【技术实现步骤摘要】
一种车站侧墙模板用移动式单侧支架
本技术涉及地铁施工
,具体是一种车站侧墙模板用移动式单侧支架。
技术介绍
在地铁站台层总体施工的过程中,综合考虑侧墙形式车站内的施工条件、工期要求以及经济性,车站侧墙模板考虑采用移动式单侧支架体系,目前的单侧支架结构强度低,支架无法在洞内拼装,结构复杂,仅采用支护在地面的方式固定,稳定性较差,缺乏必要的预埋系统进行固定,并且无法根据站台层侧墙和站厅层侧墙调整模板支架的高度,在应用上缺乏实用性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车站侧墙模板用移动式单侧支架,以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的,本技术提供如下技术方案:一种车站侧墙模板用移动式单侧支架,由预埋系统和架体两部分组成,所述架体由外支架焊接呈直角梯形结构,架体一侧通过焊接块连接有大型钢模板,大型钢模板上端铰接支撑钢模板,支撑钢模板顶部连接顶支护模板,支撑钢模板与架体顶部之间由连杆连接;所述预埋系统包括地脚螺栓和外螺母。作为本技术进一步的方案:所述架体内部焊接有若干根内撑杆。作为本技术进一步的方案:所述架体底部安装有支脚和移动轮,支脚为伸缩式支脚。作为本技术进一步的方案:所述地脚螺栓与地面成45°的角度。作为本技术进一步的方案:所述地脚螺栓在预埋前对螺纹用塑料布包裹并绑牢。作为本技术进一步的方案:所述地脚螺栓上部穿出架体上通孔后与外螺母螺纹连接,地脚螺栓的间距为300mm。作为本技术进一步的方案:所述移动式单侧支架的单侧支架排距850mm,支架洞内拼装,站厅层侧墙模板支架高3.7m,站台层侧墙模板支架高4.9m。与现有技术相比,本技术的有益效果是:所述的 ...
【技术保护点】
1.一种车站侧墙模板用移动式单侧支架,由预埋系统(1)和架体(7)两部分组成,其特征在于,所述架体(7)由外支架焊接呈直角梯形结构,架体(7)一侧通过焊接块(11)连接有大型钢模板(2),大型钢模板(2)上端铰接支撑钢模板(6),支撑钢模板(6)顶部连接顶支护模板(10),支撑钢模板(6)与架体(7)顶部之间由连杆连接;所述预埋系统(1)包括地脚螺栓(3)和外螺母(5)。
【技术特征摘要】
1.一种车站侧墙模板用移动式单侧支架,由预埋系统(1)和架体(7)两部分组成,其特征在于,所述架体(7)由外支架焊接呈直角梯形结构,架体(7)一侧通过焊接块(11)连接有大型钢模板(2),大型钢模板(2)上端铰接支撑钢模板(6),支撑钢模板(6)顶部连接顶支护模板(10),支撑钢模板(6)与架体(7)顶部之间由连杆连接;所述预埋系统(1)包括地脚螺栓(3)和外螺母(5)。2.根据权利要求1所述的一种车站侧墙模板用移动式单侧支架,其特征在于,所述架体(7)内部焊接有若干根内撑杆(4)。3.根据权利要求2所述的一种车站侧墙模板用移动式单侧支架,其特征在于,所述架体(7)底部安装有支脚(8)和移动轮(9),支脚...
【专利技术属性】
技术研发人员:范端文,赵晨阳,孟庆龙,刘明华,高健,王增辉,刘海峰,吴传锋,何富思,李元昊,
申请(专利权)人:北京市政建设集团有限责任公司,
类型:新型
国别省市:北京,11
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