调速支架;9、调速滑盘;10、调速拉簧;11、调速螺钉;12、调速螺母;13、固定螺孔;14、单向推力轴承;15、调速臂;16、调速杠杆;17、调速连接杆;18、调速把手;19、调速杠杆轴;20、铭牌。具体实施方式为进一步了解本技术的内容,结合附图和实施例对本技术作详细描述。实施例结合图1和图2,本实施例的一种具有怠速控制的柴油机用调速系统,包括调速机构和怠速弹簧1,调速机构包括调速杠杆16和依次套装在调速轴5上的调速齿轮6、调速支架8、调速滑盘9和单向推力轴承14,调速支架8通过螺钉固设在调速齿轮6上,调速支架8上设有多个长槽,钢球7安装在长槽内,并钢球7在长槽内做径向移动;调速滑盘9以其锥形内面将钢球7压向调速支架8上的长槽;调速杠杆16的短臂叉端抵在单向推力轴承14的外侧,调速杠杆16的长臂叉槽卡住油泵调节齿条的凸柄;调速杠杆16的中部轴孔内穿接有调速杠杆轴19后通过圆锥销固定;调速杠杆轴19的上部穿过齿轮室盖上的调速杠杆轴安装孔后与调速臂15的一端相连,调速臂15的另一端通过调速拉簧10与调速螺钉11相连,本实施例中怠速弹簧1的一端具有圆圈形连接口,该圆圈形连接口自由的套在怠速螺钉2的盘头端;调速螺钉11穿接在调速连接杆17的调节螺钉连接块上后通过调速螺母12固定,调速连接杆17的室盖连接块通过固定螺钉与齿轮室盖上的调速连接杆固定螺孔连接,调速连接杆17的把手连接块与调速把手18连接,结构简单,拆装方便,调速灵敏可靠,且适用性强且成本低;接续,怠速弹簧1的一端与固设在调速机构中的调速臂15上,怠速弹簧1的另一端安装在怠速螺钉2上;怠速螺钉2穿过固设在齿轮室盖上的怠速弹簧支架3后与固定螺母4连接,通过增设怠速弹簧实现怠速控制的目的,使得发动机不工作是也不会熄火,而启动时又不用加油门即可轻易启动,另外由于怠速螺钉穿过固设在齿轮室盖上的怠速弹簧支架后与固定螺母连接,通过旋转固定螺母来调整怠速螺钉运行方向,来实现对怠速弹簧的调整,即提高怠速或降低怠速,实现怠速可调的目的;本实施例中怠速弹簧支架3包括第一连接板,第一连接板固定安装在齿轮室盖中铭牌20固定位置处;第一连接板的中间位置处向内延伸有第二连接板,怠速螺钉2安装在第二连接板上,结构简单,怠速弹簧支架安装在齿轮室盖中铭牌固定位置处,利用原有铭牌固定孔来安装怠速弹簧支架,无需改变齿轮室盖上的结构,拆装方便,本实施例中固定螺母4设置有两个,分别位于第二连接板的左右两侧,通过两个固定螺母4的一个对怠速螺钉行程设定,另一对怠速螺钉固定,使得怠速螺钉调节更为稳妥;铭牌一侧的两个安装孔上均开设有穿越槽,固定螺栓经穿越槽安装入安装孔内。本技术的一种具有怠速控制的柴油机用调速系统,结构简单,通过增设怠速弹簧实现怠速控制的目的,同时实现怠速可调的目的。以上示意性的对本技术及其实施方式进行了描述,该描述没有限制性,附图中所示的也只是本技术的实施方式之一,实际的结构并不局限于此。所以,如果本领域的普通技术人员受其启示,在不脱离本技术创造宗旨的情况下,不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例,均应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有怠速控制的柴油机用调速系统,包括调速机构,其特征在于:还包括怠速弹簧(1),所述的怠速弹簧(1)的一端与固设在调速机构中的调速臂(15)上,怠速弹簧(1)的另一端安装在怠速螺钉(2)上;所述的怠速螺钉(2)穿过固设在齿轮室盖上的怠速弹簧支架(3)后与固定螺母(4)连接。

【技术特征摘要】
1.一种具有怠速控制的柴油机用调速系统,包括调速机构,其特征在于:还包括怠速弹簧(1),所述的怠速弹簧(1)的一端与固设在调速机构中的调速臂(15)上,怠速弹簧(1)的另一端安装在怠速螺钉(2)上;所述的怠速螺钉(2)穿过固设在齿轮室盖上的怠速弹簧支架(3)后与固定螺母(4)连接。2.根据权利要求1所述的一种具有怠速控制的柴油机用调速系统,其特征在于:所述的怠速弹簧支架(3)包括第一连接板,所述的第一连接板固定安装在齿轮室盖中铭牌(20)固定位置处;所述的第一连接板的中间位置处向内延伸有第二连...

【专利技术属性】
技术研发人员:程伟
申请(专利权)人:江苏常众发动力有限公司
类型:新型
国别省市:江苏,32

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