一种轮轴弹簧压缩减震的通勤车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮轴弹簧压缩减震的通勤车，包括通勤车主体；车轮组，包括轮轴和车轮，设置在所述通勤车主体的两端；所述轮轴和通勤车主体之间设置有弹簧；所述轮轴上设置有一个用于限位所述弹簧的限位柱，所述通勤车主体对应设置有限位槽，所述弹簧设置在所述限位柱和限位槽之间；所述通勤车主体的两端设置有大小大于所述轮轴的轴孔，所述轴孔在轮轴远离车轮的一端对应的侧壁上设置有垂直于轮轴的旋转轴孔，所述轮轴通过旋转轴连接于所述旋转轴孔；所述弹簧设置在所述旋转轴孔和车轮之间。本实用新型专利技术能够减震。

A wheel axle spring compression and shock absorption commuter car

The utility model discloses a commuter vehicle with wheel shaft spring compression damping, which comprises a main body of a commuter; a wheel set, including a wheel shaft and a wheel, is arranged at both ends of the main body of the commuter; a spring is arranged between the wheel shaft and the main body of the commuter; and a limit column is arranged on the wheel shaft for limiting the spring. The commuter main body is correspondingly provided with a finite slot, the spring is arranged between the limit column and the limit slot, and the two ends of the commuter main body are provided with axle holes larger than the axle, the axle holes are arranged on the side wall corresponding to one end of the axle away from the wheel, and the axle passes through the axle. The rotating shaft is connected to the rotary shaft hole, and the spring is arranged between the rotary shaft hole and the wheel. The utility model is capable of damping.

