碰撞锁止总成及车辆座椅制造技术

本实用新型专利技术提供一种碰撞锁止总成及车辆座椅，所述碰撞锁止总成包括第一部件和转动连接于所述第一部件的第二部件，其中所述第一部件和所述第二部件之间设置有能够在第一方向的惯性力作用下动作以将所述第二部件锁止于所述第一部件并能够在与第一方向相反的第二方向的惯性力作用下动作以将所述第二部件锁止于所述第一部件的锁止机构。本实用新型专利技术提供的碰撞锁止总成及车辆座椅，能有效减少车辆碰撞时座椅产生的变形量，从而保护乘员免受伤害。

Collision locking assembly and vehicle seat

The utility model provides a collision locking assembly and a vehicle seat, the collision locking assembly comprising a first component and a second component rotationally connected to the first component, wherein the first component and the second component are provided with an inertial force capable of operating in the first direction to lock the second component. A locking mechanism for the first component and capable of acting under an inertial force in the second direction opposite to the first direction to lock the second component to the first component. The collision locking assembly and the vehicle seat provided by the utility model can effectively reduce the deformation of the seat when the vehicle collides, thereby protecting the passengers from injury.

【技术实现步骤摘要】
碰撞锁止总成及车辆座椅
本技术涉及车辆
，特别涉及一种碰撞锁止总成及车辆座椅。
技术介绍
车辆座椅的升降调节是车辆座椅的主要功能之一，目前，座椅的座垫通常采用四连杆结构支撑整个座椅的重量并通过四连杆机构调节升降以满足顾客视角和舒适性设计使用。由于近几年车辆座椅的快速发展，对车辆座椅功能的要求也愈趋提高。但是，现有座垫升降调节装置是一个整体升降的四连杆机构，仅在座椅的一侧通过一个动力源实现座垫升降和锁止功能，在具有动力的一侧升降时可以带动另一侧的连杆转动从而实现升降，即该另一侧仅旋转连接，而没有设置锁止机构。这样，无论是在车辆出现前撞或者后撞，单侧锁止座椅由于另一侧是旋转连接，故均会出现严重变形现象，将导致乘员受到严重的伤害。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种碰撞锁止总成，以解决现有技术中在车辆碰撞时车辆座椅容易变形导致乘员受到伤害的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：本技术一方面提供一种碰撞锁止总成，所述碰撞锁止总成包括第一部件和转动连接于所述第一部件的第二部件，其中所述第一部件和所述第二部件之间设置有能够在第一方向的惯性力作用下动作以将所述第二部件锁止于所述第一部件并能够在与第一方向相反的第二方向的惯性力作用下动作以将所述第二部件锁止于所述第一部件的锁止机构。进一步的，所述锁止机构包括固定于所述第一部件且具有啮合齿的静齿板和铰接于所述第二部件且具有啮合齿的动齿板，还包括能够在第一方向的惯性力作用下驱动所述动齿板正向转动从而使所述动齿板啮合于所述静齿板并能够在第二方向的惯性力作用下驱动所述动齿板反向转动从而使所述动齿板啮合于所述静齿板的惯性驱动组件。进一步的，所述惯性驱动组件包括能够在所述第一方向的惯性力作用下移动以驱动所述动齿板沿正向转动并能够在所述第二方向的惯性力作用下移动以驱动所述动齿板沿反向转动的惯性移动件。进一步的，所述惯性驱动组件还包括磁铁以及相对所述第二部件固定导向支架，所述导向支架上设置有移动滑槽，所述惯性移动件设置为能够吸附在所述磁铁上并在超过预定值的所述惯性力作用下脱离所述磁铁从而能够沿所述导向支架的所述移动滑槽移动。进一步的，所述惯性驱动组件还包括用于保持所述动齿板以防止所述动齿板转动的弹簧片，所述惯性移动件的移动使得所述弹簧片变形来驱动所述动齿板转动。进一步的，所述弹簧片包括通过弹性压在所述动齿板上的保持部以及从所述保持部延伸且铰接在所述惯性移动件上的连接部，所述惯性移动件的移动带动所述弹簧片变形。进一步的，所述动齿板上设置有吸能槽。进一步的，所述第二部件上固定有连接板，所述连接板通过第一铰接轴与所述第一部件铰接；其中，所述第二部件和所述连接板之间固定有第二铰接轴，所述动齿板铰接在所述第二铰接轴上。本技术提供的碰撞锁止总成可用在车辆座椅上，在车辆座椅升降到一定位置后，通过座椅一侧设置的常规锁止装置将其锁止，而未设置常规锁止机构的另一侧可设置本技术提供的碰撞锁止总成。在车辆受到碰撞后，无论车辆前碰还是后碰，座椅的未设置常规锁止机构的一侧均可通过该碰撞锁止总成实现瞬间锁止，由此有效减少座椅产生扭转变形，保护乘员免受伤害。根据本技术的另一方面，还提供一种车辆座椅，所述车辆座椅包括如上所述的碰撞锁止总成，其中，所述碰撞锁止总成中的所述第一部件为车辆座椅的滑轨，所述第二部件为能相对所述滑轨转动的升降杆。进一步的，所述车辆座椅包括座垫骨架，所述座垫骨架上设置有用于车辆的安全带的插锁。所述车辆座椅相对于现有技术与上述碰撞锁止总成所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施方式及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为根据本技术的一个实施方式中碰撞锁止总成的立体结构示意图；图2为图1所述的碰撞锁止总成的主视图；图3为图2中C-C处的剖视图；图4为静齿板的结构示意图；图5为动齿板的结构示意图；图6为弹簧片的结构示意图；图7为显示出碰撞锁止总成的内部结构的示意图；图8为碰撞锁止总成处于第一锁止状态的结构示意图；图9为碰撞锁止总成处于第二锁止状态的结构示意图；图10为座椅骨架的结构示意图；图11为座椅骨架从另一视角看的结构示意图。附图标记说明：1-第一部件；2-第二部件；3-静齿板；31-第一齿部；32-第二齿部；4-动齿板；41-第三齿部；42-第四齿部；43-第一吸能槽；44-第二吸能槽；5-弹簧片；51-保持部；52-连接部；6-导向支架；61-移动滑槽；7-磁铁；8-螺栓；9-惯性移动件；91-主体部；92-轴部；93-止挡部；10-柔性缓冲件；11-第二铰接轴；12-连接板；13-第一铰接轴；14-连接轴；15-座垫骨架；16-插锁；100-碰撞锁止总成；200-升级驱动机构。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。另外，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。本技术提供一种碰撞锁止总成，如图1和图2所示，该碰撞锁止总成包括第一部件1和转动连接于第一部件1的第二部件2，其中第一部件1和第二部件2之间设置有能够在第一方向的惯性力作用下动作以将第二部件2锁止于第一部件1并能够在与第一方向相反的第二方向的惯性力作用下动作以将第二部件2锁止于第一部件1的锁止机构。本技术提供的碰撞锁止总成尤其适用于车辆，例如，可用在车辆座椅上。在车辆座椅升降到一定位置后，座椅的一侧可通过设置的常规锁止装置锁止，而未设置常规锁止机构的另一侧可设置本技术提供的碰撞锁止总成。在车辆受到碰撞后，无论车辆前碰还是后碰，座椅的未设置常规锁止机构的一侧均可通过该碰撞锁止总成实现瞬间锁止，由此有效减少座椅碰撞产生扭转变形，减少对乘员的伤害。具体的，在将该碰撞锁止总成用于车辆座椅中时，第一部件1为与座椅连接的能够滑动的滑轨，第二部件2为转动连接于滑轨的升降杆，第二部件2转动时第一部件1滑动，由此实现座椅的升降。在车辆受到前方(第一方向)碰撞时，该碰撞锁止总成中的锁止机构可以在向前的惯性力作用下动作将第二部件2锁止于第一部件1，在车辆受到后方(第二方向)的碰撞时，锁止机构可以在向后的惯性力作用下动作将第一部件1锁止于第一部件本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种碰撞锁止总成，其特征在于，所述碰撞锁止总成包括第一部件(1)和转动连接于所述第一部件(1)的第二部件(2)，其中所述第一部件(1)和所述第二部件(2)之间设置有能够在第一方向的惯性力作用下动作以将所述第二部件(2)锁止于所述第一部件(1)并能够在与第一方向相反的第二方向的惯性力作用下动作以将所述第二部件(2)锁止于所述第一部件(1)的锁止机构。

