踏板和车辆制造技术

本公开涉及踏板和车辆，包括踏板总成(1)、向踏板总成(1)施加压力的阻尼元件(2)，其中，还包括阻尼调节机构(3)，阻尼调节机构(3)通过带动阻尼元件(2)的移动来调节阻尼元件(2)向踏板总成(1)施加的压力大小。通过上述技术方案驾驶员可根据自己需求调节踏板阻尼的大小，提高了驾驶员的可选择性和驾驶体验。

Pedals and vehicles

The present disclosure relates to a pedal and a vehicle, including a pedal assembly (1), a damping element (2) which exerts pressure on the pedal assembly (1), wherein a damping regulating mechanism (3) and a damping regulating mechanism (3) adjust the pressure applied by the damping element (2) to the pedal assembly (1) by driving the movement of the damping element (2). Through the above technical scheme, the driver can adjust the damping of the pedal according to his own needs, thus improving the driver's selectivity and driving experience.

【技术实现步骤摘要】
踏板和车辆
本公开涉及汽车制造领域，具体地，涉及一种踏板和车辆。
技术介绍
现代车辆的油门踏板大多采用电子油门踏板，特别是在小型车辆上。当车辆正常行驶时，通过踩踏油门踏板的深度来控制车速，一般的踏板灵敏度较高，脚踩力的大小决定踏板踩下深度，踩踏越深车速越高。当车辆行驶在不平路面时，由于车辆和脚的晃动，会对踏板造成不同程度的踩踏，从而使车速不稳，不利于车辆行驶的稳定性和安全性，因此针对此种情况，大多数电子油门踏板在踏板内部增加阻尼元件，使得只有脚对踏板施加一定范围力时，踏板才会向下运动一定的行程，阻尼力体现在车辆行驶在不平路面上时，脚对踏板实施20N力值时，踏板行程为某一值，当由于车辆的晃动，导致脚对踏板实施20.9N时，踏板的行程仍然是此值，只有当施加的力值达到某一限值时，踏板才会下降，从而控制车速。油门踏板阻尼的添加增加了驾驶的平稳性和安全性，但也降低了踏板的灵敏性，目前整车厂使用阻尼踏板的情况不尽相同。目前大多数电子油门踏板的阻尼元件主要安装在踏板臂尾端，阻尼的结构不尽相同，原理均为在踏板臂运动时，臂的尾端与阻尼件相互摩擦产生阻尼力，或踏板臂带动阻尼元件与踏板底座摩擦产生阻尼力。目前所有含阻尼的方案均存在一个共同的缺点——阻尼元件的不可控性，即一款踏板添加阻尼元件后不可去除，或者无阻尼踏板成型后很难再添加阻尼元件，这使对踏板灵敏度有不同要求的驾驶员来说降低了驾驶的体验。部分厂家因为踏板有无阻尼元件的问题而重新开发踏板总成，因此阻尼元件的可控性直接影响踏板总成的模块化。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种可根据驾驶员的习惯灵活调节阻尼大小的踏板和车辆。为了实现上述目的，本公开提供一种踏板，包括踏板总成、向踏板总成施加压力的阻尼元件，其中，还包括阻尼调节机构，所述阻尼调节机构通过带动所述阻尼元件的移动来调节所述阻尼元件向所述踏板总成施加的压力大小。可选地，所述阻尼调节机构包括设置在阻尼元件上的操作轴，所述操作轴通过带动阻尼元件在换位空隙中移动来调节阻尼元件向踏板总成施加的压力大小。可选地，所述换位空隙设置在档位调节板上，所述档位调节板包括至少两个开口，且每两个开口之间设有换位挡板，所述换位挡板与所述档位调节板之间设置有间隙，所述至少两个开口与间隙组成换位空隙。可选地，所述阻尼调节机构通过驱动机构驱动。可选地，所述驱动机构包括旋转盘、旋转轴和电机，所述旋转盘可绕所述旋转轴进行旋转和左右移动，所述旋转轴与所述电机相连接；所述旋转盘的内环面上设有一凸块，所述凸块与所述阻尼调节机构中的操作轴相连接。可选地，所述凸块上设置有位置传感器。可选地，还包括控制单元和设置在驾驶室中的按压按钮，所述按压按钮通过所述控制单元与所述驱动机构电连接。可选地，还包括设置在所述阻尼元件上的回位弹簧。可选地，所述阻尼元件与踏板总成接触的表面为内凹弧形面。本公开还提供一种车辆，所述车辆包括本公开提供的踏板。通过上述技术方案，通过控制操作轴在换位空隙中的移动位置来调节阻尼元件向踏板总成所施加阻尼力的大小，并且将操作轴通过控制单元与设置在驾驶室中的按压按钮相连接，既可以实现手动对操作轴进行换位空隙中的切换，又能够实现智能化的切换，提高了驾驶员的可选择性和驾驶体验。