The invention relates to the field of vehicle engineering technology, in particular to an integrated thrust rod bracket. An integrated thrust bar bracket includes a support main body arranged on one side of the support main body in a thrust bar bracket: the support main body is in a rectangular shape, the upper end of the support main body is used for carrying and fixing the axle housing of the vehicle bridge, and the lower end of the support main body is provided with two thrust bar brackets for fixing and connecting the thrust bar, and the said bracket main body is in a rectangular shape. The two ends of the other side of the bracket body extend outward in the shape of U. The extension end of the bracket body is a stable rod bracket. The lower end of the stable rod bracket is provided with a semi-circular groove. The semi-circular groove is provided with a matching semi-circular block. The semi-circular groove and the semi-circular block are used to fix the stable rod and the other extension of the main side of the bracket body is The bending end is a shock absorber bracket which is used to fix the shock absorber. The utility model reduces the assembly process, improves the production efficiency and reduces the manufacturing cost.
【技术实现步骤摘要】
一种集成式推力杆支架
本专利技术涉及车辆工程
,特别是涉及一种集成式推力杆支架。
技术介绍
在重型汽车平衡悬架结构中,推力杆、稳定杆和减振器是重要的组成部分。推力杆的主要功能是连接车架和车桥,传递汽车的牵引力和制动力;稳定杆是汽车悬架中的一种辅助弹性原件,行驶中减少汽车的横向侧倾程度和改善平顺性;而减振器能够加速汽车振动的衰减,提高车辆的乘坐舒适性。目前,汽车后平衡悬架系统中,用于将推力杆、后稳定杆和后减振器等部件连接起来的支架多为单独设计的,零件数量多,装配时,装配工序多,生产效率低,制造成本高。因此,如何减少装配工序,提高生产效率,降低制造成本是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的不足,适应现实需要,提供一种集成式推力杆支架。为了实现本专利技术的目的,本专利技术采用的技术方案为:一种集成式推力杆支架,包括支架主体,设置在支架主体一侧的推力杆支架:所述支架主体呈长方体状,所述支架主体上端用于承载固定车桥桥壳,所述支架主体一侧下端设置有两个所述推力杆支架用于固定连接推力杆,所述支架主体另一侧两端向外部延伸呈“U”形,所述支架主体一侧延伸端为稳定杆支架,所述稳定杆支架下端设置有半圆槽,所述半圆槽设置与之匹配的半圆块,所述半圆槽与所述半圆块用于固定稳定杆,所述支架主体一侧另一延伸端向下弯折,所述弯折端为减振器支架,所述减振器支架用于固定减振器。两个所述两个推力杆支架前端水平设置有球销,所述推力杆支架上分别设置有推力杆连接孔,两个所述推力杆连接孔通过螺栓与球销固定,所述推力杆端部设置有连接孔,所述连接孔设置在 ...
【技术保护点】
1.一种集成式推力杆支架,包括支架主体(1),设置在支架主体(1)一侧的推力杆支架(2),其特征在于:所述支架主体(1)呈长方体状,所述支架主体(1)上端用于承载固定车桥桥壳(9),所述支架主体(1)一侧下端设置有两个所述推力杆支架(2)用于固定连接推力杆(5),所述支架主体(1)另一侧两端向外部延伸呈“U”形,所述支架主体(1)一侧延伸端为稳定杆支架(3),所述稳定杆支架(3)下端设置有半圆槽(31),所述半圆槽(31)设置与之匹配的半圆块,所述半圆槽(31)与所述半圆块用于固定稳定杆(6),所述支架主体(1)一侧另一延伸端向下弯折,所述弯折端为减振器支架(4),所述减振器支架(4)用于固定减振器(7)。
【技术特征摘要】
1.一种集成式推力杆支架,包括支架主体(1),设置在支架主体(1)一侧的推力杆支架(2),其特征在于:所述支架主体(1)呈长方体状,所述支架主体(1)上端用于承载固定车桥桥壳(9),所述支架主体(1)一侧下端设置有两个所述推力杆支架(2)用于固定连接推力杆(5),所述支架主体(1)另一侧两端向外部延伸呈“U”形,所述支架主体(1)一侧延伸端为稳定杆支架(3),所述稳定杆支架(3)下端设置有半圆槽(31),所述半圆槽(31)设置与之匹配的半圆块,所述半圆槽(31)与所述半圆块用于固定稳定杆(6),所述支架主体(1)一侧另一延伸端向下弯折,所述弯折端为减振器支架(4),所述减振器支架(4)用于固定减振器(7)。2.根据权利要求1所述的一种集成式推力杆支架,其特征在于:两个所述两个推力杆支架(2)前端水平设置有球销,所述推力杆支架(2)上分别设置有推力杆连接孔(21),两个所述推力杆连接孔(21)通过螺栓与球销固定,所述推力杆(5)端部设置有连接孔,所述连接孔设置在球销上。3.根据权利要求1所述的一种集成式推力杆支架,其特征在于:所述支架主体(1)上端设置有圆柱凸台(11),所述车桥桥壳(9)底部设置有圆形凹槽,所述圆柱凸台(11)与所述圆形凹槽...
【专利技术属性】
技术研发人员:崔晓晓,靳建龙,
申请(专利权)人:江铃汽车股份有限公司,江铃重型汽车有限公司,
类型:发明
国别省市:江西,36
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