一种重卡运输轮挡器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重卡运输轮挡器，包括，底座、挡块、连接件、固定端和螺旋调整机构，所述的连接件呈U形槽状，所述的连接件一端连接固定端，另一端连接底座，所述的挡块固定在滑块上并且设有肋板，所述的挡块上端设有角件，所述的底座截面呈U形，并在上端面设有滑槽，所述的滑块嵌合在连接件内，所述的挡块和肋板在滑块的带动下可在连接件和滑槽中移动，所述的螺旋调整机构设在滑槽的正下方。本实用新型专利技术可以通过螺纹调节达到无级别调节支撑点间距进而适合多种情况下使用。

A heavy truck transport wheel stopper

The utility model discloses a heavy truck transporting wheel holder, which comprises a base, a block, a connecting piece, a fixed end and a screw adjusting mechanism. The connecting piece is in the shape of a U-shaped groove. One end of the connecting piece is connected with a fixed end and the other end is connected with a base. The base section is U-shaped and the upper end face is provided with a sliding groove. The sliding block is embedded in the connecting piece. The retaining block and rib plate can be moved in the connecting piece and the sliding groove under the driving of the sliding block. The spiral adjusting mechanism is located directly below the sliding groove. The utility model can adjust the spacing of support points without level by thread adjustment and is suitable for use in various situations.

