一种前端模块安装结构制造技术

本发明专利技术提供一种前端模块安装结构，其包括前端模块和防撞梁，前端模块具有一安装部，防撞梁具有一防撞梁端板，防撞梁端板固定于安装部，安装部在Y向具有两个安装孔，对应地，防撞梁端板在Y向也具有两个固定孔，第一螺栓穿过安装孔和固定孔而将前端模块和防撞梁固定。综上所述，由于本发明专利技术的前端模块安装结构的前端模块在Y向设有两个安装孔，对应地，防撞梁端板在Y向也具有两个固定孔，第一螺栓穿过安装孔和固定孔而将前端模块和防撞梁固定，因此本发明专利技术的前端模块安装结构不会在X方向压缩吸能盒吸能空间，可提升整车碰撞性能。

Front end module mounting structure

The invention provides a front-end module installation structure, which comprises a front-end module and a collision beam, a front-end module with an installation part, an anti-collision beam with an end plate, an anti-collision beam end plate fixed in the installation part, an installation part with two installation holes in the Y direction, and correspondingly, an anti-collision beam end plate also has two fixed holes in the Y direction, and the first screw. The bolt passes through the mounting hole and the fixing hole to fix the front end module and the anti-collision beam. In summary, since the front-end module of the front-end module installation structure of the invention is provided with two installation holes in the Y direction, and correspondingly, the end plate of the anti-collision beam also has two fixed holes in the Y direction, the first bolt passes through the installation holes and the fixed holes and fixes the front-end module and the anti-collision beam, the front-end module installation structure of the invention will not be in the X direction. The energy absorbing space of the compression energy absorbing box can improve the collision performance of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种前端模块安装结构
本专利技术涉及汽车
，且特别涉及一种前端模块安装结构。
技术介绍
目前汽车全塑前端模块框架，在安装过程中都是通过螺栓沿X向安装，安装过程中需要工装进行预挂并安装，这样操作很不方便。而且，目前的汽车全塑前端模块框架重量大，成本高，由于目前的汽车全塑前端模块框架X方向占用较大空间，压缩吸能盒吸能空间，这导致碰撞结果也受影响。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种能增大吸能盒吸能空间的前端模块安装结构。为达上述优点，本专利技术提供一种前端模块安装结构，其包括前端模块和防撞梁，前端模块具有一安装部，防撞梁具有一防撞梁端板，防撞梁端板固定于安装部，安装部在Y向具有两个安装孔，对应地，防撞梁端板在Y向也具有两个固定孔，第一螺栓穿过安装孔和固定孔而将前端模块和防撞梁固定。进一步地，安装部在Y向具有两个第一定位孔，对应地，防撞梁端板在Y向也具有两个第二定位孔，在通过第一螺栓固定前端模块和防撞梁之前，定位销穿过第一定位孔和第二定位孔而对前端模块和防撞梁进行定位。进一步地，防撞梁端板包括相互垂直的第一端板和第二端板，固定孔设置于第一端板的上下两端。进一步地，在第二端板设有用于固定纵梁的纵梁安装孔。进一步地，前端模块的中部设有可供冷却模块嵌入的通孔。进一步地，前端模块包括上横梁、下横梁、左横梁和右横梁，上横梁、下横梁、左横梁和右横梁均由两个侧板和一个底板合围形成。