一种船体分段补偿量的计算方法技术

本发明专利技术涉及一种船体分段补偿量的计算方法，包括如下步骤，获取船体主尺度标准公差的最大正值E，并分配至船体各部；确定船体各部的主尺度标准公差的最大正值；将船体各部的主尺度标准公差的最大正值分解至船体各部的分段上，并分别确定所述船体各部分段的标准公差最大正值；计算船体各部分段的合拢口焊接间隙和焊接收缩量的差值；将所述船体各部的合拢口焊接间隙和焊接收缩量的差值与船体各部分段标准公差最大正值进行比较，根据比较结果确定所述船体各部分段的补偿量的大小。本发明专利技术通过结合船体主尺度标准公差和依据船舶的性能要求而制定的功能性公差的要求，通过计算确定了分段制造时所加放的补偿量，提高了船体的制造精度且避免了材料浪费。

A calculation method of hull section compensation amount

The present invention relates to a method for calculating hull sectional compensation, which includes the following steps: obtaining the maximum positive value E of hull principal dimension standard tolerance and distributing it to each part of the hull; determining the maximum positive value of the principal dimension standard tolerance of each part of the hull; and decomposing the maximum positive value of the principal dimension standard tolerance of each part of the hull into each part of the hull. The maximum positive value of standard tolerance for each section of the hull is determined separately, the difference between the welding clearance and the welding shrinkage of the closure of each section of the hull is calculated, and the difference between the welding clearance and the welding shrinkage of the closure of each section of the hull and the maximum positive value of standard tolerance for each section of the hull is compared. The comparison results confirm the magnitude of the compensation amount of each part of the hull. By combining the standard tolerance of hull main dimension with the requirement of functional tolerance formulated according to the performance requirements of the ship, the compensation amount added in sectional manufacturing is determined by calculation, thus improving the manufacturing accuracy of the hull and avoiding material waste.

