一种用于车辆的前风窗下横梁制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于车辆的前风窗下横梁，所述前风窗下横梁具有两个端部，所述两个端部分别连接在车身的两个A柱处，所述前风窗下横梁构造成从一个A柱延伸至另一个A柱，其包括：支撑部，用以支撑车辆的前风窗；固定部，与所述支撑部相连接并成一预设角度，所述固定部与所述支撑部相连接的部位为连接部，所述连接部构造为与所述前风窗的下边缘的形状相适配；所述支撑部和所述固定部之间具有在所述车辆的前风窗受到外力撞击时为所述前风窗提供向所述固定部溃缩的空间。本实用新型专利技术的前风窗下横梁在兼顾整车模态和乘员安全性的同时可以对行人提供保护。

A lower crossbeam for front windscreen of vehicles

The utility model provides a lower crossbeam of a front wind window for a vehicle. The lower crossbeam of the front wind window has two ends connected at two A columns of the vehicle body. The lower crossbeam of the front wind window is structured to extend from one A column to another A column. The lower crossbeam comprises a support part for supporting the front wind window of the vehicle. A fixing part, connected with the support part and at a preset angle, is a connecting part, which is configured to fit the shape of the lower edge of the front air window; and between the support part and the fixing part there is a front air window of the vehicle when it is impacted by an external force. The space for the front wind window to collapse to the fixed part is provided. The cross beam under the front air window of the utility model can provide protection for pedestrians while taking into account the vehicle modal and passenger safety.