进一步地，第一螺栓是M6螺栓。综上所述，由于本专利技术的前端模块安装结构的前端模块在Y向设有两个安装孔，对应地，防撞梁端板在Y向也具有两个固定孔，第一螺栓穿过安装孔和固定孔而将前端模块和防撞梁固定，因此本专利技术的前端模块安装结构不会在X方向压缩吸能盒吸能空间，可提升整车碰撞性能。附图说明图1为本专利技术的一实施例的前端模块安装结构的示意图。图2为图1所示的前端模块安装结构的部分放大示意图。具体实施方式为更进一步阐述本专利技术为达成预定专利技术目的所采取的技术方式及功效，以下结合附图及实施例，对本专利技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。如图1-2所示，本专利技术的前端模块安装结构包括前端模块1和防撞梁2。前端模块1呈方形，包括上横梁12、下横梁15、左横梁13和右横梁14，上横梁12、下横梁15、左横梁13和右横梁14均由两个侧板和一个底板合围形成。前端模块1的中部设有可供冷却模块嵌入的通孔5。在前端模块1的两侧各具有一安装部11，安装部11在Y向的上下两端具有两个安装孔和两个第一定位孔。防撞梁2具有一防撞梁端板21，防撞梁端板21包括相互垂直的第一端板211和第二端板212。第一端板211的上下两端设有与安装部11上的两个安装孔和两个第一定位孔对应的两个固定孔和两个第二定位孔。在M6的第一螺栓3穿过安装孔和固定孔而将前端模块1和防撞梁2固定之前，通过一定位销4穿过第一定位孔和第二定位孔而对前端模块1和防撞梁2进行定位。此外，在第二端板212的四角设有四个用于固定纵梁的纵梁安装孔。安装时，先将定位销4穿过第一定位孔和第二定位孔而对前端模块1和防撞梁2进行定位，再用第一螺栓3穿过安装孔和固定孔而将前端模块1和防撞梁2固定。在前端模块1和防撞梁2安装好后，通过四个螺栓穿过第二端板212上的四个纵梁安装孔和纵梁端板上的对应的四个孔而将安装好后的前端模块1和防撞梁2固定于纵梁。综上所述，由于本专利技术的前端模块安装结构的前端模块1在Y向设有两个安装孔，对应地，防撞梁端板21在Y向也具有两个固定孔，第一螺栓3穿过安装孔和固定孔而将前端模块1和防撞梁2固定，因此本专利技术的前端模块安装结构不会在X方向压缩吸能盒吸能空间，可提升整车碰撞性能。而且，前端模块1通过在Y向设有两个第一定位孔，对应地，防撞梁端板21在Y向也具有两个第二定位孔，并用定位销4穿过第一定位孔和第二定位孔而对前端模块1和防撞梁2进行定位，可便于前端模块安装结构的安装。此外，本专利技术的前端模块安装结构的前端模块1重量减小，成本降低。以上仅是本专利技术的较佳实施例而已，并非对本专利技术作任何形式上的限制，虽然本专利技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本专利技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本专利技术技术方案范围内，当可利用上述揭示的
技术实现思路
作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本专利技术技术方案内容，依据本专利技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本专利技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种前端模块安装结构，其包括前端模块(1)和防撞梁(2)，所述前端模块(1)具有一安装部(11)，所述防撞梁(2)具有一防撞梁端板(21)，所述防撞梁端板(21)固定于所述安装部(11)，其特征在于，所述安装部(11)在Y向具有两个安装孔，对应地，所述防撞梁端板(21)在Y向也具有两个固定孔，第一螺栓(3)穿过所述安装孔和所述固定孔而将所述前端模块(1)和所述防撞梁(2)固定。

【技术特征摘要】
1.一种前端模块安装结构，其包括前端模块(1)和防撞梁(2)，所述前端模块(1)具有一安装部(11)，所述防撞梁(2)具有一防撞梁端板(21)，所述防撞梁端板(21)固定于所述安装部(11)，其特征在于，所述安装部(11)在Y向具有两个安装孔，对应地，所述防撞梁端板(21)在Y向也具有两个固定孔，第一螺栓(3)穿过所述安装孔和所述固定孔而将所述前端模块(1)和所述防撞梁(2)固定。2.如权利要求1所述的前端模块安装结构，其特征在于，所述安装部(11)在Y向具有两个第一定位孔，对应地，所述防撞梁端板(21)在Y向也具有两个第二定位孔，在通过第一螺栓(3)固定所述前端模块(1)和所述防撞梁(2)之前，定位销(4)穿过所述第一定位孔和所述第二定位孔而对所述前端模块(1)和所述防撞梁(2)进行定位。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：廉清泉，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33