减震降噪型汽车后轮罩制造技术

本实用新型专利技术提供的一种减震降噪型汽车后轮罩，包括一体成型的后轮罩本体，所述后轮罩本体的中后部外侧设置有加强钢板，所述加强钢板与后轮罩本体的中后部外侧表面适形配合并固定连接，所述加强钢板与后轮罩本体之间设置有减震胶垫；能够对有效提升汽车后轮罩的整体结构刚度，并且能够有效对石击以及胎噪的噪音进行降噪，确保乘坐的舒适性，而且整体结构更加紧凑，简单，成本低廉，方便安装，降低车辆的自重，从而起到节油减排的效果。

Shock absorbing and noise reduction automobile rear wheel cover

The utility model provides a shock absorption and noise reduction rear wheel cover of an automobile, which comprises an integrally formed rear wheel cover body. The middle and rear outer sides of the rear wheel cover body are provided with a reinforcing steel plate. The reinforcing steel plate and the middle and rear outer surface of the rear wheel cover body are conformally matched and fixed, and the reinforcing steel plate and the rear wheel cover body are connected. Equipped with damping rubber pad; can effectively enhance the overall structural stiffness of the car rear wheel cover, and can effectively reduce the noise of rock and tire noise to ensure ride comfort, and the overall structure is more compact, simple, low-cost, easy to install, reduce the weight of the vehicle, thus play a fuel-saving emission reduction. Effect.