【技术实现步骤摘要】
一种轮轴弹簧压缩减震的通勤车
本技术涉及一种代步工具，特别是涉及一种轮轴弹簧压缩减震的通勤车。
技术介绍
随着城市交通越来越拥挤，以及汽车尾气排放量的日益增多，人们越来越倾向于使用轻便及环保的交通工具。通勤车由于其携带方便、环保等诸多优点，逐渐成为人们短途出行首选代步工具。同时随着人们生活水平的提高，工作和生活的节奏加快，特别是的一线城市的快节奏生活，为了适应快节奏的生活，人们会使用通勤车作为代步工具。现在的通勤车大多存在减震较差的情况，如果是在平坦光滑的路面还好，若是在稍有些起伏凹凸的路面，刚性碰撞让人使用平衡车的体验很是不好，甚至存在安全隐患；特别的，脚控平衡车的类型，本身的平衡控制主要靠脚来保持平衡控制，当出现大幅度振荡时，很可能由于减震不足而发生危险的问题。当然，鉴于这种情况，现在有些通勤车进行了减震方面的改进，例如专利号CN201520567971.4的一种带有减震系统的越野平衡车，其中，公开了的平衡车，包括箱式车体、两个车轮、方向控制杆及控制器，所述车体包括上表面、侧壁及下表面，上表面上设置有两个脚踏板，所述车轮包括轮毂、轮胎及轮轴，所述轮毂内安装有轮毂电机，所述方向控制杆顶端安装有车把，所述车体内安装有减震系统。但该方案主要是用于越野需求，与城市偶尔需要减震的情况不相一致，要求也比较高，成本昂贵。应该注意，上面对技术背景的介绍只是为了方便对本申请的技术方案进行清楚、完整的说明，并方便本领域技术人员的理解而阐述的。不能仅仅因为这些方案在本申请的
技术介绍
部分进行了阐述而认为上述技术方案为本领域技术人员所公知。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种能够减震的轮轴弹簧压缩减震的通勤车。为实现上述目的，本技术提供了一种轮轴弹簧压缩减震的通勤车，包括：通勤车主体；车轮组，包括轮轴和车轮，设置在所述通勤车主体的两端；所述轮轴和通勤车主体之间设置有弹簧；所述轮轴上设置有一个用于限位所述弹簧的限位柱，所述通勤车主体对应设置有限位槽，所述弹簧设置在所述限位柱和限位槽之间；所述通勤车主体的两端设置有大小大于所述轮轴的轴孔，所述轴孔在轮轴远离车轮的一端对应的侧壁上设置有垂直于轮轴的旋转轴孔，所述轮轴通过旋转轴连接于所述旋转轴孔；所述弹簧设置在所述旋转轴孔和车轮之间。进一步的，所述轮轴上设置有用于限位弹簧的限位柱，所述所述通勤车主体对应设置有限位槽，所述弹簧设置在所述限位柱和限位槽之间；所述限位槽的槽底深于所述轴孔的孔面，且槽底设置有槽柱，用于限位所述弹簧。本方案中，该限位柱和限位槽用于限位固定所述弹簧，并且能够引导该弹簧主要发挥作用于垂直方向，避免两边弹簧伸缩方向不齐，从而出现一边减震好而另一边减震差的情况发生；而，该限位槽的槽底深于轴孔的孔面，则是保证轮轴有足够的翻转空间，能够达到而不超出轴孔表面的限制，而该槽柱则可以配合限位柱、限位槽更好地引导弹簧的伸缩工作。进一步的，所述轮轴上设置有用于限位弹簧的限位柱，所述所述通勤车主体对应设置有限位槽，所述弹簧设置在所述限位柱和限位槽之间；所述限位槽的槽底深于所述轴孔的孔面，且槽底对应所述限位柱设置有一个深于槽底的槽孔，用于避让所述限位柱。本方案中，该限位柱和限位槽用于限位固定所述弹簧，并且能够引导该弹簧主要发挥作用于垂直方向，避免两边弹簧伸缩方向不齐，从而出现一边减震好而另一边减震差的情况发生；而该限位槽的槽底深于轴孔的孔面，则是保证轮轴有足够的翻转空间，并且，该槽孔则能够用于避让该限位柱，使得该限位柱在达到最上端时，能够深入槽柱中，在不进一步增加轴孔大小的前提下，进一步提高了弹簧的伸缩范围，使得通勤车在经过地面极其不平整的路面时，通过更大幅度的伸缩来卸力而发挥出比其他减震装置更好的减震效果。进一步的，所述限位柱对应轮轴的对面设置有凹槽，所述凹槽底部设置有圆形通孔；所述凹槽内旋转固定有螺丝，所述螺丝穿过圆形通孔，并突出轮轴的表面形成所述限位柱。本方案中，该螺丝解决了在轴孔上难以注塑出适用的限位柱的问题，如此方式形成的限位柱，无须担心限位柱会出现错位、弯曲的问题，保证了弹簧的限位和引导效果；当然该限位柱也可以直接一体成型或者其他可拆卸的安装到所述轮轴上。进一步的，所述通勤车主体的两端还包括向下凸起的安装部，所述安装部包括旋转轴安装部；所述限位槽设置在所述旋转轴安装部和车轮之间；所述弹簧处还对应设置有一限位板，用于限位所述轮轴的翻转范围。本方案中，该限位板起到了固定和限位轮轴的目的，避免该轮轴翻转过度，从轴孔的下方脱出。进一步的，所述安装部在限位槽的两侧还对应设置有两个固定槽，所述固定槽的槽底低于安装部的下表面；所述限位板通过螺丝固定于所述固定槽，所述限位板构成所述轴孔下半部的部分。本方案中，由于为了设置旋转轴等目的，该轴孔实际上在下部有部分是不封闭的；该限位板作为轴孔的下方的部分而存在，可以避免该轮轴翻转过度，从轴孔的下方脱出；而该固定槽低于安装部的下表面，则是为了配合该限位板的厚度，避免该限位板不能较好的与轴孔的其他部分配合构成轴孔的部分轴壁。进一步的，所述轴孔对应所述旋转轴的部位设置为垂直方向的平面，所述轮轴对应所述旋转轴的位置亦设置为垂直方向的平滑面。本方案中，该平面和平滑面的设置，则是避免轮轴和轴孔出现卡死的问题，同时，也提高了轴孔和轮轴之间的润滑度。进一步的，所述轮轴和车轮之间还包括一圆环接触部，所述圆环接触部靠近通勤车主体的外沿开有避让导角。该圆环接触部与通勤车主体的侧面配合，使得通勤车主体和车轮之间存在避让的空间，避免轮轴和车轮随旋转轴心摆动时，出现碰撞或者卡死的情况发生；而避让导角，则能够在轮轴和车轮随旋转轴心摆动，防止两者卡死的情况发生。本技术的有益效果是：本技术中，由于在轮轴和通勤车主体之间设置了弹簧，使得当车轮在经过坑洼等不平的地面时，能够通过弹簧伸缩以卸去外力，使得通勤车主体受到的刚性碰撞急剧减弱，进而达到减震的目的；而且，本技术中，使用弹簧以替代复杂的减震装置，不仅减少了成本的支出，而且，只要设置得当，并针对不同机型进行适当调整，即可广泛的应用于多种通勤车之中，相较于仅针对某种类型的通勤车进行设计的减震装置适用性要强大许多，即使需要改造，其改造成本和难度也相对较小；另外，使用限位柱和限位槽以限位固定所述弹簧，并且能够引导该弹簧主要发挥作用于垂直方向，避免两边弹簧伸缩方向不齐，从而出现一边减震好而另一边减震差的情况发生；由于该轴孔大于该轮轴，且在轮轴远离车轮的端部对应设置有旋转轴和旋转轴孔，如此，当车轮经过坑洼处时，车轮和轮轴将绕着旋转轴进行一定幅度的翻转，从而配合设置在旋转轴和车轮之间的弹簧，实现卸力的目的，进而达到良好的减震效果。参照后文的说明和附图，详细公开了本申请的特定实施方式，指明了本申请的原理可以被采用的方式。应该理解，本申请的实施方式在范围上并不因而受到限制。在所附权利要求的精神和条款的范围内，本申请的实施方式包括许多改变、修改和等同。针对一种实施方式描述和/或示出的特征可以以相同或类似的方式在一个或更多个其它实施方式中使用，与其它实施方式中的特征相组合，或替代其它实施方式中的特征。应该强调，术语“包括/包含”在本文使用时指特征、整件、步骤或组件的存在，但本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮轴弹簧压缩减震的通勤车，其中，包括：通勤车主体；车轮组，包括轮轴和车轮，设置在所述通勤车主体的两端；所述轮轴和通勤车主体之间设置有弹簧；所述轮轴上设置有一个用于限位所述弹簧的限位柱，所述通勤车主体对应设置有限位槽，所述弹簧设置在所述限位柱和限位槽之间；所述通勤车主体的两端设置有大小大于所述轮轴的轴孔，所述轴孔在轮轴远离车轮的一端对应的侧壁上设置有垂直于轮轴的旋转轴孔，所述轮轴通过旋转轴连接于所述旋转轴孔；所述弹簧设置在所述旋转轴孔和车轮之间。

