The invention relates to the technical field of automobiles, in particular to a high-strength stone-proof protective car shell for automobiles, including a car shell body, a car shell body including a chassis, the top of the chassis is provided with a top shell, the top surface of the chassis is tightly welded with a car front shell, and the front shell is tightly welded away from the one end of the chassis and the top shell, and the chassis is far away from the car front shell. One end of the upper surface is tightly welded with the rear shell, the rear shell is far from the bottom shell and is tightly welded with the top shell. The invention has the advantages of simple structure, convenient use, guaranteeing a certain pulling capacity of the shell material, avoiding immediate damage when deformation occurs, and effectively improving the strength of the car shell through the resistance set therein. The compression frame can effectively improve the strength of the roof of the car, and it will not immediately deform or break when subjected to external forces. The thickened shell at the front end of the front shell of the car can greatly improve the impact resistance of the car head. The invention has great practical value and is convenient for popularization.
【技术实现步骤摘要】
一种车用高强度抗石击保护车壳
本专利技术涉及汽车
,具体为一种车用高强度抗石击保护车壳。
技术介绍
汽车车身外壳绝大部分是金属材料,钢板、碳纤维、铝、强化塑料等,不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同。一般是钢板,奥迪高档车是铝,赛车是碳纤维,悍马H2的引擎盖是强化塑料的。早期的轿车车身沿用了马车车身结构,整个车身以木材料为主。1912年由爱德华·巴特首次制成了全金属的车身,1925年文森卓·兰西亚专利技术了承载式车身,车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成,这种金属结构的车身一直沿用至今,得到不断的完善和发展。但是现在市面上的车壳壳体抗压效果不足,强度不够高,在面临外力挤压或者冲击时很容易发生形变或者直接破损,造成人员伤亡,而且现有的车壳在高处石头掉落时由于车顶保护措施不够很难抵挡,容易引发安全事故,鉴于此,我们提出一种车用高强度抗石击保护车壳。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车用高强度抗石击保护车壳,以解决上述
技术介绍
中提出的车壳受冲击容易发生形变且车顶保护措施不够等问题。为实现上述目的,本专利技术提供如下技术方案:一种车用高强度抗石击保护车壳,包括车壳本体,所述车壳本体包括底壳,所述底壳的上方设置有顶壳,所述底壳的一端上表面紧密焊接有车前壳,所述车前壳远离底壳的一端与顶壳紧密焊接,所述底壳远离车前壳的一端上表面紧密焊接有车后壳,所述车后壳远离底壳的一端与顶壳紧密焊接。作为优选,所述车后壳包括由内至外依次设置的第一弹性层和第一加固层,所述第一弹性层的厚度为3cm至5cm,所述第一加固层的厚度为2cm至4cm。作为优选,所述第一弹性 ...
【技术保护点】
1.一种车用高强度抗石击保护车壳,包括车壳本体(1),其特征在于:所述车壳本体(1)包括底壳(5),所述底壳(5)的上方设置有顶壳(4),所述底壳(5)的一端上表面紧密焊接有车前壳(3),所述车前壳(3)远离底壳(5)的一端与顶壳(4)紧密焊接,所述底壳(5)远离车前壳(3)的一端上表面紧密焊接有车后壳(2),所述车后壳(2)远离底壳(5)的一端与顶壳(4)紧密焊接。
【技术特征摘要】
1.一种车用高强度抗石击保护车壳,包括车壳本体(1),其特征在于:所述车壳本体(1)包括底壳(5),所述底壳(5)的上方设置有顶壳(4),所述底壳(5)的一端上表面紧密焊接有车前壳(3),所述车前壳(3)远离底壳(5)的一端与顶壳(4)紧密焊接,所述底壳(5)远离车前壳(3)的一端上表面紧密焊接有车后壳(2),所述车后壳(2)远离底壳(5)的一端与顶壳(4)紧密焊接。2.根据权利要求1所述的车用高强度抗石击保护车壳,其特征在于:所述车后壳(2)包括由内至外依次设置的第一弹性层(21)和第一加固层(23),所述第一弹性层(21)的厚度为3cm至5cm,所述第一加固层(23)的厚度为2cm至4cm。3.根据权利要求2所述的车用高强度抗石击保护车壳,其特征在于:所述第一弹性层(21)与第一加固层(23)之间设置有第一缓冲区域(22),所述第一缓冲区域(22)的厚度为5mm至10mm,所述第一缓冲区域(22)内设置有若干第一连接件(24),所述第一连接件(24)的两端分别与第一弹性层(21)和第一加固层(23)紧密焊接。4.根据权利要求1所述的车用高强度抗石击保护车壳,其特征在于:所述车前壳(3)包括由内至外依次设置的第二弹性层(31)和第二加固层(33),所述第二弹性层(31)的厚度为3cm至5cm,所述第二加固层(33)的厚度为2cm至4cm,所述第二加固层(33)靠近车壳本体(1)车头端的外侧壁连接有加厚壳(35)。5.根据权利要求4所述的车用高强度抗石击保护车壳,其特征在于:所述第二弹性层(31)与第二加固层(33)之间设置有第二缓冲区域(32),所述第二缓冲区域(32)的厚度为5mm至10mm,所述第二缓冲区域(32)内设置有第二连接件(34),所...
【专利技术属性】
技术研发人员:黄利群,张建,徐争勇,许迪,张翼飞,
申请(专利权)人:浙江普利斐特汽车科技有限公司,
类型:发明
国别省市:浙江,33
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