一种复合材料尾门制造技术

本发明专利技术涉及一种复合材料尾门，包括彼此连接以形成车身的内板和外板，在内板和外板之间设置有金属加强板和钢丝绳，其中，该金属加强板包括第一加强板、第二加强板和第三加强板，其中，第一加强板和第二加强板分别与车身的侧区域形成刚性连接，第三加强板与车身的底区域刚性连接，钢丝绳包括第一绳体和第二绳体，第一绳体的两端分别固定在第一加强板和第三加强板，第二绳体的两端分别固定在第二加强板和第三加强板。本发明专利技术通过金属加强板来增强复合材料尾门的刚性，同时通过钢丝绳来增强复合材料尾门的韧性，从而防止复合材料尾门在碰撞后开启。

A composite tailgate

The invention relates to a composite tail door, which comprises an inner plate and an outer plate connected with each other to form a car body. A metal reinforcing plate and a steel wire rope are arranged between the inner plate and the outer plate. The metal reinforcing plate comprises a first reinforcing plate, a second reinforcing plate and a third reinforcing plate, wherein the first reinforcing plate and the second reinforcing plate are respectively connected with each other. The side area of the car body forms a rigid connection. The third reinforcing plate is rigidly connected with the bottom area of the car body. The wire rope includes the first rope body and the second rope body. The two ends of the first rope body are respectively fixed on the first reinforcing plate and the third reinforcing plate, and the two ends of the second rope body are respectively fixed on the second reinforcing plate and the third reinforcing plate. The invention strengthens the rigidity of the composite tail door by metal reinforcing plate, and at the same time strengthens the toughness of the composite tail door by wire rope, thereby preventing the composite tail door from opening after collision.

