一种电动汽车车身制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车车身，涉及汽车制造技术领域。该电动汽车车身，包括车身，所述车身的内侧固定连接有支撑柱，所述支撑柱远离车身一侧的正中开设有第一开口，第一开口处固定连接有第一限位块，所述支撑柱另一侧面的内壁固定连接有减震弹簧，所述支撑柱一侧的正中设置有连接柱，所述连接柱远离支撑柱的一端固定连接有车架，所述连接柱一端的顶部和底部对称开设有第二开口，所述连接柱另一端的顶部和底部对称开设有第三开口。该电动汽车车身，可以通过杠杆传动原理，达到方便拆卸的效果，为汽车车身的修理带来了极大的方便，解决了汽车车身难以拆卸的问题。

An electric vehicle body

The utility model discloses an electric vehicle body, which relates to the field of automobile manufacturing technology. The body of the electric vehicle includes a body. The inner side of the body is fixedly connected with a support column. A first opening is arranged away from the center of the body side, and a first limiting block is fixedly connected at the first opening. The inner wall of the other side of the support column is fixedly connected with a shock absorbing spring, and the center of the one side of the support column is provided. A connecting column is arranged, and one end of the connecting column away from the supporting column is fixedly connected with a frame. The top and bottom of one end of the connecting column are symmetrically provided with a second opening, and the top and bottom of the other end of the connecting column are symmetrically provided with a third opening. The body of the electric vehicle can be easily disassembled by the lever transmission principle, which brings great convenience for the repair of the body of the vehicle and solves the problem that the body of the vehicle is difficult to disassemble.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车车身
本技术涉及汽车制造
，具体为一种电动汽车车身。
技术介绍
汽车由3个主要部分组成，发动机、底盘和车身。发动机把燃料燃烧的化学能转变为机械能，发出动力。人们认识汽车总是从外部的车身造型开始的，车身是驾驶员的工作场所，也是容纳乘客和货物的地方，而各种各样千姿百态的车身的结构主要考虑的是汽车的外部曲线，按照空气动力学原理和视觉外观及驾驶员，乘客和货物的功能性设计，一般不考虑动力源。现在的汽车是环保型汽车，也是个性化、多功能的汽车。如今，龙的国度要全面奔小康，为8亿农民和工薪阶层生产如皮卡，混型车，运动轿车，箱式客车，轻型卡车等绿色低成本的小康汽车，有巨大的市场需求。随着人们生活质量越来越高，很多人都有了私家车，在行驶过程中，会发生汽车碰撞汽车、汽车碰撞行人等交通事故。汽车发生碰撞以后，需要经过钣金复原，但是目前市场上现有的汽车车身很难拆卸下来，钣金时，许多细微处很难处理，为维修带来了很大的不方便