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是一示例性实施例提供的踏板的原理框图；图2是一示例性实施例提供的踏板的示意图；图3是一示例性实施例提供的阻尼元件的示意图；图4是一示例性实施例提供的阻尼调节结构的示意图；图5是一示例性实施例提供的驱动机构的示意图。附图标记说明1踏板总成1-1踏板臂1-2踏板销轴1-3踏板尾端2阻尼元件2-1阻尼块2-2回位弹簧3阻尼调节机构3-1操作轴3-2换位空隙4驱动机构4-1旋转盘4-2旋转轴4-3凸块4-4连接轴5控制单元6按压按钮7踏板底座7-1档位调节板7-2底板具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指说明书附图的上、下、左、右。当踏板装配后未装车前，驾驶员可手动转动操作轴至换位空隙的不同位置，实现踏板阻尼的调节；当车辆在行驶过程中时，驾驶员按下中控室上的按钮，信号传输至控制单元，经控制单元分析后，将信号传输至驱动单元，由电机驱动操作轴至换位空隙的不同位置，并将信号反馈至控制单元，如此实现了智能化的油门踏板阻尼调节。本公开的具体实施方式包括踏板总成1、向踏板总成1施加压力的阻尼元件2和阻尼调节机构3，阻尼调节机构3通过带动阻尼元件2的移动来调节阻尼元件2向踏板总成1施加的压力大小。当阻尼元件2与踏板总成1处于不接触状态时，此时的踏板处于无阻尼状态；当阻尼元件2与踏板总成1接触后，随着阻尼元件2向踏板总成1施加的压力越来越大，阻尼元件2对踏板总成1的阻尼摩擦力也越来越大，通过阻尼调节机构3来可控性地调节阻尼元件2向踏板总成1施加的压力大小，实现了踏板阻尼的可调性，驾驶员可根据个人需求来调节踏板阻尼的大小。本具体实施方式中，可通过在阻尼元件2上设置拉环，当对拉环施加拉力时，阻尼元件2对踏板总成1同时施加压力，且压力的大小和拉力的大小成正比，调节拉力的大小即可调节阻尼元件2对踏板总成1施加压力的大小；另外还可以在阻尼元件2移动路径上设置多个卡扣，利用卡扣来将阻尼元件2固定在不同位置，不同位置的卡扣所对应的阻尼元件2对踏板总成1施加的压力是不同的。本具体实施方式中的踏板总成可以是现有技术中任一种踏板总成，如图2所示，踏板总成1设置在踏板底座7上，踏板总成1包括踏板臂1-1、踏板销轴1-2、踏板臂尾端1-3，当踏板臂1-1上下运动时，踏板臂尾端1-3沿踏板销轴1-2上下运动，其中踏板臂1-1与踏板臂尾端1-3的运动方向是相反的。具体地，如图3所示，本具体实施方式的阻尼调节机构3包括设置在阻尼元件2上的操作轴3-1，操作轴3-1通过在换位空隙3-2中移动来调节阻尼元件2向踏板总成1施加的压力大小。这样，阻尼元件2向踏板总成1施加的压力大小由操作轴3-1在换位空隙3-2中的位置来确定，当将操作轴3-1在换位空隙3-2中移动至合适位置时，即可得到驾驶员需要的踏板阻尼力。操作轴3-1在换位空隙3-2的移动这种方式能够更好地被驾驶员来操作，简单方便。本具体实施方式中操作轴3-1的移动可以有多种方式，比如移动操作轴3-1至合适位置时用卡扣进行固定来实现阻尼元件2向踏板总成1施加的压力大小的调节。可选地，本具体实施方式的换位空隙3-2设置在档位调节板7-1上，档位调节板7-1包括至少两个开口，且每两个开口之间设有换位挡板，换位挡板与档位调节板7-1之间设置有间隙，至少两个开口与间隙组成换位空隙3-2。这样，操作轴3-1在换位空隙3-2移动至每个开口中时，操作轴3-1带动阻尼元件2向踏板总成1施加的压力不相同，操作轴3-1是通过间隙在每个开口之间进行切换，其中开口之间的换位挡板起限位的作用。如图4所示为一种具有两个档本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种踏板，包括踏板总成(1)、向踏板总成(1)施加压力的阻尼元件(2)，其特征在于，还包括阻尼调节机构(3)，所述阻尼调节机构(3)通过带动所述阻尼元件(2)的移动来调节所述阻尼元件(2)向所述踏板总成(1)施加的压力大小。

【技术特征摘要】
1.一种踏板，包括踏板总成(1)、向踏板总成(1)施加压力的阻尼元件(2)，其特征在于，还包括阻尼调节机构(3)，所述阻尼调节机构(3)通过带动所述阻尼元件(2)的移动来调节所述阻尼元件(2)向所述踏板总成(1)施加的压力大小。2.根据权利要求1所述的踏板，其特征在于，所述阻尼调节机构(3)包括设置在阻尼元件(2)上的操作轴(3-1)，所述操作轴(3-1)通过带动阻尼元件(2)在换位空隙(3-2)中移动来调节阻尼元件(2)向踏板总成(1)施加的压力大小。3.根据权利要求2所述的踏板，其特征在于，所述换位空隙(3-2)设置在档位调节板(7-1)上，所述档位调节板(7-1)包括至少两个开口，且每两个开口之间设有换位挡板，所述换位挡板与所述档位调节板(7-1)之间设置有间隙，所述至少两个开口与间隙组成换位空隙(3-2)。4.根据权利要求2所述的踏板，其特征在于，所述阻尼调节机构(3)通过驱动机构(4)驱动。5.根据权利要求4...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢金阁，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11