油压碟刹总泵制造技术

一种油压碟刹总泵，其包括有本体、外活塞、内活塞、固定座、抵推弹簧、调节螺丝以及制动手柄。通过转动调节螺栓抵推外活塞与否，以及推抵多寡情况下，适度调节内油腔可被推送的刹车油容积，进而改变其推送往卡钳，影响了活塞运作夹抵碟盘的反应时间，达到操作刹车总泵至发生刹车作用的反应时间与手感。

Oil pressure disc brake master cylinder

The utility model relates to an oil pressure disc brake master pump, which comprises a body, an external piston, an internal piston, a fixed seat, a thrust spring, a regulating screw and a brake handle. By turning the adjusting bolt to push the outer piston or not, and how much the push-off is, the brake oil volume that can be pushed into the inner oil chamber can be moderately adjusted, thus changing the pushing to the calipers, affecting the reaction time when the piston operates to reach the disc, so as to achieve the reaction time and feel from the operation of the brake master pump to the braking action.

【技术实现步骤摘要】
油压碟刹总泵
本技术是与刹车总泵有关，特别是指应用于自行车的油压碟刹总泵。
技术介绍
油压碟式刹车其耐磨耗、不易受气候影响、较佳操作手感等优越性，已经是现今自行车中，常规配置的刹车系统之一。相关业者也大量配置使用自行车，并受相当程度的消费者喜爱。油压碟式刹车系统的制动方式，主要是利用碟盘安装于车轮的花毂一侧，并一同随花毂旋转，另安装卡钳于前叉、车架，以及刹车总泵安装于手把上，并以油管连接刹车总泵与卡嵌之间，通过操作刹车总泵推送刹车油至卡钳的活塞，并推动活塞移动夹抵碟盘，达到刹车目的的减速或完全停止的用途。特别的是，操作刹车总泵时到刹车发生作用之间的游隙，因个人喜好即操作手感而有所差异，过慢的刹车反应不足以应付路况，有人偏好刹车反应灵敏，但会影响刹车过程的循迹路感，甚至不舒适，往往消费者只能适应各厂商所生产刹车总泵的游隙。经上述说明可知，操作刹车总泵到刹车发生作用之间反应时间、手感等需求，是目前现今油压碟式刹总泵需要被改进的结构之一。鉴于上述需求，提出一种更佳的改进方案，解决前述问题。
技术实现思路
本技术所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种油压碟刹总泵，改变操作油压碟刹总泵至发生刹车作用的反应时间、手感等需求，可供使用者于一定区间下适度调节其反应，有助于消费者使用，甚至可以配合行驶路况需求来调节刹车反应作用。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种油压碟刹总泵，包括：一本体包括有一主油腔，该主油腔内于两个相反方向设有一挡止环部与一固定环部，该本体外侧设有连通至主油腔的一调节孔，该本体外侧枢设一制动手柄，且该制动手柄枢接一推杆的其中一端；一固定座组设于该固定环部，且该固定座供该推杆穿设；一外活塞位于该主油腔，该外活塞周侧环设有一抵锥环部，该外活塞轴向贯穿有一内油腔；一抵推弹簧组设于该主油腔，且该抵推弹簧的两端抵顶该同定座与该外活塞；一内活塞位于该内油腔，该内活塞一端设有一枢接槽并枢接该推杆的另一端，该内活塞另一端则朝向该挡止环部方向；以及一调节螺丝螺合于该调节孔，且该调节螺丝一端顶推于该外活塞的抵锥环部，以致该外活塞于该主油腔朝向该固定环部轴向位移，因而减少该内活塞朝向挡止环部方向推送于该内油腔的刹车油容积；而该调节螺丝未顶推该外活塞的抵锥环部，则由该抵推弹簧常态推抵该外活塞朝向该挡止环部轴向位移，因而增加该内活塞推送于该内油腔朝向挡止环部方向的刹车油容积。因此本技术的优点在于，可通过转动调节螺栓抵推外活塞与否，以及推抵多寡情况下，适度调节内油腔可被推送的刹车油容积，进而改变其推送往卡钳，影响了活塞运作夹抵碟盘的反应时间，即达到所谓操作刹车总泵至发生刹车作用的反应时间与手感。本技术的有益效果是，改变操作油压碟刹总泵至发生刹车作用的反应时间、手感等需求，可供使用者于一定区间下适度调节其反应，有助于消费者使用，甚至可以配合行驶路况需求来调节刹车反应作用。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术立体组合示意图。