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种电动汽车车身，解决了汽车车身难以拆卸的问题。(二)技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种电动汽车车身，包括车身，所述车身的内侧固定连接有支撑柱，所述支撑柱远离车身一侧的正中开设有第一开口，第一开口处固定连接有第一限位块，所述支撑柱另一侧面的内壁固定连接有减震弹簧，所述支撑柱一侧的正中设置有连接柱，所述连接柱远离支撑柱的一端固定连接有车架，所述连接柱一端的顶部和底部对称开设有第二开口，第二开口处固定连接有第二限位块，所述连接柱另一端的顶部和底部对称开设有第三开口，第三开口处固定连接有第三限位块，所述连接柱一端的顶部和底部对称设置有第一支撑杆，所述连接柱另一端的顶部和底部对称设置有卡杆。所述第一支撑杆远离连接柱的一端固定连接有卡帽，所述第一支撑杆另一端的正中固定连接有第一支撑块，所述卡杆靠近连接柱的一端固定连接有第二支撑块，所述连接柱内腔的正中固定连接有支撑板，所述连接柱内壁顶部和底部的中部对称固定连接有第二支撑杆，所述支撑板顶部和底部的中部对称固定连接有第三支撑杆，所述第二支撑杆远离连接柱内壁的一端转动连接有第一连接杆，所述第三支撑杆远离支撑板的一端转动连接有第二连接杆，所述支撑板顶部和底部的中部对称设置有第三连接杆，所述第一支撑块远离第一支撑杆一侧面的正中固定连接有连接块，所述支撑板靠近第一支撑杆一端的顶部和底部对称固定连接有第三支撑块，所述第三支撑块靠近支撑板一侧面的内壁固定连接有复位弹簧。优选的，所述连接柱的另一端贯穿第一限位块并延伸至支撑柱的内部，所述减震弹簧远离支撑柱的一端活动连接在连接柱的另一端上。优选的，所述第一支撑杆的另一端贯穿第二限位块并延伸至连接柱的内部，所述第一支撑杆与第二限位块相贴合，所述卡杆的一端贯穿第三限位块并延伸至连接柱的内部，所述卡杆与第三限位块之间留有缝隙。优选的，所述第一连接杆的一端与第一支撑块转动连接，所述第一连接杆的另一端与第三连接杆的一端转动连接。优选的，所述第二连接杆的一端与第二支撑块转动连接，所述第二连接杆的另一端与第三连接杆的另一端转动连接。优选的，所述连接块远离第一支撑块的一端贯穿第三支撑块的另一侧面并延伸至第三支撑块的内部，所述复位弹簧远离第三支撑块内壁的一端固定连接在连接块的一端上。(三)有益效果本技术提供了一种电动汽车车身。具备以下有益效果：(1)、该电动汽车车身，通过设置的第一支撑杆、卡杆、卡帽、第一支撑块、第二支撑块、支撑板、第二支撑杆、第三支撑杆、第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆、连接块、第三支撑块、复位弹簧的配合工作，通过杠杆传动原理，达到方便拆卸的效果，为汽车车身的修理带来了极大的方便，解决了汽车车身难以拆卸的问题。(2)、该电动汽车车身，通过设置的支撑柱、第一限位块、减震弹簧、连接柱、车架、卡杆的配合工作，使支撑柱与连接柱的连接稳定，从而达到使车身连接稳定的效果，增强了该电动汽车车身的实用性。附图说明图1为本技术支撑柱的结构示意图；图2为本技术连接柱的结构示意图；图3为本技术的正视图。图中：1车身、2支撑柱、3第一限位块、4减震弹簧、5连接柱、6车架、7第二限位块、8第三限位块、9第一支撑杆、10卡杆、11卡帽、12第一支撑块、13第二支撑块、14支撑板、15第二支撑杆、16第三支撑杆、17第一连接杆、18第二连接杆、19第三连接杆、20连接块、21第三支撑块、22复位弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种电动汽车车身，包括车身1，车身1的内侧固定连接有支撑柱2，支撑柱2在车身1的内侧均匀分布，使车身1具有多点支撑，支撑柱2远离车身1一侧的正中开设有第一开口，第一开口处固定连接有第一限位块3，支撑柱2另一侧面的内壁固定连接有减震弹簧4，减震弹簧4为强力弹簧，可以吸收车身1在行驶过程中产生的震动，为车身1的使用带来安全保障，支撑柱2一侧的正中设置有连接柱5，连接柱5的另一端贯穿第一限位块3并延伸至支撑柱2的内部，减震弹簧4远离支撑柱2的一端活动连接在连接柱5的另一端上，连接柱5远离支撑柱2的一端固