导水主板总成及汽车制造技术

一种导水主板总成，包括导水主板、上横梁和连接支架，导水主板与上横梁相对设置，连接支架连接于导水主板与上横梁之间，连接支架包括第一支撑部、第二支撑部和第三支撑部，第一支撑部与上横梁连接，第二支撑部和第三支撑部与导水主板连接。本实用新型专利技术的导水主板总成，连接支架采用多点式连接，使得导水主板总成的整体刚度得到增强，满足NVH的性能要求，且对抖动及NTF有显著改善。本实用新型专利技术还涉及一种汽车。

Water guide motherboard assembly and car

The utility model relates to a water conducting motherboard assembly, which comprises a water conducting motherboard, an upper beam and a connecting bracket. The water conducting motherboard is relative to the upper beam, and the connecting bracket is connected between the water conducting motherboard and the upper beam. The connecting bracket comprises the first bracket, the second bracket and the third bracket, the first bracket is connected with the upper beam, the second bracket and the second bracket. The three supporting part is connected with the water guiding main board. The water conducting motherboard assembly of the utility model adopts multi-point connection of the connecting bracket, which enhances the integral stiffness of the water conducting motherboard assembly, meets the performance requirements of NVH, and significantly improves the dithering and NTF. The utility model also relates to a vehicle.

【技术实现步骤摘要】
导水主板总成及汽车
本技术涉及车身结构
，特别涉及一种导水主板总成及汽车。
技术介绍
随着2018版CNCAP的发布以及消费者对整车安全保护和舒适性要求的不断提高，人们对汽车的NVH性能要求更高了，更多地使用行人保护弱化结构，给前舱导水板总成的NVH性能及行人保护弱化结构方案带来了挑战。现有的前舱导水板总成包括导水主板、上横梁和弓型直通板，弓型直通板的一端与导水主板连接，弓型直通板的另一端与上横梁连接，即弓型直通板采用两点式连接。弓型直通板的这种连接结构虽然能有效增加上横梁的刚度，但对导水主板的刚度没有增幅。因此，现有的前舱导水板总成难以满足NVH的性能要求，同时也很难满足安全碰撞行人头部保护的要求。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供了一种导水主板总成，连接支架采用多点式连接，使得导水主板总成的整体刚度得到增强，满足NVH的性能要求，且对抖动及NTF有显著改善。本技术解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。一种导水主板总成，包括导水主板、上横梁和连接支架，导水主板与上横梁相对设置，连接支架连接于导水主板与上横梁之间，连接支架包括第一支撑部、第二支撑部和第三支撑部，第一支撑部与上横梁连接，第二支撑部和第三支撑部与导水主板连接。在本技术的较佳实施例中，上述导水主板包括第一侧板、第二侧板和底板，第一侧板与第二侧板相对设置，底板连接于第一侧板与第二侧板之间，上横梁与底板相对设置，上横梁的一侧与第二侧板连接。在本技术的较佳实施例中，上述连接支架的第一支撑部与上横梁连接，第二支撑部与第一侧板连接，第三支撑部与底板连接。在本技术的较佳实施例中，上述连接支架还包括连接板，第一支撑部远离上横梁的一端与连接板连接，第二支撑部和第三支撑部远离导水主板的一端与连接板连接。在本技术的较佳实施例中，上述连接支架上设有第一减重缺口、第二减重缺口和第三减重缺口，第一减重缺口位于第一支撑部与第二支撑部之间，第二减重缺口位于第二支撑部与第三支撑部之间，第三减重缺口位于第一支撑部与第三支撑部之间。在本技术的较佳实施例中，上述第一支撑部包括第一支撑板和第一耳板，第一支撑板连接于第一耳板与连接板之间，第一耳板与上横梁连接，第二支撑部包括第二支撑板和第二耳板，第二支撑板连接于第二耳板与连接板之间，第二耳板与第一侧板连接，第三支撑部包括第三支撑板和第三耳板，第三支撑板连接于第三耳板与连接板之间，第三耳板与底板连接。在本技术的较佳实施例中，上述连接板上设有缓冲槽，第一支撑部和第二支撑部位于缓冲槽的一侧，第三支撑部位于缓冲槽的另一侧。在本技术的较佳实施例中，上述连接支架还包括第四支撑部，第四支撑部的一端与连接板连接，第四支撑部的另一端与第二侧板连接。在本技术的较佳实施例中，上述支撑架上设有第四减重缺口，第一减重缺口位于第一支撑部与第二支撑部之间，第二减重缺口位于第二支撑部与第三支撑部之间，第三减重缺口位于第三支撑部与第四支撑部之间，第四减重缺口位于第一支撑部与第四支撑部之间。本技术的另一目的在于，提供了一种汽车，连接支架采用多点式连接，使得导水主板总成的整体刚度得到增强，满足NVH的性能要求，且对抖动及NTF有显著改善。一种汽车，包括上述的导水主板总成。本技术的导水主板总成的导水主板与上横梁相对设置，连接支架连接于导水主板与上横梁之间，连接支架包括第一支撑部、第二支撑部和第三支撑部。第一支撑部与上横梁连接，第二支撑部和第三支撑部与导水主板连接。由于连接支架采用多点式连接(连接点的数量大于或等于三)，其中连接支架的第一支撑部与上横梁连接，增强了上横梁的刚度，同时连接支架的第二支撑部和第三支撑部与导水主板连接，增强了导水主板的刚度，使得导水主板总成的整体刚度得到增强，满足NVH的性能要求，且对抖动及NTF有显著改善。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明。附图说明图1是本技术第一实施例的导水主板总成的局部结构示意图。图2是本技术第一实施例的导水主板与连接支架配合连接结构示意图。图3是本技术第一实施例的上横梁与连接支架配合连接的结构示意图。图4是本技术第一实施例的连接支架的结构示意图。图5是本技术第二实施例的连接支架的结构示意图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的导水主板总成及汽车的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下:有关本技术的前述及其它
技术实现思路
、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本技术为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本技术加以限制。图1是本技术第一实施例的导水主板总成的局部结构示意图。如图1所示，导水主板总成10包括导水主板12、上横梁13和连接支架14。在本实施例中，导水主板12与上横梁13相对设置，连接支架14连接于导水主板12与上横梁13之间。图2是本技术第一实施例的导水主板与连接支架配合连接结构示意图。如图1和图2所示，导水主板12包括第一侧板121、第二侧板122和底板123。第一侧板121与第二侧板122相对设置，底板123连接于第一侧板121与第二侧板122之间，即第一侧板121、第二侧板122和底板123之间形成U型槽结构。如图1所示，上横梁13与导水主板12的底板123相对设置，即上横梁13位于导水主板12的上方，且上横梁13的一侧与导水主板12的第二侧板122连接。在本实施例中，由于上横梁13只有一侧与导水主板12连接，上横梁13的另一侧没有与导水主板12连接，因此上横梁13与导水主板12之间形成一个半封闭的空腔结构，且连接支架14位于空腔结构内。图3是本技术第一实施例的上横梁与连接支架配合连接的结构示意图。图4是本技术第一实施例的连接支架的结构示意图。请参照图1至图4，连接支架14包括连接板141、第一支撑部142、第二支撑部143、第三支撑部144和第四支撑部145。第一支撑部142、第二支撑部143、第三支撑部144和第四支撑部145沿着连接板141的周向设置，且第一支撑部142、第二支撑部143、第三支撑部144和第四支撑部145的一端连接在连接板141上。在本实施例中，第一支撑部142与上横梁13连接，第二支撑部143与第一侧板121连接，第三支撑部144与底板123连接，第四支撑部145与第二侧板122连接。进一步地，连接板141上设有缓冲槽147，缓冲槽147是利用冲压机对连接板141进行冲压一体形成。缓冲槽147位于连接板141的中间位置，且第一支撑部142和第二支撑部143位于缓冲槽147的一侧，第三支撑部144和第四支撑部145位于缓冲槽147的另一侧。在本实施例中，缓冲槽147的宽度方向沿着汽车与行人碰撞时的受力方向，当发生碰撞时，连接板141沿着缓冲槽147的宽度方向溃本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种导水主板总成，其特征在于，包括导水主板、上横梁和连接支架，该导水主板与该上横梁相对设置，该连接支架连接于该导水主板与该上横梁之间，该连接支架包括第一支撑部、第二支撑部和第三支撑部，该第一支撑部与该上横梁连接，该第二支撑部和该第三支撑部与该导水主板连接。