【技术实现步骤摘要】
一种复合材料尾门
本专利技术涉及汽车尾门，更具体地涉及一种复合材料尾门。
技术介绍
各汽车制造商为了达到整车的减重目标，开始越来越多的使用复合材料尾门，但由于目前的复合材料尾门内板材料本身韧性较差，高速碰撞时容易发生断裂，致使尾门外板与尾门锁扣的连接完全脱离，进而尾门开启，最终可能导致车内乘员、行李、以及断裂产生的大块碎片从车舱内飞出，产生对人的进一步伤害。
技术实现思路
为了解决上述现有技术存在的尾门在高速碰撞时开启的问题，本专利技术旨在提供一种复合材料尾门。本专利技术所述的复合材料尾门，包括彼此连接以形成车身的内板和外板，在内板和外板之间设置有金属加强板和钢丝绳，其中，该金属加强板包括第一加强板、第二加强板和第三加强板，其中，第一加强板和第二加强板分别与车身的侧区域形成刚性连接，第三加强板与车身的底区域刚性连接，钢丝绳包括第一绳体和第二绳体，第一绳体的两端分别固定在第一加强板和第三加强板，第二绳体的两端分别固定在第二加强板和第三加强板。第一加强板和第二加强板对称地设置于复合材料尾门两侧的D柱区域。第三加强板设置于复合材料尾门底端的锁扣区域。钢丝绳包括本体和固定连接在本体两端的接头，第一加强板、第二加强板和第三加强板上具有供接头套设的螺母。螺栓从螺母的顶端旋入以将接头卡住。钢丝绳还包括套设在本体上的保护套。该接头为金属接头，该保护套为塑料套。内板上形成有卡扣，钢丝绳卡入该卡扣内。第一加强板和第二加强板分别通过铰链与车身的侧区域形成刚性连接。第三加强板通过锁扣与车身的底区域刚性连接。本专利技术通过金属加强板来增强复合材料尾门的刚性，同时通过钢丝绳来增强复合材料尾门的韧性，从而防止复合材料尾门在碰撞后开启。具体地，在复合材料尾门受到高速碰撞后，内板虽然发生断裂，但是通过金属加强板和钢丝绳，使得复合材料尾门仍然保持一个整体，尾门不会发生开启。附图说明图1是根据本专利技术的一个优选实施例的复合材料尾门的结构示意图；图2是图1的金属加强板和钢丝绳的连接关系示意图；图3A是图2的钢丝绳的端部的局部放大图；图3B是图2的钢丝绳的端部与金属加强板的连接处的剖视图；图4是图1的内板和钢丝绳的配合关系放大图。具体实施方式下面结合附图，给出本专利技术的较佳实施例，并予以详细描述。图1是根据本专利技术的一个优选实施例的复合材料尾门的结构示意图，图2是图1的金属加强板和钢丝绳的连接关系示意图。该复合材料尾门包括内板1、外板2、金属加强板3和钢丝绳4。内板1和外板2之间的连接关系与现有技术相同，在此不再赘述，两者集成为一个整体，可被直接描述为车身或白车身。与现有技术不同的是，本专利技术在内板1和外板2之间设置金属加强板3。该金属加强板3包括第一加强板31、第二加强板32和第三加强板33，其中，第一加强板31和第二加强板32对称地设置于复合材料尾门两侧的D柱区域A，通过铰链与车身形成刚性连接，第三加强板33设置于复合材料尾门底端的锁扣区域B，通过锁扣与车身形成刚性连接。在本实施例中，钢丝绳4包括第一绳体41和第二绳体42，其中，第一绳体41和第二绳体42的两端分别固定于复合材料尾门两侧的D柱区域A和复合材料尾门底端的锁扣区域B，从而通过钢丝绳确保复合材料尾门在碰撞后保持一个整体，有效防止尾门开启。具体地，第一绳体41的两端分别与第一加强板31和第三加强板33连接，第二绳体42的两端分别与第二加强板32和第三加强板33连接。图3A是图2的钢丝绳的端部的局部放大图。第一绳体41包括本体41a、接头41b和保护套41c，接头41b固定在本体41a的末端，保护套41c套设在本体41a上。在本实施例中，该接头41b为金属接头，该保护套41c为塑料套。图3B是图2的钢丝绳的端部与金属加强板的连接处的剖视图，第一加强板31上焊接有螺母31a，第一绳体41的接头41b套设在该螺母31a上，螺栓31b从螺母31a的顶端旋入，从而将接头41b卡住。如此，第一绳体41的一端与第一加强板31固定连接。同理，第一绳体41的另一端与第三加强板33固定连接，第二绳体42的两端分别与第二加强板32和第三加强板33连接。图4是图1的内板和钢丝绳的配合关系放大图，其中，内板1上形成有卡扣11，钢丝绳4卡入该卡扣11内，从而约束钢丝绳4在内板1上的位置，防止车辆行驶过程中钢丝绳4拍打内板1而产生异响。在本实施例中，该卡扣11为注塑成型的多个弯钩状卡扣结构，其可以根据需要分布在内板1的所需的位置。在本实施例中，该钢丝绳4的保护套41c同样可以起到防止产生异响的作用。如此，在没有钢丝绳时，复合材料尾门受到高速碰撞后，有可能断裂成上下两段，上段通过连接在车身上端，下段通过锁扣连接在车身下端，但上下两段之间不再有连接，这时复合材料尾门会在撑杆或车辆行驶惯性的作用下开启；增加钢丝绳后，复合材料尾门受到高速碰撞，断裂成两段时，钢丝绳通过藕断丝连的作用，使得上下两段仍然连接在一起，这样复合材料尾门就不会开启。也就是说，在复合材料尾门受到高速碰撞后，内板虽然发生断裂，但是由于金属加强板始终与车身保持连接，而钢丝绳又将金属加强板连接在一起，从而保证复合材料尾门仍然保持一个整体，尾门不会发生开启。以上所述的，仅为本专利技术的较佳实施例，并非用以限定本专利技术的范围，本专利技术的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本专利技术申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本专利技术专利的权利要求保护范围。本专利技术未详尽描述的均为常规
技术实现思路
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【技术保护点】
1.一种复合材料尾门，包括彼此连接以形成车身的内板和外板，其特征在于，在内板和外板之间设置有金属加强板和钢丝绳，其中，该金属加强板包括第一加强板、第二加强板和第三加强板，其中，第一加强板和第二加强板分别与车身的侧区域形成刚性连接，第三加强板与车身的底区域刚性连接，钢丝绳包括第一绳体和第二绳体，第一绳体的两端分别固定在第一加强板和第三加强板，第二绳体的两端分别固定在第二加强板和第三加强板。

【技术特征摘要】
1.一种复合材料尾门，包括彼此连接以形成车身的内板和外板，其特征在于，在内板和外板之间设置有金属加强板和钢丝绳，其中，该金属加强板包括第一加强板、第二加强板和第三加强板，其中，第一加强板和第二加强板分别与车身的侧区域形成刚性连接，第三加强板与车身的底区域刚性连接，钢丝绳包括第一绳体和第二绳体，第一绳体的两端分别固定在第一加强板和第三加强板，第二绳体的两端分别固定在第二加强板和第三加强板。2.根据权利要求1所述的复合材料尾门，其特征在于，第一加强板和第二加强板对称地设置于复合材料尾门两侧的D柱区域。3.根据权利要求1所述的复合材料尾门，其特征在于，第三加强板设置于复合材料尾门底端的锁扣区域。4.根据权利要求1所述的复合材料尾门，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志尧，唐玲俊，
申请(专利权)人：延锋彼欧汽车外饰系统有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31