高水头管式闸门制造技术

本实用新型专利技术提供一种高水头管式闸门，在闸室闸首或闸室闸尾固设有能用于通过船舶的管状闸门框，管状闸门框通过螺纹与闸门形成密封，密封线为螺纹线。所述的螺纹线的齿形横截面为圆形、三角形、矩形和梯形；螺纹线为连续或断续的结构。所述的管状闸门框设有外螺纹端头，相应闸门为内螺纹闸门；或者所述的管状闸门框设有内螺纹端头，相应闸门为外螺纹闸门。通过采用以上的结构，能够降低闸门的自重，开启和关闭更为方便，尤其适合高水头的通航要求，大幅提高了船闸过闸通航效率。变现有技术中的单一平面、线性密封，为螺纹线形密封，通过螺纹线的立体、曲线特征，分担水头，极大提高了承载水头的能力。

【技术实现步骤摘要】
高水头管式闸门
本技术涉及船闸领域，特别之处是一种可承载高水头的管式闸门组合体。
技术介绍
现有的高水头船闸，均采取多级中、低水头船闸组合接力的解决方案，其闸门多为双扇90度旋转人字型门。这类闸门的缺点是：因双扇闸门之间、及其与门槛及坝体间，密封线呈“山”字形，属于“平面线型”密封。承载水头低，需多级接力运行以承载高水头，影响了过闸效率；耐撞性差，被撞后果严重，可能出现“溃门”等灾难性后果；双扇闸门之间及其与门槛、门框之间，单个平面偶合线长，单个平面承载压力有限造成密封精度要求高，导致制造成本高；双扇门自重大，开启、关闭费时，传动复杂，发生故障的概率大。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种高水头管式闸门，密封精度要求低，能够降低闸门的自重，启闭方便，将多级接力的船闸，转变为单级船闸，能够大幅提高船舶过闸效率。且其防撞性能、密封精度要求、传动性能，均明显优于现有技术中的闸门。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种高水头管式闸门，在闸室闸首或闸室闸尾固设有能用于通过船舶的管状闸门框，管状闸门框通过螺纹与闸门形成密封，密封线为螺纹线。优选的方案中，所述的螺纹线的齿形横截面为圆形、三角形、矩形和梯形；螺纹线为连续或断续的结构。优选的方案中，所述的管状闸门框设有外螺纹端头，相应闸门为内螺纹闸门；或者所述的管状闸门框设有内螺纹端头，相应闸门为外螺纹闸门。优选的方案中，在闸室的闸室闸尾和闸室闸首设有至少一组管状闸门框和对应的闸门。优选的方案中，所述的管状闸门框和闸门可为多个，从上到下，同垂线或非同垂线布置。优选的方案中，所述的管状闸门框和闸门可为多个，从左到右，等高线或非等高线布置。优选的方案中，在管状闸门框与闸门之间，还设有止水圈。优选的方案中，所述的闸门与启闭驱动装置组成闸门总成，闸门总成与闸门提升装置连接，实现闸门的启闭和升降操作。优选的方案中，在管状闸门框的外壁设有闸管凸缘，闸管凸缘埋设在坝体或闸壁内。优选的方案中，闸室闸尾还可设有人字闸门、或板式闸门、弧形门。本技术提供一种高水头管式闸门，通过采用以上的结构，能够降低闸门的自重，开启和关闭更为方便，尤其适合高水头的通航要求，大幅提高了船闸过闸通航效率。变现有技术中的单一平面、线性密封，为螺纹线形密封，通过螺纹线的立体、曲线特征，分担水头，极大提高了承载水头的能力。承载高水头的闸首，均采用本技术中的管状闸门框结构。在闸尾端，水头较高的部位采用多个管状闸门框错层排列的结构；水头较低的部位则采用人字闸门等现有技术中的闸门，与本闸门进行组合，以克服本技术对水位变化适应性较差的弱点。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：图1为本技术的主视结构示意图。图2为图1为本技术的另一结构的主视示意图。图3为本技术的主视整体结构示意图。图4为图1的D向视图。图5为本技术的另一管状闸门框布置示意图。图6为本技术中闸门的启闭驱动装置的结构示意图。图7为本技术中闸门的优选结构示意图。图中：闸室闸首1，闸管凸缘2，闸门总成3，启闭驱动装置4，电机41减速器42，传动机构43，外壳体44，轴承45，锁定销46，闸门提升装置5，闸尾端闸门6，闸室闸尾7，上游8，侧墙9，提升执行机构10，提升横梁11，门架轨道12，行走装置13，连通器14，人字闸门15，外螺纹端头101，内螺纹闸门102，内螺纹端头103，外螺纹闸门104，管状闸门框105，止水圈106，下闸首端A，上闸尾端B，上闸尾端第一水位B1，上闸尾端第二水位B2，上闸尾端第三水位B3，船舶第一位置C1，船舶第二位置C2，船舶第三位置C3，船舶第四位置C4，下闸首管状闸门框S1，上闸首第一管状闸门框W1，上闸尾第二管状闸门框W2，上闸尾第三管状闸门框W3，上闸尾第四管状闸门框W4。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合实施例对本技术作进一步详细的说明。