一种绞车用液压系统及具有其的直升机技术方案

本实用新型专利技术公开了一种绞车用液压系统及具有其的直升机。所述绞车用液压系统包括：阀体；二位三通阀阀芯，其设置在阀体内，包括第一阀口、第二阀口、第三阀口，第一阀口与液压源连通；第二阀口与绞车连通；第三阀口与油箱连通；单向阀阀芯，其设置在阀体内，包括单向阀进油口以及单向阀出油口，单向阀阀芯设置在第三电磁阀口与油箱之间，单向阀进油口分别与第三阀口以及绞车回油口连接，单向阀出油口与油箱连通；安全阀阀芯，包括安全阀进油口以及安全阀出油口，安全阀进油口设置在液压源与第一阀口连接的流道中；安全阀出油口设置在单向阀进油口与第三阀口连接的油路中。本实用新型专利技术的绞车用液压系统提高了绞车液压系统的维护性及液压响应速度。

【技术实现步骤摘要】
一种绞车用液压系统及具有其的直升机
本技术涉及航直升机液压
，特别是涉及一种绞车用液压系统及具有其的直升机。
技术介绍
直升机在多种场合都需要使用绞车。绞车用液压系统是辅助液压系统中重要的组成部分。绞车用液压系统的主要功用包括：1)为绞车收放提供一定压力和流量的液压源；2)对辅助液压系统提供超压保护；3)指示辅助液压系统压力；4)防止左液压系统油箱的油液因辅助液压系统故障泄漏。现有技术中绞车液压系统具有布置分散，占用空间大，重量重以及液压系统响应慢等缺点。因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种液压刹车组合阀来克服或至少减轻现有技术的中的至少一个上述缺陷。为实现上述目的，本技术提供一种绞车用液压系统，所述绞车用液压系统包括：阀体；二位三通阀阀芯，所述二位三通阀阀芯设置在阀体内，所述二位三通阀阀芯包括第一阀口、第二阀口、第三阀口，所述第一阀口与液压源连通；第二阀口与绞车连通；第三阀口与油箱连通；单向阀阀芯，所述单向阀阀芯设置在所述阀体内，所述单向阀阀芯包括单向阀进油口以及单向阀出油口，所述单向阀阀芯设置在所述第三阀口与所述油箱之间，所述单向阀进油口分别与所述第三阀口以及绞车回油口连接，所述单向阀出油口与所述油箱连通；安全阀阀芯，所述安全阀阀芯设置在所述阀体内，所述安全阀阀芯包括安全阀进油口以及安全阀出油口，所述安全阀进油口设置在所述液压源与所述第一阀口连接的流道中；所述安全阀出油口设置在所述单向阀进油口与所述第三阀口连接的油路中。优选地，所述绞车用液压系统进一步包括压力传感器，所述压力传感器设置在所述第一阀口与液压源连通的油路中，用于测试所述油路中的压力。优选地，所述绞车用液压系统进一步包括温度传感器，所述温度传感器设置在所述第一阀口与液压源连通的油路中，用于测试所述油路中的温度。优选地，所述二位三通阀阀芯为二位三通电磁阀阀芯。优选地，所述绞车用液压系统进一步包括第一油滤，所述第一油滤设置在所述第一阀口与液压源连通的油路中。优选地，所述绞车用液压系统进一步包括第二油滤，所述第二油滤设置在所述单向阀进油口与所述第三阀口以连通的油路中。优选地，所述绞车用液压系统进一步包括蓄压器，所述蓄压器设置在所述第一阀口与液压源连通的油路中。优选地，所述绞车用液压系统进一步包括第二单向阀，所述第二单向阀设置在所述蓄压器与液压源连通的油道中。本申请还提供了一种直升机，所述直升机包括绞车以及与绞车连接的绞车控制系统，其中，所述绞车控制系统包括如上所述的绞车用液压系统。本技术的绞车用液压系统相对于现有技术显著降低了重量，节省了空间，而且提高了绞车液压系统的维护性以及液压响应速度。附图说明图1是根据本技术第一实施例的绞车用液压系统的液压系统示意图。附图标记：1二位三通阀阀芯3安全阀阀芯2单向阀阀芯具体实施方式为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。图1是根据本技术第一实施例的绞车用液压系统的液压系统示意图。如图1所示的绞车用液压系统包括阀体、安全阀阀芯3、二位三通阀阀芯1以及单向阀阀芯。二位三通阀阀芯1设置在阀体内，二位三通阀阀芯1包括第一阀口、第二阀口、第三阀口，第一阀口与液压源连通；第二阀口与绞车连通；第三阀口与油箱连通；单向阀阀芯2设置在阀体内，单向阀阀芯2包括单向阀进油口以及单向阀出油口，单向阀阀芯2设置在第三阀口与油箱之间，单向阀进油口分别与第三阀口以及绞车回油口连接，单向阀出油口与油箱连通；安全阀阀芯3设置在阀体内，安全阀阀芯3包括安全阀进油口以及安全阀出油口，安全阀进油口设置在所述液压源与所述第一阀口连接的流道中；安全阀出油口设置在单向阀进油口与第三阀口连接的油路中。本技术的绞车用液压系统相对于现有技术显著降低了重量，节省了空间，而且提高了绞车液压系统的维护性以及液压响应速度。参见图1，在本实施例中，绞车用液压系统进一步包括压力传感器(图1中未示出)，压力传感器设置在第一阀口与液压源连通的油路中，用于测试油路中的压力。采用这种结构，能够实时监测绞车用液压系统内的油路压力。参见图1，在本实施例中，绞车用液压系统进一步包括温度传感器(图1中未示出)，温度传感器设置在第一阀口与液压源连通的油路中，用于测试油路中的温度。采用这种结构，能够实时监测绞车用液压系统内的油路温度。在本实施例中，所述二位三通阀阀芯为二位三通电磁阀阀芯。采用电磁控制的方式，能够使操作者远程操控，方便使用。在本实施例中，所述绞车用液压系统进一步包括第一油滤(图1中未示出)，第一油滤设置在第一阀口与液压源连通的油路中。增加油滤能够防止油路被杂质堵塞。在本实施例中，所述绞车用液压系统进一步包括第二油滤(图1中未示出)，所述第二油滤设置在所述单向阀进油口与所述第三阀口以连通的油路中。增加油滤能够防止油路被杂质堵塞。在一个备选实施例中，绞车用液压系统进一步包括蓄压器，蓄压器设置在第一阀口与液压源连通的油路中。采用蓄压器的方式，能够防止油路中压力波动，防止绞车由于油路波动而出现事故。在一个备选实施例中，绞车用液压系统进一步包括第二单向阀，第二单向阀设置在蓄压器与液压源连通的油道中。采用这种结构，能够防止油路中的介质倒流入蓄压器。本申请还提供了一种直升机，该直升机包括绞车以及与绞车连接的绞车控制系统，其中，绞车控制系统包括如上所述的绞车用液压系统。最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种绞车用液压系统，其特征在于，所述绞车用液压系统包括：阀体；二位三通阀阀芯(1)，所述二位三通阀阀芯(1)设置在阀体内，所述二位三通阀阀芯(1)包括第一阀口、第二阀口、第三阀口，所述第一阀口与液压源连通；第二阀口与绞车连通；第三阀口与油箱连通；单向阀阀芯(2)，所述单向阀阀芯(2)设置在所述阀体内，所述单向阀阀芯(2)包括单向阀进油口以及单向阀出油口，所述单向阀阀芯(2)设置在所述第三阀口与所述油箱之间，所述单向阀进油口分别与所述第三阀口以及绞车回油口连接，所述单向阀出油口与所述油箱连通；安全阀阀芯(3)，所述安全阀阀芯(3)设置在所述阀体内，所述安全阀阀芯(3)包括安全阀进油口以及安全阀出油口，所述安全阀进油口设置在所述液压源与所述第一阀口连接的流道中；所述安全阀出油口设置在所述单向阀进油口与所述第三阀口连接的油路中。

