一种驱动机构上置的齿轮齿条传动半高安全门制造技术

本实用新型专利技术属于轨道交通站台用安全门领域，其公开了一种驱动机构上置的齿轮齿条传动半高安全门，包括门体结构、驱动机构和支撑结构，门体结构包括左右设置的两扇滑动门以及安装在两扇滑动门之间的固定门，固定门顶部设有顶箱；驱动机构设置在顶箱内，包括分别与两滑动门相连的两套齿轮齿条驱动单元，并且两套驱动单元各自保持独立地对相应的滑动门进行驱动以执行开闭操作；所述支撑结构设在各扇滑动门的底部，并用于对所述滑动门进行支撑。本实用新型专利技术可有效降低门体开关同步的累积误差，保证滑动门开关的同步性，适用于高速铁路、城际铁路等站台。

【技术实现步骤摘要】
一种驱动机构上置的齿轮齿条传动半高安全门
本技术属于轨道交通站台用安全门领域，更具体地，涉及一种驱动机构上置的齿轮齿条传动半高安全门。
技术介绍
半高安全门是一种轨道交通、高速铁路、城际铁路站台用的月台设备，其可以有效防止候车中的乘客无意堕下路轨而受伤。日常使用时，半高安全门由驱动装置驱动开启和关闭。传统的半高安全门驱动装置安装于门体底部，以皮带传动为主。而将驱动装置安装在门体底部使得门体厚度增大，占用站台有效候车空间，门体重量大，且安装在门体底部的驱动装置容易受到杂物灰尘的污染，影响驱动系统的正常工作。为了解决上述问题，一些轨道交通站台门领域提出了一种传动机构置于门体上部的半高安全门，例如CN200520057154.0公开了一种半高安全门，其将传动机构设于门体上部，但其相邻单元的滑动门的两个门扇共用一个电机。而由于高铁列车车门间距大，导致高速铁路站台门中两滑动门单元间距大，中间由多组固定门单元填充，若相邻单元的滑动门的两个门扇共用一个电机则无法满足高速铁路、城际铁路站台门的需求，此外如图5所示，相邻单元的滑动门的两个门扇共用一个电机时，为了保证整侧站台门同一个滑动门单元的2个门扇同步，如保证门扇B与门扇C同步，门扇D与门扇E同步，就需要保证所有电机的同步性，而由于电机同步存在误差，难以保证整侧站台同一组滑动门单元开关的同步性。
技术实现思路
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本技术提供了一种驱动机构上置的齿轮齿条传动半高安全门，其结合半高安全门的具体应用场合，研究设计了每扇滑动门均由各自独立的驱动系统驱动且位置上置的安全门，具有滑动门开关同步性高，滑动门间距不受限，门体结构简单、占用站台空间小等优点。为实现上述目的，本技术提出了一种驱动机构上置的齿轮齿条传动半高安全门，其包括门体结构、驱动机构和支撑结构，其中：所述门体结构包括左右设置的两扇滑动门以及安装在该两扇滑动门之间的固定门，并且该固定门的顶部设置有顶箱；所述驱动机构设置在所述顶箱内，其包括两套驱动单元，一套所述驱动单元与一扇所述滑动门相连，并且两套驱动单元各自保持独立地对相应的滑动门进行驱动以执行开闭操作；两套驱动单元的结构相同，均包括驱动电机、传动齿轮和传动齿条，所述驱动电机设置在所述顶箱内，其与所述传动齿轮相连，该传动齿轮与所述传动齿条啮合，所述传动齿条与所述滑动门的顶端相连；所述支撑结构分设在各扇所述滑动门的底部，并用于对所述滑动门进行支撑。作为进一步优选的，所述滑动门包括相对开合的左侧门体与右侧门体，所述固定门分别连接相邻两扇所述滑动门的左侧门体与右侧门体，两扇所述滑动门之间的固定门为一扇或多扇。作为进一步优选的，所述驱动电机通过减速器与所述传动齿轮相连。作为进一步优选的，所述滑动门的底部设置有滑动门导向支撑装置，该滑动门导向支撑装置与所述支撑结构滑动配合。作为进一步优选的，所述滑动门导向支撑装置包括支撑轮连接件与导向支撑轮，所述支撑轮连接件固定在所述滑动门的底部，所述导向支撑轮与所述支撑轮连接件相连，并安装在所述支撑结构的导槽内。作为进一步优选的，每扇所述滑动门的底部设置有两组所述支撑轮连接件，每组所述支撑轮连接件上设置有两组所述导向支撑轮。作为进一步优选的，所述滑动门包括滑动门门框和安装在滑动门门框内的滑动门钢化玻璃；所述固定门包括固定门门框和安装在固定门门框内的固定门钢化玻璃。总体而言，通过本技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，主要具备以下的技术优点：1.本技术每扇滑动门单独使用一套驱动单元，一组电机控制一扇滑动门的开关，每扇滑动门驱动系统独立，与传统的相邻单元滑动门的两个门扇共用一套驱动装置相比，相邻滑动门间距不受限制，更加适用于高速铁路、城际铁路站台门相邻滑动门间距大的特性，同时只需保证同一滑动门单元的两个电机的同步性即可保证同一组滑动门开关的同步，不存在累积误差，降低整侧站台门门体开关同步的累积误差，保证整侧站台滑动门开关的同步性。2.本技术的门体结构轻薄，占用站台有效空间小，驱动机构设置在固定门顶部，不易受外界杂物干扰，解决传统半高安全门门体结构厚重，占用站台有效空间大，易受外界杂物干扰等技术问题。3.本技术设计的齿轮齿条驱动机构，相比于螺杆传动驱动机构而言，无需专门设置门机滑块及导轨，结构更为简单，并且齿条整体设置在门体上方，相比于螺杆悬空设置，其传动更为可靠、方便。附图说明图1是本技术的一种驱动机构上置的齿轮齿条传动半高安全门的主视图；图2是本技术的一种驱动机构上置的齿轮齿条传动半高安全门的侧视图；图3是图2的A处局部放大图；图4是本技术的驱动单元的结构示意图；图5是现有半高安全门结构示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。如图1-4所示，本技术实施例提供的一种驱动机构上置的齿轮齿条传动半高安全门，该半高安全门包括门体结构、驱动机构3(即门机系统)和支撑结构5，其中，门体结构包括两扇滑动门1和固定门2，固定门2设置在两扇滑动门1之间，该固定门2上设置有顶箱6，该固定门由立柱4固定安装；驱动机构3整体设置在顶箱的内部，其包括两套独立设置的驱动单元，一套驱动单元控制一扇滑动门1，也即每一扇滑动门1均配备有单独的驱动结构，确保整侧安全门系统中，每一个车门位置的两扇滑动门开关的同步性，方案有效性不受相邻滑动门间距限制；支撑结构5用于支撑滑动门1，其设于滑动门1的底部。具体的，滑动门1包括滑动门门框和安装在滑动门门框内的滑动门钢化玻璃；固定门2包括固定门门框和安装在固定门门框内的固定门钢化玻璃。滑动门包括左侧门体与右侧门体，相对开合，固定门在相邻两组滑动门之间，可以为一扇固定门，也可以为多扇固定门，两端的固定门分别连接相邻两组滑动门的左侧门体与右侧门体。作为本技术的优选实施例，两套驱动单元的结构相同，均为齿轮齿条驱动单元，如图3所示，每套驱动单元包括驱动电机11、传动齿轮13和传动齿条10，驱动电机11设置在顶箱内，其与传动齿轮13相连，该传动齿轮13与传动齿条10啮合，传动齿条10与滑动门的顶端相连。具体的，驱动电机11通过减速器12譬如蜗轮蜗杆减速器与传动齿轮13相连，另外为了保证运行的可靠性，顶箱内还可以设置有门机导轨，传动齿条11的一部分安装在活动门上，一部分与门机导轨滑动配合，其在传动齿轮13的驱动下，沿门机导轨的长度方向做直线运动，带动滑动门左右滑动，完成开关门动作。为了确保滑动门1门体平稳运行，并优传动齿条的受力特性，在滑动门1底部设置滑动门导向支撑装置，该滑动门导向支撑装置与支撑结构5滑动配合。作为本技术的优选实施例，如图3所示，滑动门导向支撑装置包括支撑轮连接件16与导向支撑轮17，支撑轮连接件16固定在滑动门1的底部，导向支撑轮17与支撑轮连接件16相连，并安装在支撑结构5的导槽内。作为优选的，每扇滑动门1的底部设置有两组支撑轮连接件16，每组支撑轮连接件16上设置有两组导向支本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驱动机构上置的齿轮齿条传动半高安全门，其特征在于，包括门体结构、驱动机构(3)和支撑结构(5)，其中：所述门体结构包括左右设置的两扇滑动门(1)以及安装在该两扇滑动门之间的固定门(2)，并且该固定门(2)的顶部设置有顶箱(6)；所述驱动机构(3)设置在所述顶箱(6)内，其包括两套驱动单元，一套所述驱动单元与一扇所述滑动门(1)相连，并且两套驱动单元各自保持独立地对相应的滑动门(1)进行驱动以执行开闭操作；两套驱动单元的结构相同，均包括驱动电机(11)、传动齿轮(13)和传动齿条(10)，所述驱动电机(11)设置在所述顶箱(6)内，其与所述传动齿轮(13)相连，该传动齿轮(13)与所述传动齿条(10)啮合，所述传动齿条(10)与所述滑动门的顶端相连；所述支撑结构(5)分设在各扇所述滑动门(1)的底部，并用于对所述滑动门(1)进行支撑。