【技术实现步骤摘要】
一种重卡运输轮挡器
本技术公开了一种重卡运输轮挡器，属于机械领域。
技术介绍
从世界范围来看，商品重型卡车在交付到客户手中的时候，其运输一般采用自主驾驶、平板运载、牵引车运载三种运输形式，由于自主行驶的方式往往造成不能“零公里交付”，同时，轮胎、雨刮器片、制动刹车片、玻璃水等都有了一定程度的磨损和消耗，甚至负责运送的司机在运送的图中拉私活，夹带货物可能污染车身、损坏设备，降低了车辆的价值；牵引车则主要运输车头较长的车头或者只牵挂车身，并且可以和平板运载相结合形成半平板半牵引的运输方式。因此目前来说厂家运送车辆一般会采用平板运输和牵引运输相结合的方式。然而，虽然这种运输方式在行业中越来越普遍，但是行业中所用的轮挡器只有用于运输轿车的轮挡，尺寸小，承载能力小，只能承载重量小于2吨的轿车，且不能无极调整与车轮的距离，无法将自重近10吨的重卡固定在运输车辆上。
技术实现思路
本技术目的旨在解决可用于自重10吨以内重型卡车运输中固定的轮挡器，承载能力大，且能无极调整与车轮的距离及压力。实现上述技术的技术方案是:一种重卡运输轮挡器，包括：底座、挡块、连接件、固定端和螺旋调整机构，所述的连接件呈U形槽状，所述的连接件一端连接固定端，另一端连接底座，所述的挡块固定在滑块上并且设有肋板，所述的挡块上端设有角件，所述的底座截面呈U形，并在上端面设有滑槽，所述的滑块嵌合在连接件内，所述的挡块和肋板在滑块的带动下可在连接件和滑槽中移动，所述的螺旋调整机构设在滑槽的正下方。进一步的，所述的螺旋调整机构包括旋钮、螺杆和螺帽，所述的底座的侧边上设有通孔，所述的螺杆穿过通孔，所述的螺帽设在滑块靠近底座的一端，所述的螺杆与螺帽配合，所述的螺杆靠近底座的侧边的一侧连接旋钮。进一步的，还包括，所述的固定端截面呈三角行，与角件等长，斜边相切于车轮外圆。进一步的，所述的底座的底面上有一对卡爪。进一步的，所述的滑块截面呈U形，所述的挡块固定在滑块的水平面上。进一步的，所述的角件为直角件。本技术的优点在于：(1)本技术提供给了一种可以通过螺纹调节达到无级别调节支撑点间距的轮挡器，本申请中的轮挡器通过调节支撑点之间的距离，可以进一步实现调整车轮与轮挡器之间的压力，进而，适合不同胎压的重卡的车轮固定。(2)本申请设计的固定端和角件可以方便地实现与轮胎外圆相切，避免对轮胎外表造成破坏。附图说明图1为本技术侧视图，图2为本技术正视图，图3为本技术俯视图。图中，1、挡块，2、角件，3、肋板，4、轮胎，5、固定端，6、连接件，7、底座，8、螺杆，9、螺帽，10、固定螺帽，11、旋钮，12、滑槽，13、滑块，14、卡爪。具体实施方式应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。下面结合附图与实施例对本技术作进一步说明：一种重卡运输轮挡器，包括：底座、挡块、连接件、固定端和螺旋调整机构，所述的连接件呈U形槽状，这个槽的内壁是光滑的，可用于在槽中滑动物体，所述的连接件一端连接固定端，另一端连接底座，所述的挡块固定在滑块上并且设有肋板，以增加连接强度，所述的挡块上端设有角件，角件的直角面可以形成一个相切于轮胎外圆的切面，所述的底座截面呈U形，并在上端面设有滑槽，所述的滑块嵌合在连接件内，所述的挡块和肋板在滑块的带动下可在连接件和滑槽中移动，所述的螺旋调整机构设在滑槽的正下方。所述的螺旋调整机构包括旋钮、螺杆和螺帽，所述的底座的侧边上设有通孔，所述的螺杆穿过通孔，同时，需要指出的吃，穿过通孔的一段螺杆被类轴承装置固定，所以整个螺杆可以旋转但是不能前后移动，所述的螺帽设在滑块靠近底座的一端，所述的螺杆与螺帽配合，所述的螺杆靠近底座的侧边的一侧连接旋钮，旋钮的设计是为了方便用工具扭转螺杆。所述的固定端截面呈三角形，与角件等长，斜边相切于车轮外圆，所述的角件为直角件。固定端和角件共同组成支点承载轮胎的压力并传递至运输车的车道多孔板上，为了避免对车的论题造成破坏，固定端与角件与车轮相接处的部分均设计为相切于车轮外圆。所述的底座的底面上设有一对卡爪，可以将轮挡器固定在运输车的车道多孔板上。所述的滑块截面呈U形，所述的挡块固定在滑块的水平面上。使用时，将轮挡器放置在欲阻挡的卡车车轮运动方向的一侧，将底座7的卡爪14卡人车道多孔板的孔内，用扳手转动螺旋调整机构，使挡块1压紧所需阻挡的车轮，即完成轮挡器的安装。按具体情况每辆车可安装2到4个轮挡器，即可完成一辆重型卡车的阻挡固定。上述虽然结合附图对本专利技术的具体实施方式进行了描述，但并非对本专利技术保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本专利技术的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本专利技术的保护范围以内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重卡运输轮挡器，其特征在于，包括：底座、挡块、连接件、固定端和螺旋调整机构，所述的连接件呈U形槽状，所述的连接件一端连接固定端，另一端连接底座，所述的挡块固定在滑块上并且设有肋板，所述的挡块上端设有角件，所述的底座截面呈U形，并在上端面设有滑槽，所述的滑块嵌合在连接件内，所述的挡块和肋板在滑块的带动下可在连接件和滑槽中移动，所述的螺旋调整机构设在滑槽的正下方。

【技术特征摘要】
1.一种重卡运输轮挡器，其特征在于，包括：底座、挡块、连接件、固定端和螺旋调整机构，所述的连接件呈U形槽状，所述的连接件一端连接固定端，另一端连接底座，所述的挡块固定在滑块上并且设有肋板，所述的挡块上端设有角件，所述的底座截面呈U形，并在上端面设有滑槽，所述的滑块嵌合在连接件内，所述的挡块和肋板在滑块的带动下可在连接件和滑槽中移动，所述的螺旋调整机构设在滑槽的正下方。2.如权利要求1所述的一种重卡运输轮挡器，其特征在于，所述的螺旋调整机构包括旋钮、螺杆和螺帽，所述的底座的侧边上设有通孔，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜涛，张涛，
申请(专利权)人：青岛雅凯汽车工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37