【技术实现步骤摘要】
减震降噪型汽车后轮罩
本技术涉及一种汽车部件，尤其涉及一种降噪减振型汽车后轮罩。
技术介绍
汽车的后轮罩是车辆的一个重要部件，一方面用于减少胎噪以及车辆行进过程中石击所产生的噪音传递到车内，现有技术中，车辆的后轮罩采用车外侧喷PVC胶，车内侧贴沥青板、使用隔音棉等，这种方式存在如下缺陷：PVC胶、隔音棉等隔音材料会因为路况、时间、用户的不当操作等因素逐步衰减其隔音效果，另一方面，整个结构复杂，成本高昂，不利于装配，轮罩的整体刚度随着使用时间以及路况等而下降；而且沥青板还会增加车辆的自重，提高油耗。因此，为了解决上述技术问题，亟需提出一种新型结构的汽车后轮罩。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种减震降噪型汽车后轮罩，能够对有效提升汽车后轮罩的整体结构刚度，并且能够有效对石击以及胎噪的噪音进行降噪，确保乘坐的舒适性，而且整体结构更加紧凑，简单，成本低廉，方便安装，降低车辆的自重，从而起到节油减排的效果。本技术提供的一种减震降噪型汽车后轮罩，包括一体成型的后轮罩本体，所述后轮罩本体的中后部外侧设置有加强钢板，所述加强钢板与后轮罩本体的中后部外侧表面适形配合并固定连接，所述加强钢板与后轮罩本体之间设置有减震胶垫。进一步，所述后轮罩本体的中后部向内凹陷形成三个纵向加强肋条且后轮罩本体的后端向内凹陷形成横向加强肋条。进一步，所述加强钢板的厚度为0.5-0.65mm。进一步，所述加强钢板设置有与后轮罩本体的纵向加强肋条适形配合的钢板加强肋。进一步，所述减震胶垫设置有让位缺口以及多个通孔，所述让位缺口与后轮罩本体的纵向加强肋条和横向加强肋条的位置对应。进一步，所述加强钢板与后轮罩本体焊接固定。进一步，所述后轮罩本体的中后部上端向上延伸形成结合部，其中一纵向加强肋条从结合部延伸至后轮罩本体的下端。本技术的有益效果：通过本技术，能够对有效提升汽车后轮罩的整体结构刚度，并且能够有效对石击以及胎噪的噪音进行降噪，确保乘坐的舒适性，而且整体结构更加紧凑，简单，成本低廉，方便安装，降低车辆的自重，从而起到节油减排的效果。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：图1为本技术的结构示意图。图2为图1中的爆炸图。图3为图1中的剖视示意图。具体实施方式以下结合说明书附图对本技术进行进一步说明：本技术提供的一种减震降噪型汽车后轮罩，包括一体成型的后轮罩本体1，所述后轮罩本体1的中后部外侧设置有加强钢板2，所述加强钢板2与后轮罩本体1的中后部外侧表面适形配合并固定连接，所述加强钢板2与后轮罩本体1之间设置有减震胶垫3，通过这种结构，能够对有效提升汽车后轮罩的整体结构刚度，并且能够有效对石击以及胎噪的噪音进行降噪，确保乘坐的舒适性，而且整体结构更加紧凑，简单，成本低廉，方便安装，降低车辆的自重，从而起到节油减排的效果，其中，一体成型采用冲压成型的方式。本实施例中，所述后轮罩本体1的中后部向内凹陷形成三个纵向加强肋条5且后轮罩本体1的后端向内凹陷形成横向加强肋条7，通过这种结构，能够有效增强后轮罩本体自身的结构刚度，从而起到良好的降噪效果，并且保证整体结构的降噪性能以及刚度具有更小的衰减。本实施例中，所述加强钢板2的厚度为0.5-0.65mm，通过这种结构，能够使得整个后轮罩的重量减轻，从而降低整车自重，而且能够确保整个后轮罩的刚度要求，而且在加工过程中更加容易成型，制造方便。本实施例中，所述加强钢板2设置有与后轮罩本体1的纵向加强肋条5适形配合的钢板加强肋10，当然，加强钢板2还设置有与后轮罩本体适形配合的钢板横向加强肋11；通过这种结构，是得加强钢板的自身结构强度以及刚度得到有效保证，而且能够确保加强钢板与后轮罩本体之间能够紧密配合，确保结构的稳定性。本实施例中，所述减震胶垫3设置有让位缺口8以及多个通孔9，所述让位缺口8与后轮罩本体1的纵向加强肋条5和横向加强肋条7的位置对应，通过这种结构，能够减少材料，降低使用成本，更为重要的是，能够确保后轮罩本体与加强钢板之间的配合要求，而且，使得减震胶垫具有更大的弹性余量，有效提升整个后轮轴的降噪性能。本实施例中，所述加强钢板2与后轮罩本体1焊接固定，通过这种结构，强度高，稳定性好。本实施例中，所述后轮罩本体1的中后部上端向上延伸形成结合部4，其中一纵向加强肋条5从结合部延伸至后轮罩本体1的下端，另外两个纵向加强肋条位于该纵向加强肋条的前方，即图2中的左侧方向，通过这种结构，结合部能够使得后轮罩更加方便安装布置，能够与后轮罩固定装置(或者安装架)更好的配合，使得安装好结构稳定性好，而且能够确保后轮罩本体的强度以及刚度要求。上述中的前和后以图1和图2中的图示的左右方向对应，左为前，而且，由于车辆在行进过程中所卷起的石子产生石击的中电区域即为加强钢板所在区域，上述中的内和外是指图3中的左侧，右侧围内，在实际中，车轮位于图3中后轮罩本体的右下侧。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震降噪型汽车后轮罩，其特征在于：包括一体成型的后轮罩本体，所述后轮罩本体的中后部外侧设置有加强钢板，所述加强钢板与后轮罩本体的中后部外侧表面适形配合并固定连接，所述加强钢板与后轮罩本体之间设置有减震胶垫。

【技术特征摘要】
1.一种减震降噪型汽车后轮罩，其特征在于：包括一体成型的后轮罩本体，所述后轮罩本体的中后部外侧设置有加强钢板，所述加强钢板与后轮罩本体的中后部外侧表面适形配合并固定连接，所述加强钢板与后轮罩本体之间设置有减震胶垫。2.根据权利要求1所述减震降噪型汽车后轮罩，其特征在于：所述后轮罩本体的中后部向内凹陷形成三个纵向加强肋条且后轮罩本体的后端向内凹陷形成横向加强肋条。3.根据权利要求1所述减震降噪型汽车后轮罩，其特征在于：所述加强钢板的厚度为0.5-0.65mm。4.根据权利要求1或3所述减震降...

【专利技术属性】
技术研发人员：周林，朱红霞，王国军，蒋海林，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50