【技术特征摘要】
1.一种绞车用液压系统，其特征在于，所述绞车用液压系统包括：阀体；二位三通阀阀芯(1)，所述二位三通阀阀芯(1)设置在阀体内，所述二位三通阀阀芯(1)包括第一阀口、第二阀口、第三阀口，所述第一阀口与液压源连通；第二阀口与绞车连通；第三阀口与油箱连通；单向阀阀芯(2)，所述单向阀阀芯(2)设置在所述阀体内，所述单向阀阀芯(2)包括单向阀进油口以及单向阀出油口，所述单向阀阀芯(2)设置在所述第三阀口与所述油箱之间，所述单向阀进油口分别与所述第三阀口以及绞车回油口连接，所述单向阀出油口与所述油箱连通；安全阀阀芯(3)，所述安全阀阀芯(3)设置在所述阀体内，所述安全阀阀芯(3)包括安全阀进油口以及安全阀出油口，所述安全阀进油口设置在所述液压源与所述第一阀口连接的流道中；所述安全阀出油口设置在所述单向阀进油口与所述第三阀口连接的油路中。2.如权利要求1所述的绞车用液压系统，其特征在于，所述绞车用液压系统进一步包括压力传感器，所述压力传感器设置在所述第一阀口与液压源连通的油路中，用于测试所述油路中的压力。3.如权利要求2所述的绞车用液压系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭伦，刘瑞杰，张学雷，王辉，邹清华，周阳，张润泽，詹永鹏，陈国鹏，
申请(专利权)人：中国直升机设计研究所，
类型：新型
国别省市：江西,36