一种橡胶减震车架制造技术

本实用新型专利技术是一种橡胶减震车架，包括前车架、后车架和对锁铝套管组件；所述前车架包括竖杆和横杆，所述竖杆右侧上部连接横杆的左端；所述竖杆左侧下部设有第一挡块，所述横杆底部设有第一转轴孔，所述第一转轴孔中套有塑料套管。本实用新型专利技术所述的一种橡胶减震车架，使用方便，通过设置减震胶棒，可以将来自车轮和底面碰触产生的震动缓冲吸收并消散，而避免震动缓冲通过前车架传到车座对骑行者造成不适。

A rubber shock absorber frame

The utility model relates to a rubber shock absorbing frame, comprising a front frame, a rear frame and a locking aluminum sleeve assembly; the front frame comprises a vertical bar and a horizontal bar, the upper right side of the vertical bar is connected with the left end of the horizontal bar; the lower left side of the vertical bar is provided with a first block, and the bottom of the horizontal bar is provided with a first rotating shaft hole, and the first rotating shaft hole is in the first rotating shaft hole. Plastic sleeves. The utility model relates to a rubber shock absorber frame, which is convenient to use. The shock absorber rod can absorb and dissipate the shock generated by the contact between the wheel and the bottom, and avoid the shock absorber passing through the front frame to the seat causing discomfort to the rider.

