柴油机油底壳制造技术

一种柴油机油底壳，所述油底壳为单件式的铸造成型的结构，所述油底壳为一面开口的空心壳体，以及在所述油底壳的开口处设置有连接所述油底壳的宽度方向的两侧壁的第一轴承座，所述第一轴承座的上表面设置有用于安装曲轴轴承的半圆状的轴承安装槽；在所述油底壳的长度方向的两侧壁的上部的开口处同样设置有用于安装曲轴轴承的半圆状的轴承安装槽。本实用新型专利技术的柴油机油底壳设置有轴承座，无需单独连接轴承座，减少了整机零件数量，降低了整机高度，通过减轻整机重量从而提高发动机的功重比(功率/重量)。

【技术实现步骤摘要】
柴油机油底壳
本技术属于柴油发动机领域，具体涉及一种多缸柴油机油底壳。
技术介绍
随着乘用小客车、货车的日益普及，柴油机得到了迅猛发展。但是由于石油资源日益稀少，同时钢铁资源也越来越紧缺，导致柴油和钢铁价格越来越高，生产厂家面临更大的成本压力。用户也期望能耗更低、性能更好柴油机。
技术实现思路
本技术旨在提出一种柴油机油底壳，改善柴油机的结构，提高发动机的功重比(功率/重量)。一种柴油机油底壳，所述油底壳为单件式的铸造成型的结构，所述油底壳为一面开口的空心壳体，以及在所述油底壳的开口处设置有连接所述油底壳的宽度方向的两侧壁的第一轴承座，所述第一轴承座的上表面设置有用于安装曲轴轴承的半圆状的轴承安装槽；在所述油底壳的长度方向的两侧壁的上部的开口处同样设置有用于安装曲轴轴承的半圆状的轴承安装槽。在至少一个实施方式中，所述油底壳的长度方向的一侧壁设置有第一平衡轴轴承安装孔，所述油底壳的内腔的底部设置有平衡轴轴承座，所述平衡轴轴承座设有与所述第一平衡轴轴承安装孔同轴的第二平衡轴轴承安装孔。在至少一个实施方式中，所述平衡轴轴承座上设置有能够供所述油底壳的内腔中的机油流动的通孔。在至少一个实施方式中，所述第一轴承座的下部设置有连接到所述油底壳的宽度方向两侧壁的加强筋。在至少一个实施方式中，所述加强筋将所述平衡轴轴承座与相邻的所述第一轴承座连接到一起。在至少一个实施方式中，所述第一轴承座与所述油底壳的侧壁连接处为半圆柱状结构，所述半圆柱状结构的弧面连接到所述第一轴承座，所述半圆柱状结构的平面连接到所述油底壳的宽度方向上的侧壁。在至少一个实施方式中，所述油底壳的宽度方向的任意一侧壁设有第一操作孔，所述第一操作孔的延伸方向经过曲轴，能够通过所述第一操作孔防止所述曲轴转动。在至少一个实施方式中，所述第一轴承座设置有用于将所述第一轴承座安装到缸体上的另一轴承座的第二安装孔。在至少一个实施方式中，在所述油底壳的底部设置有贯通到所述油底壳的内腔的第二操作孔，螺栓能够通过所述第二操作孔插入所述第二安装孔。在至少一个实施方式中，所述油底壳的底部设置有多个柱体，所述多个柱体的底面在同一平面内，使所述油底壳能够平稳置于平面。本技术的柴油机油底壳设置有轴承座，无需单独连接轴承座，减少了整机零件数量，降低了整机高度，通过减轻整机重量从而提高发动机的功重比(功率/重量)。附图说明图1为根据本技术的柴油机油底壳的一个立体图。图2为根据本技术的柴油机油底壳的另一立体图。图3为根据本技术的柴油机油底壳的再一立体图。图4为根据本技术的柴油机油底壳的一个平面图。图5为根据本技术的柴油机油底壳的另一平面图。图6为沿图5中A-A线的一个剖开的立体图。附图标记说明100油底壳10一侧壁11螺塞12抽油孔13油雾孔20轴承座(第一轴承座)21轴承安装槽22第二安装孔23回流通道24止推凹槽25定位凹槽30另一侧壁31第一操作孔40后侧壁41第一平衡轴轴承安装孔42齿轮轴安装孔43回流孔50安装部51加强筋52螺纹孔60第一安装孔70柱体71第二操作孔80平衡轴轴承座81第二平衡轴轴承安装孔82通孔83加强筋L长度方向W宽度方向H高度方向。具体实施方式下面参照附图描述本技术的示例性实施方式。应当理解，这些具体的说明仅用于示教本领域技术人员如何实施本技术，而不用于穷举本技术的所有可行的方式，也不用于限制本技术的范围。本技术提供一种多缸柴油机油底壳(下面，简称为“油底壳”)，可以采用铝合金材料单件式地铸造加工得到半成品，然后对该半成品进行铣加工等的机加工来获得最终的油底壳。如图1-图6所示，油底壳100是横截面为大致梯形的空心壳体，该壳体的上表面开口，开口面为梯形截面的长底边的所在面。开口的周缘部分设置有若干个沿油底壳100的高度方向H延伸的第一安装孔60，第一安装孔60的部分外壁比油底壳100的宽度方向W上的侧壁突出，第一安装孔60用于供将油底壳100安装到发动机缸体的螺栓穿过。油底壳100的开口朝上，并且在保持水平状态时，油底壳100的内腔的下表面在油底壳100的长度方向L上为斜面，该斜面能够使油底壳100的内腔的机油聚集在油底壳100的长度方向L的一侧，将该侧定义为油底壳100的长度方向L的前侧，将长度方向L的另一侧定义为后侧。在油底壳100的宽度方向W的两侧壁上形成多个突出于两侧壁的安装部50，安装部50设置有螺纹孔52，螺纹孔52用于供将油底壳100与车辆等的安装对象固定连接的螺栓旋入，安装部50与油底壳100的侧壁之间形成加强筋51用于提升油底壳100的刚性。如图1、图3所示，在油底壳100的宽度方向W的一侧壁10的最低位置设置有连通油底壳100的内腔的放油孔，放油孔由螺塞11密封。在放油孔的上方还设置有抽油孔12，抽油孔12相对于油底壳100的高度方向H倾斜地延伸，并且与放油孔连通。在油底壳100的宽度方向W的一侧壁10设置有与油底壳100的内腔连通的油雾孔13，油雾孔13相对于油底壳100的高度方向H倾斜的延伸。油雾孔13用于收集发动机运行中由于高温形成的油雾，油雾孔13使油雾能够冷凝后回流到油底壳100的内腔中。如图2所示，在油底壳100的宽度方向W的另一侧壁30上设置有第一操作孔31，第一操作孔31的延伸方向经过曲轴，第一操作孔31用于在装配中对曲轴进行定位，防止曲轴转动。如图1、图2所示，在油底壳100的长度方向L的两侧壁上部的开口处设置有用于安装曲轴轴承的半圆状的轴承安装槽21。在油底壳100的开口处设置有多个连接油底壳100的宽度方向W的两侧壁的轴承座20，轴承座20上表面设置有用于安装曲轴轴承的半圆状的轴承安装槽21。轴承安装槽21的轴向为油底壳100的长度方向L，在轴承座20上的轴承安装槽21的宽度方向W上的两侧设置有第二安装孔22，第二安装孔22可以通过螺栓与发动机缸体上的另一轴承座(图中未示出)连接。轴承座20与油底壳100的侧壁连接处为半圆柱状结构，半圆柱的弧面连接到轴承座20，半圆柱的平面连接到油底壳100的侧壁。半圆柱的顶面与半圆柱的侧壁形成能够为机油回流提供通路的回流通道23。在至少一个轴承安装槽21的周缘部分设置有半圆弧状的止推凹槽24，止推凹槽24可以与曲轴配合，防止曲轴轴向窜动。轴承安装槽21上均设置有用于定位安装曲轴轴承的定位凹槽25。如图2所示，油底壳100的长度方向L的后侧壁40上设置有连通油底壳100的内腔的第一平衡轴轴承安装孔41，第一平衡轴轴承安装孔41在油底壳100的宽度方向W上并排设置有两个。第一平衡轴轴承安装孔41上方还设置有用于安装过渡齿轮的齿轮轴安装孔42，可以通过过渡齿轮将曲轴的转动传递到平衡轴，齿轮轴安装孔42的孔壁设置有与第一平衡轴轴承安装孔41的孔壁连通的油孔，以提供润滑通道。油底壳100的长度方向L的后侧壁40的下部还设置有用于供机油回流的回油孔43，回油孔43与油底壳100的内腔相通。后侧壁40还设置有用于连接端盖的端盖安装孔。如图6所示，油底壳100的内腔的横截面也呈大致梯形，在油底壳100的内腔中设置有平衡轴轴承座80，平衡轴轴承座80设置有两个第二平衡轴轴承安装孔81，第二平衡轴轴承安装孔81与第一平衡轴轴承安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柴油机油底壳，其特征在于，所述油底壳为单件式的铸造成型的结构，所述油底壳为一面开口的空心壳体，以及在所述油底壳的开口处设置有连接所述油底壳的宽度方向的两侧壁的第一轴承座，所述第一轴承座的上表面设置有用于安装曲轴轴承的半圆状的轴承安装槽；在所述油底壳的长度方向的两侧壁的上部的开口处同样设置有用于安装曲轴轴承的半圆状的轴承安装槽。