【技术实现步骤摘要】
一种船体分段补偿量的计算方法
本专利技术设计船舶制造领域，具体涉及一种船体分段补偿量的计算方法。
技术介绍
在船舶制造过程中，由于船体体积较大，通常要将船体分为若干个分段，以船体分段为单位进行制造，然后将各个船体分段进行组装，以完成船体的制造。由于船体是分段制造的，而分段之间通常通过焊接的方式连接，焊接方式连接通常会导致焊接变形，且每个船体分段在制造过程中会产生多种误差。由于上述原因，目前，在完成分段制造之后、进行船体组装时，经常需要修割和二次定位，导致制造周期的延长以及材料的浪费且所制造出的船体精度可能不满足标准要求。针对上述技术问题，通常需要在船体分段制造时，对船体分段加放一定的补偿量，现行加放补偿量主要依据实际经验方法，首制船舶往往依据这一方法加放，往往保守，造成修割量大，后续船舶需要不断优化数值。
技术实现思路
针对上述技术问题，本专利技术提供了一种船体分段补偿量的计算方法，该方法通过结合船体主尺度标准公差和依据船舶的性能要求而制定的功能性公差的要求，通过计算确定了分段制造时所加放的补偿量，提高了船体的制造精度且避免了材料浪费。为实现上述目的，本专利技术提供了一种船体分段补偿量的计算方法，包括如下步骤，S10、获取船体主尺度标准公差的最大正值E，并分配至船体各部，以获取船体各部的标准公差的最大正值E1、…….、EN，其中，E＝E1+……+EN，N≥2；S20、获取船体各部的功能性公差的最大正值，将船体各部的标准公差的最大正值与船体各部的功能性公差的最大正值进行对比并取其中较小的值作为船体各部的主尺度标准公差的最大正值；其中，所述功能性公差为依据船舶的性能要求而制定的船舶建造公差标准；S30、将所述船体各部的主尺度标准公差的最大正值分解至船体各部的分段上，并分别确定所述船体各部分段的标准公差最大正值D；逐一计算船体各部分段的合拢口焊接间隙和焊接收缩量的差值X；S40、将所述船体各部的合拢口焊接间隙和焊接收缩量的差值与船体各部分段标准公差最大正值进行比较，根据比较结果确定所述船体各部分段的补偿量的大小Y，其中，Y＝D-X；作为优选方案，所述船体包括艏部、机舱、货舱和艉部，其中，艏部标准公差的最大正值E1、机舱标准公差的最大正值E2、货舱标准公差的最大正值E3、艉部标准公差的最大正值E4，E＝E1+E2+E3+E4。作为优选方案，所述步骤S30中，根据各个艏部分段在所述艏部上所占尺寸比例，将所述艏部主尺度标准公差的最大正值E1分解至各个艏部分段上。作为优选方案，所述步骤S30中，根据各个机舱分段在所述机舱上所占尺寸比例，将所述机舱主尺度标准公差的最大正值E2分解至各个机舱分段上。作为优选方案，所述步骤S30中，根据各个货舱分段在所述货舱上所占尺寸比例，将所述货舱主尺度标准公差的最大正值E3分解至各个货舱分段上。作为优选方案，所述步骤S30中，根据各个艉部分段在所述艉部上所占尺寸比例，将所述艉部主尺度标准公差的最大正值E4分解至各个艉部分段上。作为优选方案，所述步骤S40中，将所述船体各部分段的合拢口焊接间隙和焊接收缩量的差值与对应位置的船体各部分段标准公差最大正值进行比较，若所述差值等于对应位置的船体各部分段标准公差最大正值，则船体各部分段的补偿量为零；若所述差值大于对应位置的船体各部分段标准公差最大正值相等，则船体各部分段的补偿量为负值；若所述差值小于对应位置的船体各部分段标准公差最大正值相等，则船体各部分段的补偿量为正值。作为优选方案，所述步骤S30中，通过对船体焊接设计过程和总装船体过程中焊接收缩数据收集分析，从而得出所述船体各部分段的合拢口焊接间隙和所述焊接收缩量。本专利技术所提供的一种船体分段补偿量的计算方法，通过将船体主尺度标准公差的最大正值按照尺寸比例分配至船体各部，以分别获取船体各部的标准公差的最大正值，再将船体各部的标准公差的最大正值与对应的船体各部的功能性公差的最大正值进行对比并取其中较小的值作为船体各部的主尺度标准公差的最大正值，以保证所制造出来的船体同时满足标准公差要求和功能性公差要求。此外，在计算船体所需补偿量时还将合拢口焊接间隙和焊接收缩量作为计算依据，使所计算出的补偿量更加接近船体制造实际所需补偿量，本专利技术应用尺寸链原理，依据数理统计得到的基本因数，层层分解计算得出每个构件所需补偿量，通过计算所施加的补偿量与现有技术中依据实际经验施加的补偿量相比，提高了船体的制造精度，同时节约了制造船体所需材料。进一步地，本专利技术中上述船体各部具体包括艏部、机舱、货舱和艉部，具体地，首先将船体主尺度标准公差的最大正值按照尺寸比例分配至艏部、机舱、货舱和艉部，以分别获取艏部、机舱、货舱和艉部的标准公差的最大正值，再分别将所获得的艏部、机舱、货舱和艉部的主尺度标准公差的最大正值分别分配至艏部分段、机舱分段、货舱分段和艉部分段，通过两次尺寸分配既可满足船体制造时的公差要求，又可提高所制造出的船体精度。附图说明图1为本专利技术一种船体分段补偿量的计算方法的流程图；具体实施方式下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。如图1所示为本专利技术所提供的一种船体分段补偿量的计算方法的流程图，包括如下步骤，S10、获取船体主尺度标准公差的最大正值E，并分配至船体各部，以获取船体各部的标准公差的最大正值E1、…….、EN，其中，E＝E1+……+EN，N≥2；具体地，本专利技术中所述船体主尺度标准公差的最大正值E是通过查阅手册获取的，其中，将船体主尺度标准公差的最大正值E分配至船体各部的分配标准是按照船体各部在船体上所占尺寸比例(分别考虑长、宽、高三个方向上所占尺寸比例)进行分配的。如在对船体艏部进行分配时，船体长为L1、宽为B1、高为H1，艏部的长为L2、宽为B2、高为H2，船体长度方向上允许的主尺度标准公差的最大正值为EL，船体宽度方向上允许的主尺度标准公差的最大正值为EB，船体高度方向上允许的主尺度标准公差的最大正值为EH，则艏部长度方向上的标准公差的最大正值为(L2/L1)×EL，艏部宽度方向上的标准公差的最大正值为(B2/B1)×EB，艏部高度方向上的标准公差的最大正值为(H2/H1)×EH。S20、获取船体各部的功能性公差的最大正值，将船体各部的标准公差的最大正值与船体各部的功能性公差的最大正值进行对比并取其中较小的值作为船体各部的主尺度标准公差的最大正值；其中，所述功能性公差为依据船舶的性能要求而制定的船舶建造公差标准；S30、将所述船体各部的主尺度标准公差的最大正值分解至船体各部的分段上，并分别确定所述船体各部分段的标准公差最大正值D；逐一计算船体各部分段的合拢口焊接间隙和焊接收缩量的差值X；S40、将所述船体各部的合拢口焊接间隙和焊接收缩量的差值与船体各部分段标准公差最大正值进行比较，根据比较结果确定所述船体各部分段的补偿量的大小Y，其中，Y＝D-X；本专利技术所提供的一种船体分段补偿量的计算方法，通过将船体主尺度标准公差的最大正值按照尺寸比例分配至船体各部，以分别获取船体各部的标准公差的最大正值，再将船体各部的标准公差的最大正值与对应的船体各部的功能性公差的最大正值进行对比并取其中较小的值作为船体各部的主尺度标准公差的最大正值，以保证所制造本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船体分段补偿量的计算方法，其特征在于，包括如下步骤：S10、获取船体主尺度标准公差的最大正值E，并分配至船体各部，以获取船体各部的标准公差的最大正值E1、…….、EN，其中，E＝E1+……+EN，N≥2；S20、获取船体各部的功能性公差的最大正值，将船体各部的标准公差的最大正值与船体各部的功能性公差的最大正值进行对比并取其中较小的值作为船体各部的主尺度标准公差的最大正值；其中，所述功能性公差为依据船舶的性能要求而制定的船舶建造公差标准；S30、将所述船体各部的主尺度标准公差的最大正值分解至船体各部的分段上，并分别确定所述船体各部分段的标准公差最大正值D；逐一计算船体各部分段的合拢口焊接间隙和焊接收缩量的差值X；S40、将所述船体各部的合拢口焊接间隙和焊接收缩量的差值与船体各部分段标准公差最大正值进行比较，根据比较结果确定所述船体各部分段的补偿量的大小Y，其中，Y＝D‑X。