【技术实现步骤摘要】
一种橡胶减震车架
本技术涉及橡胶减震车架领域，尤其涉及一种橡胶减震车架。
技术介绍
现在国家大力倡导绿色出行、低碳环保。鼓励大家在短距离出行时不开车或少开车，因此骑自行车出行成为大家的一种时尚。此时公共自行车极大的方便了大家的出行，不用购买自行车，也解决了大家停车难的问题。在这个大的背景下，公共自行车得到极大的普及。自行车是一种很普通又十分便利的代步工具，人们在上下班、购物和郊游时都经常用它。自行车车轮和地面碰触产生的震动缓冲，车架顶部设置车座，骑行者的震动的感觉主要来自于车座，车座通过臀部传递给骑行者，为此，设计一种橡胶减震车架，解决以上问题。
技术实现思路
本技术为克服以上不足，提供一种橡胶减震车架，包括前车架、后车架和对锁铝套管组件；如图2所示，所述前车架包括竖杆和横杆，所述竖杆右侧上部连接横杆的左端；所述竖杆左侧下部设有第一挡块，所述横杆底部设有第一转轴孔，所述第一转轴孔中套有塑料套管；如图3所示，所述后车架包括前后两个架体，两个所述架体的左端均设有第二转轴孔，前后两个架体之间设有横置的第二挡块；第二挡块的位置以前车架和后车架组装在一起时，第二挡块和第一挡块正好平行且相对为准；如图5-图9所示，所述对锁铝套管组件由相互配合的第一铝套管和第二铝套管组成；前车架和后车架相连时，由所述第一转轴孔和第二转轴孔相重合，塑料套管内穿插所述对锁铝套管组件锁紧，并用第一螺丝锁紧；所述第一挡块和所述第二挡块平行且相对，所述第一挡块和所述第二挡块之间设有减震胶棒，且通过第二螺丝固定第一挡块、减震胶棒和所述第二挡块。本技术的有益效果是：本技术所述的一种橡胶减震车架，使用方便，通过设置减震胶棒，可以将来自车轮和底面碰触产生的震动缓冲吸收并消散，而避免震动缓冲通过前车架传到车座对骑行者造成不适。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为前车架的结构示意图；图3为后车架的结构示意图；图4为图3的仰视图；图5为对锁铝套管组件的结构示意图；图6为第一铝套管的结构示意图；图7为图6的右视图；图8为第二铝套管的结构示意图；图9为图8的左视图；图10为减震胶棒的结构示意图；图11为图1的i部放大图；其中：1-前车架；2-第一转轴孔；3-塑料套管；4-第一挡块；5-后车架；6-第二挡块；7-第二转轴孔；8-第一螺丝；9-减震胶棒；10-第二螺丝；11-对锁铝套管组件。具体实施方式以下将结合本技术的实施例参照附图进行详细叙述。如图1所示，一种橡胶减震车架，如图1和图11所示，包括前车架1、后车架5、减震胶棒9和对锁铝套管组件11；如图2所示，所述前车架1包括竖杆和横杆，所述竖杆右侧上部连接横杆的左端；所述竖杆左侧下部设有第一挡块4，所述横杆底部设有第一转轴孔2，所述第一转轴孔2中套有塑料套管3；如图3所示，所述后车架5包括前后两个架体，两个所述架体的左端均设有第二转轴孔7，前后两个架体之间设有横置的第二挡块6；第二挡块6的位置以前车架1和后车架5组装在一起时，第二挡块6和第一挡块4正好平行且相对为准；如图5-图9所示，所述对锁铝套管组件11由相互配合的第一铝套管和第二铝套管组成；前车架1和后车架5相连时，由所述第一转轴孔2和第二转轴孔7相重合，塑料套管3内穿插所述对锁铝套管组件11锁紧，并用第一螺丝8锁紧；所述第一挡块4和所述第二挡块6平行且相对，所述第一挡块4和所述第二挡块6之间设有减震胶棒9，且通过第二螺丝10固定第一挡块4、减震胶棒9和所述第二挡块6。使用方法：前车架1和后车架5相连时，由所述第一转轴孔2和第二转轴孔7相重合，所述第一转轴孔2中套有塑料套管3，塑料套管3内穿插所述对锁铝套管组件11锁紧，并用第一螺丝8锁紧；所述第一挡块5和所述第二挡块6平行且相对，所述第一挡块5和所述第二挡块6之间设有减震胶棒9，且通过第二螺丝10固定第一挡块5、减震胶棒9和所述第二挡块6。前车架1的竖杆顶部设置车座，骑行者的震动的感觉主要来自于车座，并传递到臀部；所述一种橡胶减震车架通过设置减震胶棒9，可以将来自车轮和底面碰触产生的震动缓冲吸收并消散，并通过前车架1和后车架5的轴连接发生角度变化疏散出去；而避免震动缓冲通过前车架1传到车座对骑行者造成不适。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种橡胶减震车架，包括前车架(1)和后车架(5)，其特征在于，还包括减震胶棒(9)和对锁铝套管组件(11)；所述前车架(1)包括竖杆和横杆，所述竖杆右侧上部连接横杆的左端；所述竖杆左侧下部设有第一挡块(4)，所述横杆底部设有第一转轴孔(2)，所述第一转轴孔(2)中套有塑料套管(3)；所述后车架(5)包括前后两个架体，两个所述架体的左端均设有第二转轴孔(7)，前后两个架体之间设有横置的第二挡块(6)；第二挡块(6)的位置以前车架(1)和后车架(5)组装在一起时，第二挡块(6)和第一挡块(4)正好平行且相对为准；所述对锁铝套管组件(11)由相互配合的第一铝套管和第二铝套管组成；前车架(1)和后车架(5)相连时，由所述第一转轴孔(2)和第二转轴孔(7)相重合，塑料套管(3)内穿插所述对锁铝套管组件(11)锁紧，并用第一螺丝(8)锁紧；所述第一挡块(4)和所述第二挡块(6)平行且相对，所述第一挡块(4)和所述第二挡块(6)之间设有减震胶棒(9)，且通过第二螺丝(10)固定第一挡块(4)、减震胶棒(9)和所述第二挡块(6)。

【技术特征摘要】
1.一种橡胶减震车架，包括前车架(1)和后车架(5)，其特征在于，还包括减震胶棒(9)和对锁铝套管组件(11)；所述前车架(1)包括竖杆和横杆，所述竖杆右侧上部连接横杆的左端；所述竖杆左侧下部设有第一挡块(4)，所述横杆底部设有第一转轴孔(2)，所述第一转轴孔(2)中套有塑料套管(3)；所述后车架(5)包括前后两个架体，两个所述架体的左端均设有第二转轴孔(7)，前后两个架体之间设有横置的第二挡块(6)；第二挡块(6)的位置以前车架(1)和后车架(5)组装在一起时...

【专利技术属性】
技术研发人员：李勤，刘健，
申请(专利权)人：天津市远东蓝剑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12