定连接有车架6，连接柱5一端的顶部和底部对称开设有第二开口，第二开口处固定连接有第二限位块7，连接柱5另一端的顶部和底部对称开设有第三开口，第三开口处固定连接有第三限位块8，连接柱5一端的顶部和底部对称设置有第一支撑杆9，第一支撑杆9的另一端贯穿第二限位块7并延伸至连接柱5的内部，第一支撑杆9与第二限位块7相贴合，第二限位块7防止第一支撑杆9在移动时发生偏转，连接柱5另一端的顶部和底部对称设置有卡杆10，卡杆10的一端贯穿第三限位块8并延伸至连接柱5的内部，卡杆10与第三限位块8之间留有缝隙，第三限位块8为卡杆10的移动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车车身，包括车身(1)，其特征在于：所述车身(1)的内侧固定连接有支撑柱(2)，所述支撑柱(2)远离车身(1)一侧的正中开设有第一开口，第一开口处固定连接有第一限位块(3)，所述支撑柱(2)另一侧面的内壁固定连接有减震弹簧(4)，所述支撑柱(2)一侧的正中设置有连接柱(5)，所述连接柱(5)远离支撑柱(2)的一端固定连接有车架(6)，所述连接柱(5)一端的顶部和底部对称开设有第二开口，第二开口处固定连接有第二限位块(7)，所述连接柱(5)另一端的顶部和底部对称开设有第三开口，第三开口处固定连接有第三限位块(8)，所述连接柱(5)一端的顶部和底部对称设置有第一支撑杆(9)，所述连接柱(5)另一端的顶部和底部对称设置有卡杆(10)；所述第一支撑杆(9)远离连接柱(5)的一端固定连接有卡帽(11)，所述第一支撑杆(9)另一端的正中固定连接有第一支撑块(12)，所述卡杆(10)靠近连接柱(5)的一端固定连接有第二支撑块(13)，所述连接柱(5)内腔的正中固定连接有支撑板(14)，所述连接柱(5)内壁顶部和底部的中部对称固定连接有第二支撑杆(15)，所述支撑板(14)顶部和底部的中部对称固定连接有第三支撑杆(16)，所述第二支撑杆(15)远离连接柱(5)内壁的一端转动连接有第一连接杆(17)，所述第三支撑杆(16)远离支撑板(14)的一端转动连接有第二连接杆(18)，所述支撑板(14)顶部和底部的中部对称设置有第三连接杆(19)，所述第一支撑块(12)远离第一支撑杆(9)一侧面的正中固定连接有连接块(20)，所述支撑板(14)靠近第一支撑杆(9)一端的顶部和底部对称固定连接有第三支撑块(21)，所述第三支撑块(21)靠近支撑板(14)一侧面的内壁固定连接有复位弹簧(22)。...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车车身，包括车身(1)，其特征在于：所述车身(1)的内侧固定连接有支撑柱(2)，所述支撑柱(2)远离车身(1)一侧的正中开设有第一开口，第一开口处固定连接有第一限位块(3)，所述支撑柱(2)另一侧面的内壁固定连接有减震弹簧(4)，所述支撑柱(2)一侧的正中设置有连接柱(5)，所述连接柱(5)远离支撑柱(2)的一端固定连接有车架(6)，所述连接柱(5)一端的顶部和底部对称开设有第二开口，第二开口处固定连接有第二限位块(7)，所述连接柱(5)另一端的顶部和底部对称开设有第三开口，第三开口处固定连接有第三限位块(8)，所述连接柱(5)一端的顶部和底部对称设置有第一支撑杆(9)，所述连接柱(5)另一端的顶部和底部对称设置有卡杆(10)；所述第一支撑杆(9)远离连接柱(5)的一端固定连接有卡帽(11)，所述第一支撑杆(9)另一端的正中固定连接有第一支撑块(12)，所述卡杆(10)靠近连接柱(5)的一端固定连接有第二支撑块(13)，所述连接柱(5)内腔的正中固定连接有支撑板(14)，所述连接柱(5)内壁顶部和底部的中部对称固定连接有第二支撑杆(15)，所述支撑板(14)顶部和底部的中部对称固定连接有第三支撑杆(16)，所述第二支撑杆(15)远离连接柱(5)内壁的一端转动连接有第一连接杆(17)，所述第三支撑杆(16)远离支撑板(14)的一端转动连接有第二连接杆(18)，所述支撑板(14)顶部和底部的中部对称设置有第三连接杆(19)，所述第一支撑块(12)远离第一支撑杆(9)一侧面...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵朝辉，
申请(专利权)人：河北奥捷斯新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13