如图1、2中，一种高水头管式闸门，在闸室闸首1固设有用于通过船舶的管状闸门框105，管状闸门框105通过螺纹与闸门形成密封，密封线为螺纹线。由此结构，减少了闸门的自重，延长了密封结构，提高了承载水头的能力。优选的方案中，所述的螺纹线的齿形横截面为圆形、三角形和梯形；螺纹线为连续或断续的结构。优选的方案中，所述的管状闸门框105设有外螺纹端头101，相应闸门为内螺纹闸门102；或者所述的管状闸门框105设有内螺纹端头103，相应闸门为外螺纹闸门104。优选的方案如图3中，在坝体闸首的闸室上闸室闸尾7和闸室下闸首1分别设有至少一组管状闸门框105和闸门。优选的方案如图3中，所述的管状闸门框105和闸门为多个，从上到下，同垂线或非同垂线布置。优选的方案如图5中，所述的管状闸门框105和闸门为多个，从左到右，等高线或非等高线布置。例如图中的上闸尾第一管状闸门框W1，上闸尾第二管状闸门框W2，上闸尾第三管状闸门框W3和上闸尾第四管状闸门框W4的排列结构，由此结构，能够较为灵活的适应不同高度的水位。优选的方案如图1、2中，在管状闸门框105与闸门之间，还设有止水圈106。由此结构，提高止水能力。优选的方案如图3中，所述的闸门与启闭驱动装置4组成闸门总成3，闸门总成3与闸门提升装置5连接，实现闸门的启闭和升降操作。具体的结构如图3、图4所示：门架5设置在沿闸室侧墙9布置的门架轨道12上，并沿着门架轨道12运行一段距离，在门架5上设有沿门架的立柱上下滑动的提升横梁11，提升横梁11与固设在门架5上的提升装置10连接，闸门总成3与驱动闸门总成3旋转的启闭驱动装置4连接。由此结构，用于实现闸门总成3的启闭动作。优选的方案如图3、4中，所述的门架轨道12通过牛腿支墩或轨道槽安装在闸室6的侧墙9上。优选采用轨道槽的结构，以节省闸室内部空间。优选的门架轨道12的长度略大于闸门总成3的轴向长度。优选的方案如图6所示，所述的闸门总成3通过轴承45与外套管44套接，电机41固设在外套管44或提升横梁11上，电机41与减速器42连接，减速器42的输出轴通过传动机构43与闸门总成3连接。由此结构，用于驱动闸门总成3旋转，从而将闸门总成3拧紧在闸管2上，或者从闸管2上将闸门总成3拧下。本例中的传动机构43采用斜齿轮传动机构，在闸门总成3设有斜齿。所述的减速器42包括行星齿轮组和蜗杆蜗轮机构，以增大减速比和实现自锁。优选的方案中，所述的闸门3外壁设有多个凸起或凹槽，轴承45内圈的内壁相应设有多个互相啮合的凹槽或凸起，轴承45内圈还设有用于锁定闸门3的锁定销46，锁定销46由液压驱动伸缩。由此结构，实现对闸门3的擒拿和放开操作,以适应对不同高度的闸门3的操作。优选的方案中，在管状闸门框105的外壁设有闸管凸缘2，闸管凸缘2埋设在闸室闸首1内。由此结构，避免管状闸门框105沿轴向位移。优选的方案中，闸室闸室闸尾7还设有人字闸门15、或板式闸门、弧形门。由此结构，克服固定的管状闸门框105对库区水位变化适应性较差的弱点。过闸步骤如图3、4中所示：第一步：船舶从船舶第一位置C1处进入下闸首管状闸门框S1，此时下闸首管状闸门框S1处于开启、提升状态。第二步：船通过下闸首管状闸门框S1，进入闸室至船本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高水头管式闸门，其特征是：在闸室闸首（1）或闸室闸尾（7）固设有能用于通过船舶的管状闸门框（105），管状闸门框（105）通过螺纹与闸门形成密封，密封线为螺纹线；所述的管状闸门框（105）和闸门为多个，从上到下，同垂线或非同垂线布置，从左到右，等高线或非等高线布置；所述的管状闸门框（105）设有外螺纹端头（101），相应闸门为内螺纹闸门（102）；或者所述的管状闸门框（105）设有内螺纹端头（103），相应闸门为外螺纹闸门（104）；在管状闸门框（105）与闸门之间，还设有止水圈（106）。

【技术特征摘要】
1.一种高水头管式闸门，其特征是：在闸室闸首（1）或闸室闸尾（7）固设有能用于通过船舶的管状闸门框（105），管状闸门框（105）通过螺纹与闸门形成密封，密封线为螺纹线；所述的管状闸门框（105）和闸门为多个，从上到下，同垂线或非同垂线布置，从左到右，等高线或非等高线布置；所述的管状闸门框（105）设有外螺纹端头（101），相应闸门为内螺纹闸门（102）；或者所述的管状闸门框（105）设有内螺纹端头（103），相应闸门为外螺纹闸门（104）；在管状闸门框（105）与闸门之间，还设有止水圈（106）。2.根据权利要求1所述的一种高水头管式闸门，其特征是：所述的螺纹线的齿形横截面为圆形、三角形、矩...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢先云，谢天赐，
申请(专利权)人：谢先云，
类型：新型
国别省市：湖北,42