图2是本技术部分分解立体示意图。图3是图1的IIIIII线段剖面示意图。图4是图3所示操作调节螺丝略为抵顶主活塞位移示意图。图5是图3所示操作调节螺丝未抵抵主活塞，以致主活塞受抵推弹簧常态弹抵示意图。图6是图1的线段VIVI剖视示意图。图7是图6所示进行操作制动手柄的剖视示意图。图8是图1的VIIIVIII线段剖面示意图。图中标号说明：10本体11主油腔12挡止环部13固定环部14调节孔15油路通孔16副油腔20外活塞21抵锥环部22内油腔23内环缘24外环肩部25大油孔26小油孔30内活塞31枢接槽32外侧凸环33复位弹簧34油封环40固定座50抵推弹簧60调节螺丝70制动手柄71推杆具体实施方式首先请参阅图1及图2所示，本技术提供一种油压碟刹总泵，其包括有一本体10、一外活塞20、一内活塞30、一固定座40、一抵推弹簧50、一调节螺丝60以及一制动手柄70。该本体10包括有一主油腔11，该主油腔11内于两个相反方向设有一挡止环部12与一固定环部13，该本体10外侧设有连通至主油腔11的一调节孔14，该本体10外侧枢设制动手柄70，且该制动手柄70枢接推杆71的其中一端。该固定座40组设于该固定环部13，且该固定座40供该推杆71穿设。该外活塞20位于该主油腔11，该外活塞20周侧环设有一抵锥环部21，该外活塞20轴向贯穿有一内油腔22。前述内油腔22通过组接油管用以输送刹车油连通卡钳(附图中未显示)。该抵推弹簧50组设于该主油腔11，且该抵推弹簧50的两端抵顶该固定座40与该外活塞20。该内活塞30位于该内油腔22，该内活塞30一端设有一枢接槽31并枢接该推杆71的另一端，该内活塞30另一端则朝向该挡止环部12方向。以及该调节螺丝60螺合于该调节孔14，且该调节螺丝60一端顶推于该外活塞20的抵锥环部21，以致该外活塞20于该主油腔11朝向该固定环部13轴向位移，因而减少该内活塞30朝向挡止环部12方向推送于该内油腔22的刹车油容积，如图3、图4所示；而该调节螺丝60未顶推该外活塞20的抵锥环部21，则由该抵推弹簧50常态推抵该外活塞20朝向该挡止环部12轴向位移，因而增加该内活塞30推送于该内油腔22朝向挡止环部12方向的刹车油容积，如图5所示。进一步说明本技术各组件细部特征以及相关组件组配关系。请参阅图6与图7所示，该内活塞30周侧环设有一外侧凸环32，进一步包括有一复位弹簧33其两端分别弹抵位于该内油腔22的一内环缘23与该外侧凸环32，且该内环缘23位于朝向该挡止环部12方向。通过该复位弹簧33的配置，可让操作制动手柄70进行刹车作用时，制动手柄70得以同步带动推杆71，让推杆71带动内活塞30于内油腔位移且由固定环部13朝向挡止环部12方向位移，且内活塞30以内环缘23压抵复位弹簧33蓄力，直到解除刹车动作得以通过复位弹簧33顶推内活塞30复位，同时内活塞30连同带动推杆71及制动手柄70复位。另外，该内活塞30套设一油封环34，且该油封环34靠近该外侧凸环32旁。关于该外活塞20部分，其中该外活塞20周侧环设有一外环肩部24，该调节螺丝60未顶推该外活塞20的抵锥环部21，由该抵推弹簧50常态推抵该外活塞20朝向该挡止环部12轴向位移时，该外环肩部24抵顶于该挡止环部12，如图5所示。该抵锥环部21于该外活塞20由内向外并由该挡止环部12朝向固定环部13方向倾斜。该外活塞20受抵推弹簧50常态推抵轴向位移，以及该外活塞20的迫底环部受调节螺丝60顶推的轴向位移，两者加总的轴向距离大于1mm而小于5mm(意即该外活塞20于该主油腔11可移动行程)。另外请参阅图8所示，该外活塞20周侧具有连通内油腔22的一大油孔25与一小油孔26，且该大油孔25与小油孔26彼此间隔而连通该主油腔11，且该主油腔11具有一油路通孔15并与该本体10的一副油腔16相连通。于刹车结束后，刹车油回流至内油腔，少部分刹车油会在经小油孔26、主油腔11、油路通孔15回流至副油腔16。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油压碟刹总泵，其特征在于，包括：一本体包括有一主油腔，该主油腔内于两个相反方向设有一挡止环部与一固定环部，该本体外侧设有连通至主油腔的一调节孔，该本体外侧枢设一制动手柄，且该制动手柄枢接一推杆的其中一端；一固定座组设于该固定环部，且该固定座供该推杆穿设；一外活塞位于该主油腔，该外活塞周侧环设有一抵锥环部，该外活塞轴向贯穿有一内油腔；一抵推弹簧组设于该主油腔，且该抵推弹簧的两端抵顶该固定座与该外活塞；一内活塞位于该内油腔，该内活塞一端设有一枢接槽并枢接该推杆的另一端，该内活塞另一端则朝向该挡止环部方向；以及一调节螺丝螺合于该调节孔，且该调节螺丝一端顶推于该外活塞的抵锥环部，以致该外活塞于该主油腔朝向该固定环部轴向位移，因而减少该内活塞朝向挡止环部方向推送于该内油腔的刹车油容积；而该调节螺丝未顶推该外活塞的抵锥环部，则由该抵推弹簧常态推抵该外活塞朝向该挡止环部轴向位移，因而增加该内活塞推送于该内油腔朝向挡止环部方向的刹车油容积。