【技术特征摘要】
1.一种船体分段补偿量的计算方法，其特征在于，包括如下步骤：S10、获取船体主尺度标准公差的最大正值E，并分配至船体各部，以获取船体各部的标准公差的最大正值E1、…….、EN，其中，E＝E1+……+EN，N≥2；S20、获取船体各部的功能性公差的最大正值，将船体各部的标准公差的最大正值与船体各部的功能性公差的最大正值进行对比并取其中较小的值作为船体各部的主尺度标准公差的最大正值；其中，所述功能性公差为依据船舶的性能要求而制定的船舶建造公差标准；S30、将所述船体各部的主尺度标准公差的最大正值分解至船体各部的分段上，并分别确定所述船体各部分段的标准公差最大正值D；逐一计算船体各部分段的合拢口焊接间隙和焊接收缩量的差值X；S40、将所述船体各部的合拢口焊接间隙和焊接收缩量的差值与船体各部分段标准公差最大正值进行比较，根据比较结果确定所述船体各部分段的补偿量的大小Y，其中，Y＝D-X。2.根据权利要求1所述的船体分段补偿量的计算方法，其特征在于，所述船体包括艏部、机舱、货舱和艉部，其中，艏部标准公差的最大正值E1、机舱标准公差的最大正值E2、货舱标准公差的最大正值E3、艉部标准公差的最大正值E4，E＝E1+E2+E3+E4。3.根据权利要求2所述的船体分段补偿量的计算方法，其特征在于，所述步骤S30中，根据各个艏部分段在所述艏部上所占尺寸比例，将所述艏部主尺度标准公差的最大正值E1分解至...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚成强，覃磊，汪华，李军龙，
申请(专利权)人：广州文冲船厂有限责任公司，
类型：发明
国别省市：广东,44