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆的前风窗下横梁
本技术涉及车辆零部件的构造领域，特别是涉及一种用于车辆的前风窗下横梁。
技术介绍
当车辆与行人发生碰撞时，前风窗通常是行人头部最容易接触的区域。前风窗下横梁具有很高的刚度。对于现有的前风窗下横梁结构来说，当头部撞击到风窗的下沿区域时，首先在风窗玻璃下方没有足够的自由空间，其次由于风窗下横梁的支撑，往往会对行人造成直接的致命伤害。造成如此大的伤害主要是该区域的刚度过大，因此减小前风窗横梁区域的刚度，尤其减小头部与风窗横梁撞击时的接触刚度，是减小行人头部伤害的必然选择。另一方面，前风窗横梁作为整个车身骨架的一个重要组成部分，其自身的刚度对整个车身的模态起着至关重要的作用，同时作为连接前舱和乘员舱的重要部件，其刚度也直接影响着碰撞过程中乘员舱侵入量的大小，因此设计较高刚度的前风窗横梁成为提高车身模态与乘员安全性的重要手段。由此可见，行人头部保护性能与车身模态和乘员安全性对前风窗下横梁区域在刚度上的要求是相互矛盾的。近年来随着社会对车辆行人安全性的重视程度越来越高，如何在提高风窗下横梁区域的头部保护性能的前提下，不牺牲整车的模态和乘员安全性已成为各大汽车厂商急待解决的难题之一。
技术实现思路
本技术的一个目的是要提供一种前风窗下横梁，以在兼顾整车模态和乘员安全性的同时可以对行人提供保护。本技术提供了一种用于车辆的前风窗下横梁，所述前风窗下横梁具有相反的两个端部，所述两个端部分别连接在车身的两个A柱处，所述前风窗下横梁构造成从一个A柱延伸至另一个A柱，其包括：支撑部，用以支撑车辆的前风窗；固定部，与所述支撑部相连接并成一预设角度，所述固定部与所述支撑部相连接的部位作为连接部，所述连接部构造为与所述前风窗的下边缘的形状相适配；所述支撑部和所述固定部之间具有在所述车辆的前风窗受到外力撞击时为所述前风窗提供向所述固定部溃缩的空间。可选地，所述预设角度为锐角。可选地，所述支撑部构造成从所述连接部斜向上延伸。可选地，所述支撑部至少部分地贴合在所述前风窗的内表面。可选地，所述固定部构造成从所述连接部斜向下延伸。可选地，所述支撑部构造成可变形的，以在受到外力撞击时发生形变。可选地，所述连接部构造成柔性的，以在所述支撑部受到外力撞击时允许所述支撑部在所述空间内向靠近所述固定部的方向进行溃缩。可选地，所述支撑部和所述固定部为一体成型。可选地，所述前风窗下横梁整体上构造成弧形结构。本技术的前风窗下横梁在兼顾整车模态和乘员安全性的同时可以对行人提供保护。这是由于支撑部和固定部之间成一定角度且具有一空间，在保证整车NVH性能和横梁安装刚度性能的前提下，可以为前风窗提供向固定部溃缩的空间，从而吸收行人头部的撞击能量，减轻行人所受伤害的程度。根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本技术一个实施例的用于车辆的前风窗下横梁的示意性立体图；图2是根据本技术一个实施例的用于车辆的前风窗下横梁的示意性主视图；图3是根据本技术一个实施例的用于车辆的前风窗下横梁的示意性左视图；图4是根据本技术一个实施例的用于车辆的前风窗下横梁的示意性仰视图；图5是沿图1中的剖切线A-A截取的示意性剖视图；图6是沿图1中的剖切线B-B截取的示意性剖视图；图7是沿图1中的剖切线C-C截取的示意性剖视图；图8是沿图1中的剖切线D-D截取的示意性剖视图；图9是沿图1中的剖切线E-E截取的示意性剖视图。具体实施方式图1示出了根据本技术一个实施例的用于车辆的前风窗下横梁的示意性立体图。图2示出了根据本技术一个实施例的用于车辆的前风窗下横梁的示意性主视图。图3示出了根据本技术一个实施例的用于车辆的前风窗下横梁的示意性左视图。图4示出了根据本技术一个实施例的用于车辆的前风窗下横梁的示意性仰视图。结合图1至图4所示，该前风窗下横梁110具有相反的两个端部，该两个端部分别连接在车身的两个A柱处，前风窗下横梁110构造成从一个A柱延伸至另一个A柱。前风窗下横梁110整体上构造成弧形结构。特别地，该前风窗下横梁110包括支撑部111和固定部112，支撑部111和固定部112相互连接，并成一预设角度。支撑部111和固定部112成“V”型。该支撑部111用以支撑车辆的前风窗。该固定部112与支撑部111相连接的部位作为连接部113，连接部113构造为与前风窗的下边缘的形状相适配。支撑部111和固定部112之间具有在车辆的前风窗受到外力撞击时为前风窗提供向固定部112溃缩的空间。本实施例的前风窗下横梁110在兼顾整车模态和乘员安全性的同时可以对行人提供保护。这是由于支撑部111和固定部112之间成一定角度且具有一空间，在保证整车NVH性能和横梁安装刚度性能的前提下，可以为前风窗提供向固定部112溃缩的空间，从而吸收行人头部的撞击能量，减轻行人所受伤害的程度。优选地，支撑部111和固定部112之间的预设角度为锐角，例如可以是80°、70°、60°、50°、40°或30°，也可以是30-90°之间的任一角度。优选为60-90°。支撑部111和固定部112之间的角度大于90°，则会导致对前风窗的支撑力不够，若小于30°，则会导致支撑部111和固定部112之间的空间过小，不足以吸收人头部的撞击能量。支撑部111构造成从连接部113斜向上延伸，以为前风窗玻璃提供一支撑力。该支撑部111至少部分地贴合在前风窗的内表面。该支撑部111靠近连接部113处具有一玻璃安装面，用以安装前风窗玻璃。固定部112构造成从连接部113斜向下延伸。其中，在将前风窗下横梁110安装在车辆对应的位置上后，连接部113朝向车辆外侧。支撑部111的宽度小于固定部112。支撑部111构造成可变形的，以在受到外力撞击时发生形变。在一个实施例中，当支撑部111受到的撞击力大于第一撞击力时，支撑部111发生形变，以吸收撞击力。即支撑部111的材料是由可变形的材料构成，例如可以是由碳钢制成。并且，连接部113构造成柔性的，以在支撑部111受到外力撞击时允许支撑部111在空间内向靠近固定部112的方向进行溃缩。支撑部111和固定部112为一体成型。在一个实施例中，前风窗下横梁110是由碳钢冲压制成。图5至图9分别示出了沿图1中的剖切线A-A、B-B、C-C、D-D和E-E截取的示意性剖视图。如图5至图9所示，该前风窗下横梁110是沿着中心轴线相互对称的。该前风窗下横梁110的A-A截面的长度小于B-B截面的长度，B-B截面的长度小于C-C截面的长度。E-E截面的长度小于D-D截面的长度，D-D截面的长度小于C-C截面的长度。如此设置，可以最大限度地增大头部撞击的安全空间，从而缓解撞击过程中车辆对行人的冲击，进而有效地保护行人。至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本技术的多个示例性实施例，但是，在不脱离本技术精神和范围的情况下，仍可根据本技术公开的内容本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的前风窗下横梁，其特征在于，所述前风窗下横梁具有两个端部，所述两个端部分别连接在车身的两个A柱处，所述前风窗下横梁构造成从一个A柱延伸至另一个A柱，其包括：支撑部，用以支撑车辆的前风窗；固定部，与所述支撑部相连接并成一预设角度，所述固定部与所述支撑部相连接的部位为连接部，所述连接部构造为与所述前风窗的下边缘的形状相适配；所述支撑部和所述固定部之间具有在所述车辆的前风窗受到外力撞击时为所述前风窗提供向所述固定部溃缩的空间。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的前风窗下横梁，其特征在于，所述前风窗下横梁具有两个端部，所述两个端部分别连接在车身的两个A柱处，所述前风窗下横梁构造成从一个A柱延伸至另一个A柱，其包括：支撑部，用以支撑车辆的前风窗；固定部，与所述支撑部相连接并成一预设角度，所述固定部与所述支撑部相连接的部位为连接部，所述连接部构造为与所述前风窗的下边缘的形状相适配；所述支撑部和所述固定部之间具有在所述车辆的前风窗受到外力撞击时为所述前风窗提供向所述固定部溃缩的空间。2.根据权利要求1所述的前风窗下横梁，其特征在于，所述预设角度为锐角。3.根据权利要求2所述的前风窗下横梁，其特征在于，所述支撑部构造成从所述连接部斜向上延伸。4.根据权利要求3所述的前风窗...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊伟，潘世泽，解刚刚，丁智，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33