一种汽车前门框制造技术

本实用新型专利技术属于汽车零部件产品技术领域，提供了一种汽车前门框，包括上条体、A柱体、后视镜支架体、中柱体、加强板以及升降导轨体，所述的上条体的一端与中柱体连接，上条体的另一端与A柱体连接，上条体与A柱体之间具有呈平面状的第一对接面和第二对接面，上条体包括一体成型的槽部、凸出部以及外部造型部，第一对接面设在外部造型部上，第二对接面设于第二对接面上。本实用新型专利技术的优点在于利用平面状的第一对接面和折弯的第二对接面可以在焊接时保证焊接的强度和间隙，结构简单，焊接后稳固牢靠，整体强度好，稳定产品焊接尺寸的汽车前门框，同时采用上翻成直边区域的间隙区域较小，这样利于焊接起弧，提高了焊接效率高，稳定产品焊接尺寸。

Front door frame of automobile

The utility model belongs to the technical field of automotive parts and components, and provides an automotive front door frame, which comprises an upper strip body, a column, a rearview mirror support body, a middle column, a reinforcing plate and a lifting guide rail body. One end of the upper strip body is connected with a middle column, the other end of the upper strip body is connected with a column, and the upper strip body is connected with a column. The upper strip includes an integrally formed slot part, a projection part and an external molding part. The first butt surface is arranged on the external molding part, and the second butt surface is arranged on the second butt surface. The utility model has the advantages that the plane first butt joint and the bending second butt joint can ensure the welding strength and clearance during welding, the structure is simple, the welding is stable and reliable, the overall strength is good, the welding dimension of the automobile front door frame is stable, and the clearance area of the upside-down straight edge area is small. In this way, the arc welding is improved, the welding efficiency is improved, and the welding dimensions of products are stabilized.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前门框
本技术属于汽车零部件产品
，涉及一种汽车前门框。
技术介绍
在汽车车门结构中包括前门框以及后门框，其中前门框总成一般由上条部分、后视镜支架、A柱部分、玻璃升降导轨、中柱部分焊接连接组成，现有的前门框总成主要存在的缺点是：上条部分在与A柱部分进行焊接连接时角部不合理，造成整体与对手件安装后整体强度较弱，相互装配连接后存在虚焊现象，另外加强板在与中柱部分进行搭接时处由于具有弧角，导致间隙较大，配合时由于焊接件的R角区域导致零件间隙大，不利于焊接起弧，严重影响了门框总成的正常使用。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单，焊接后稳固牢靠，整体强度好，稳定产品焊接尺寸的汽车前门框。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车前门框，包括上条体、A柱体、后视镜支架体、中柱体、加强板以及升降导轨体，所述的上条体的一端与中柱体连接，上条体的另一端与A柱体连接，所述的加强板连接在后视镜支架体与中柱体之间，一侧的升降导轨体连接在后视镜支架体与A柱体上，其特征在于，所述的上条体与A柱体之间具有呈平面状的第一对接面和第二对接面，所述的上条体包括一体成型的槽部、凸出部以及外部造型部，所述的第一对接面设在外部造型部上，所述的第二对接面设于第二对接面上。在上述的一种汽车前门框中，所述的第一对接面上形成有第一对接角，所述的第二对接面上形成第二对接角，所述的第二对接角为折弯角。在上述的一种汽车前门框中，所述的第一对接面和上述第二对接面，在凸缘部的延长设置方向上的中间位置上相互交叉。在上述的一种汽车前门框中，所述的中柱体包含一体组成的玻璃导轨，所述的玻璃导轨的下端具有口袋。在上述的一种汽车前门框中，所述的加强板的一侧端面上具有与中柱体的玻璃导轨的口袋处相配合的上翻边，所述的上翻边向上翻折成直角。与现有技术相比，本技术的优点在于利用平面状的第一对接面和折弯的第二对接面可以在焊接时保证焊接的强度和间隙，结构简单，焊接后稳固牢靠，整体强度好，稳定产品焊接尺寸的汽车前门框，同时采用上翻成直边区域的间隙区域较小，这样利于焊接起弧，提高了焊接效率高，稳定产品焊接尺寸。附图说明图1是本汽车前门框的整体结构示意图；图2是本上条体的断面结构示意图；图3是加强板与中柱体焊接处的结构示意图。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。图中，上条体1；A柱体2；后视镜支架体3；中柱体4；加强板5；升降导轨体6；第一对接面7；第二对接面8；槽部9；凸出部10；玻璃导轨11；上翻边12；外部造型部13；第一对接角A；第二对接角B。如图1和图2所示，本汽车前门框，包括上条体1、A柱体2、后视镜支架体3、中柱体4、加强板5以及升降导轨体6，上条体1的一端与中柱体4连接，上条体1的另一端与A柱体2连接，加强板5连接在后视镜支架体3与中柱体4之间，一侧的升降导轨体6连接在后视镜支架体3与A柱体2上，上条体1与A柱体2之间具有呈平面状的第一对接面7和第二对接面8，上条体1包括一体成型的槽部9、凸出部10以及外部造型部13，第一对接面7设在外部造型部13上，第二对接面8设于第二对接面8上，第一对接面7上形成有第一对接角A，第二对接面8上形成第二对接角B，第二对接角B为折弯角，第一对接面7和上述第二对接面8，在凸缘部的延长设置方向上的中间位置上相互交叉，这里利用平面状的第一对接面7和折弯的第二对接面8可以在焊接时保证焊接的强度和间隙，结构简单，焊接后稳固牢靠，整体强度好，稳定产品焊接尺寸的汽车前门框，如图3所示，中柱体4包含一体组成的玻璃导轨11，玻璃导轨11的下端具有口袋，加强板5的一侧端面上具有与中柱体4的玻璃导轨11的口袋处相配合的上翻边12，上翻边12向上翻折成直角。这里改变成焊接在直边区域的小间隙区域，由于上翻成直边区域的间隙区域较小，这样利于焊接起弧，提高了焊接效率高，稳定产品焊接尺寸。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神所定义的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车前门框，包括上条体、A柱体、后视镜支架体、中柱体、加强板以及升降导轨体，所述的上条体的一端与中柱体连接，上条体的另一端与A柱体连接，所述的加强板连接在后视镜支架体与中柱体之间，一侧的升降导轨体连接在后视镜支架体与A柱体上，其特征在于，所述的上条体与A柱体之间具有呈平面状的第一对接面和第二对接面，所述的上条体包括一体成型的槽部、凸出部以及外部造型部，所述的第一对接面设在外部造型部上，所述的第二对接面设于第二对接面上。

【技术特征摘要】
1.一种汽车前门框，包括上条体、A柱体、后视镜支架体、中柱体、加强板以及升降导轨体，所述的上条体的一端与中柱体连接，上条体的另一端与A柱体连接，所述的加强板连接在后视镜支架体与中柱体之间，一侧的升降导轨体连接在后视镜支架体与A柱体上，其特征在于，所述的上条体与A柱体之间具有呈平面状的第一对接面和第二对接面，所述的上条体包括一体成型的槽部、凸出部以及外部造型部，所述的第一对接面设在外部造型部上，所述的第二对接面设于第二对接面上。2.根据权利要求1所述的一种汽车前门框，其特征在于，所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：董安乐，
申请(专利权)人：武汉敏惠汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42