【技术特征摘要】
1.一种柴油机油底壳，其特征在于，所述油底壳为单件式的铸造成型的结构，所述油底壳为一面开口的空心壳体，以及在所述油底壳的开口处设置有连接所述油底壳的宽度方向的两侧壁的第一轴承座，所述第一轴承座的上表面设置有用于安装曲轴轴承的半圆状的轴承安装槽；在所述油底壳的长度方向的两侧壁的上部的开口处同样设置有用于安装曲轴轴承的半圆状的轴承安装槽。2.根据权利要求1所述的柴油机油底壳，其特征在于，所述油底壳的长度方向的一侧壁设置有第一平衡轴轴承安装孔，所述油底壳的内腔的底部设置有平衡轴轴承座，所述平衡轴轴承座设有与所述第一平衡轴轴承安装孔同轴的第二平衡轴轴承安装孔。3.根据权利要求2所述的柴油机油底壳，其特征在于，所述平衡轴轴承座上设置有能够供所述油底壳的内腔中的机油流动的通孔。4.根据权利要求2所述的柴油机油底壳，其特征在于，所述第一轴承座的下部设置有连接到所述油底壳的宽度方向两侧壁的加强筋。5.根据权利要求4所述的柴油机油底壳，其特征在于，所述加强筋将所...

【专利技术属性】
技术研发人员：周银海，周山青，周明，
申请(专利权)人：清华大学，
类型：新型
国别省市：北京,11