【技术特征摘要】
1.一种驱动机构上置的齿轮齿条传动半高安全门，其特征在于，包括门体结构、驱动机构(3)和支撑结构(5)，其中：所述门体结构包括左右设置的两扇滑动门(1)以及安装在该两扇滑动门之间的固定门(2)，并且该固定门(2)的顶部设置有顶箱(6)；所述驱动机构(3)设置在所述顶箱(6)内，其包括两套驱动单元，一套所述驱动单元与一扇所述滑动门(1)相连，并且两套驱动单元各自保持独立地对相应的滑动门(1)进行驱动以执行开闭操作；两套驱动单元的结构相同，均包括驱动电机(11)、传动齿轮(13)和传动齿条(10)，所述驱动电机(11)设置在所述顶箱(6)内，其与所述传动齿轮(13)相连，该传动齿轮(13)与所述传动齿条(10)啮合，所述传动齿条(10)与所述滑动门的顶端相连；所述支撑结构(5)分设在各扇所述滑动门(1)的底部，并用于对所述滑动门(1)进行支撑。2.如权利要求1所述的驱动机构上置的齿轮齿条传动半高安全门，其特征在于，所述滑动门(1)包括相对开合的左侧门体与右侧门体，所述固定门(2)分别连接相邻两扇所述滑动门(1)的左侧门体与右侧门体，两扇所述滑动门(1)之间的固定门(2)为一扇或多扇。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：张琨，朱丹，张浩，赵铁柱，莫骏，谭学清，周明翔，孙敬伟，张俊岭，崔万里，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42