【技术特征摘要】
1.一种碰撞锁止总成，其特征在于，所述碰撞锁止总成包括第一部件(1)和转动连接于所述第一部件(1)的第二部件(2)，其中所述第一部件(1)和所述第二部件(2)之间设置有能够在第一方向的惯性力作用下动作以将所述第二部件(2)锁止于所述第一部件(1)并能够在与第一方向相反的第二方向的惯性力作用下动作以将所述第二部件(2)锁止于所述第一部件(1)的锁止机构。2.根据权利要求1所述的碰撞锁止总成，其特征在于，所述锁止机构包括固定于所述第一部件(1)且具有啮合齿的静齿板(3)和铰接于所述第二部件(2)且具有啮合齿的动齿板(4)，还包括能够在第一方向的惯性力作用下驱动所述动齿板(4)正向转动从而使所述动齿板(4)啮合于所述静齿板(3)并能够在第二方向的惯性力作用下驱动所述动齿板(4)反向转动从而使所述动齿板(4)啮合于所述静齿板(3)的惯性驱动组件。3.根据权利要求2所述的碰撞锁止总成，其特征在于，所述惯性驱动组件包括能够在所述第一方向的惯性力作用下移动以驱动所述动齿板(4)沿正向转动并能够在所述第二方向的惯性力作用下移动以驱动所述动齿板(4)沿反向转动的惯性移动件(9)。4.根据权利要求3所述的碰撞锁止总成，其特征在于，所述惯性驱动组件还包括磁铁(7)以及相对所述第二部件(2)固定的导向支架(6)，所述导向支架(6)上设置有移动滑槽(61)，所述惯性移动件(9)设置为能够吸附在所述磁铁(7)上并在超过预定值的所述惯性力作用下脱离所述磁铁(7)从而能够...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵希臣，熊培建，任宏伟，刘奇超，董士峰，隰朋，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13