【技术特征摘要】
1.一种轮轴弹簧压缩减震的通勤车，其中，包括：通勤车主体；车轮组，包括轮轴和车轮，设置在所述通勤车主体的两端；所述轮轴和通勤车主体之间设置有弹簧；所述轮轴上设置有一个用于限位所述弹簧的限位柱，所述通勤车主体对应设置有限位槽，所述弹簧设置在所述限位柱和限位槽之间；所述通勤车主体的两端设置有大小大于所述轮轴的轴孔，所述轴孔在轮轴远离车轮的一端对应的侧壁上设置有垂直于轮轴的旋转轴孔，所述轮轴通过旋转轴连接于所述旋转轴孔；所述弹簧设置在所述旋转轴孔和车轮之间。2.如权利要求1所述的一种轮轴弹簧压缩减震的通勤车，其中：所述轮轴上设置有用于限位弹簧的限位柱，所述通勤车主体对应设置有限位槽，所述弹簧设置在所述限位柱和限位槽之间；所述限位槽的槽底深于所述轴孔的孔面，且槽底设置有槽柱，用于限位所述弹簧。3.如权利要求1所述的一种轮轴弹簧压缩减震的通勤车，其中：所述轮轴上设置有用于限位弹簧的限位柱，所述通勤车主体对应设置有限位槽，所述弹簧设置在所述限位柱和限位槽之间；所述限位槽的槽底深于所述轴孔的孔面，且槽底对应所述限位柱设置有一个深于槽底的槽孔，用于避让所述限位柱。...

【专利技术属性】
技术研发人员：储继敏，
申请(专利权)人：深圳市汲众科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44