【技术特征摘要】
1.一种油压碟刹总泵，其特征在于，包括：一本体包括有一主油腔，该主油腔内于两个相反方向设有一挡止环部与一固定环部，该本体外侧设有连通至主油腔的一调节孔，该本体外侧枢设一制动手柄，且该制动手柄枢接一推杆的其中一端；一固定座组设于该固定环部，且该固定座供该推杆穿设；一外活塞位于该主油腔，该外活塞周侧环设有一抵锥环部，该外活塞轴向贯穿有一内油腔；一抵推弹簧组设于该主油腔，且该抵推弹簧的两端抵顶该固定座与该外活塞；一内活塞位于该内油腔，该内活塞一端设有一枢接槽并枢接该推杆的另一端，该内活塞另一端则朝向该挡止环部方向；以及一调节螺丝螺合于该调节孔，且该调节螺丝一端顶推于该外活塞的抵锥环部，以致该外活塞于该主油腔朝向该固定环部轴向位移，因而减少该内活塞朝向挡止环部方向推送于该内油腔的刹车油容积；而该调节螺丝未顶推该外活塞的抵锥环部，则由该抵推弹簧常态推抵该外活塞朝向该挡止环部轴向位移，因而增加该内活塞推送于该内油腔朝向挡止环部方向的刹车油容积。2.根据权利要求1所述的油压碟刹总泵，其特征在于，所述内活塞周侧环...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭永斌，
申请(专利权)人：佳承精工股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71