【技术特征摘要】
1.一种导水主板总成，其特征在于，包括导水主板、上横梁和连接支架，该导水主板与该上横梁相对设置，该连接支架连接于该导水主板与该上横梁之间，该连接支架包括第一支撑部、第二支撑部和第三支撑部，该第一支撑部与该上横梁连接，该第二支撑部和该第三支撑部与该导水主板连接。2.如权利要求1所述的导水主板总成，其特征在于，该导水主板包括第一侧板、第二侧板和底板，该第一侧板与该第二侧板相对设置，该底板连接于该第一侧板与该第二侧板之间，该上横梁与该底板相对设置，该上横梁的一侧与该第二侧板连接。3.如权利要求2所述的导水主板总成，其特征在于，该连接支架的第一支撑部与该上横梁连接，该第二支撑部与该第一侧板连接，该第三支撑部与该底板连接。4.如权利要求3所述的导水主板总成，其特征在于，该连接支架还包括连接板，该第一支撑部远离该上横梁的一端与该连接板连接，该第二支撑部和该第三支撑部远离该导水主板的一端与该连接板连接。5.如权利要求4所述的导水主板总成，其特征在于，该连接支架上设有第一减重缺口、第二减重缺口和第三减重缺口，该第一减重缺口位于该第一支撑部与该第二支撑部之间，该第二减重缺口位于该第二支撑部与该第三支撑部之间，该第三减重缺口位于该第一支撑部与...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘文晶，程志雄，闯超，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33