一种改进型路轨驳接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及路轨驳接技术领域，尤其是指一种改进型路轨驳接结构，包括第一路轨、第二路轨、第一角钢以及第二角钢，所述第一角钢的其中一部分焊接于第一路轨，第一角钢的另一部分焊接于第二路轨，所述第二角钢的其中一部分焊接于第一路轨，第二角钢的另一部分焊接于第二路轨，所述第一角钢与第二角钢相对焊接，所述第一角钢与第二角钢之间设有支撑钢板，该支撑钢板的一端焊接于第一角钢的一边沿，支撑钢板的另一端焊接于第二角钢的一边沿。本实用新型专利技术中的路轨驳接方式，不仅起到第一路轨与第二路轨驳接作用，而且在第一角钢与第二角钢之间焊接支撑钢板，有效提高驳接口的承载能力，避免出现驳接口向内侧凹陷或爆裂的问题，延长使用寿命。

An improved rail connection structure

The utility model relates to the technical field of rail jointing, in particular to an improved rail jointing structure, including the first rail, the second rail, the first angle steel and the second angle steel, one part of which is welded to the first rail, the other part of which is welded to the second rail, and the second angle steel. One part is welded to the first rail, the other part is welded to the second rail. The first angle steel is welded to the second angle steel. A supporting plate is arranged between the first angle steel and the second angle steel. One end of the supporting plate is welded to one side of the first angle steel, and the other end of the supporting plate is welded to the second angle steel. The side edge of the angle steel. The rail joint mode in the utility model not only plays the role of connecting the first rail with the second rail, but also welds the supporting steel plate between the first angle steel and the second angle steel, effectively improving the bearing capacity of the barge joint, avoiding the problem that the barge joint caves or bursts inward, and prolonging the service life.

【技术实现步骤摘要】
一种改进型路轨驳接结构
本技术涉及路轨驳接
，尤其是指一种改进型路轨驳接结构。
技术介绍
路轨是在零部件间起到连结、导向、负重作用的可滚动或滑动的连结件。目前两个路轨之间驳接一般是通过两段角钢对角焊接驳接，角钢的一部分焊接于其中一个路轨，角钢的另一部分焊接与另一个路轨，该方式虽然到了两个路轨驳接的作用，但是当驳接口受到较大的纵向力时，会造成驳接口位置向内侧凹陷，久而久之会造成驳接口位置爆裂，因此现有的路轨驳接技术只起到连接的作用，而无法对路轨驳接口处起支撑的作用。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种具有路轨连接的作用及路轨驳接口支撑作用的改进型路轨驳接结构。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种改进型路轨驳接结构，包括第一路轨、第二路轨、第一角钢以及第二角钢，所述第一角钢的其中一部分焊接于第一路轨，第一角钢的另一部分焊接于第二路轨，所述第二角钢的其中一部分焊接于第一路轨，第二角钢的另一部分焊接于第二路轨，所述第一角钢与第二角钢相对焊接，所述第一角钢与第二角钢之间设有支撑钢板，该支撑钢板的一端焊接于第一角钢的一边沿，支撑钢板的另一端焊接于第二角钢的一边沿。优选的，所述第一角钢焊接于第一路轨的部分与第一角钢焊接于第二路轨的另一部分长度相等。优选的，所述第二角钢焊接于第一路轨的部分与第二角钢焊接于第二路轨的另一部分长度相等。优选的，所述支撑钢板的长度为81-87mm。优选的，所述路轨的宽度与角钢长度的比值为1：1以上，所述路轨为第一路轨或第二路轨，所述角钢为第一角钢或第二角钢。本技术的有益效果在于：本技术提供了一种改进型路轨驳接结构，第一路轨与第二路轨驳接时，先将第一角钢的其中一部分焊接于第一路轨，第一角钢的另一部分焊接于第二路轨，然后再将第二角钢的其中一部分焊接于第一路轨，第二角钢的另一部分焊接于第二路轨，该第一角钢与第二角钢相对焊接，然后在第一角钢与第二角钢之间焊接支撑钢板，即可完成第一路轨与第二路轨驳接，此路轨驳接方式，不仅起到第一路轨与第二路轨驳接作用，而且在第一角钢与第二角钢之间焊接支撑钢板，有效提高驳接口的承载能力，避免出现驳接口向内侧凹陷或爆裂的问题，延长使用寿命。附图说明图1为本技术改进型路轨驳接结构的结构示意图。图2为本技术改进型路轨驳接结构另一视角的结构示意图。具体实施方式为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例对本技术作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本技术的限定。如图1至图2所示，一种改进型路轨驳接结构，包括第一路轨1、第二路轨2、第一角钢3以及第二角钢4，所述第一角钢3的其中一部分焊接于第一路轨1，第一角钢3的另一部分焊接于第二路轨2，所述第二角钢4的其中一部分焊接于第一路轨1，第二角钢4的另一部分焊接于第二路轨2，所述第一角钢3与第二角钢4相对焊接，所述第一角钢3与第二角钢4之间设有支撑钢板5，该支撑钢板5的一端焊接于第一角钢3的一边沿，支撑钢板5的另一端焊接于第二角钢4的一边沿。第一路轨1与第二路轨2驳接时，先将支撑钢板5的一端焊接于第一角钢3的一边沿，支撑钢板5的另一端焊接于第二角钢4的一边沿，从而焊接形成组件，该第一角钢3和第二角钢4为相对焊接设置，然后将焊接完成组件的一部分焊接于第一路轨1，组件的另一部分焊接与第二路轨2，即可完成第一路轨1与第二路轨2驳接，此路轨驳接方式，不仅起到第一路轨1与第二路轨2驳接作用，而且在第一角钢3与第二角钢4之间焊接支撑钢板5，有效提高驳接口的承载能力，避免出现驳接口向内侧凹陷或爆裂的问题，延长使用寿命。本实施例中，所述第一角钢3焊接于第一路轨1的部分与第一角钢3焊接于第二路轨2的另一部分长度相等。使焊接于第一路轨1的第一角钢3部分与焊接于第二路轨2的第一角钢3另一部分受力相等，有效提高驳接后的牢固度，延长使用寿命。本实施例中，所述第二角钢4焊接于第一路轨1的部分与第二角钢4焊接于第二路轨2的另一部分长度相等。使焊接于第一路轨1的第二角钢4部分与焊接于第二路轨2的第二角钢4另一部分受力相等，有效提高驳接后的牢固度，延长使用寿命。本实施例中，所述支撑钢板5的长度为81-87mm。优选的，支撑钢板5的长度为84mm，有效确保第一角钢3与第二角钢4驳接后的牢固度以及提高驳接口的承载能力。本实施例中，所述路轨的宽度与角钢长度的比值为1：1以上，所述路轨为第一路轨1或第二路轨2，所述角钢为第一角钢3或第二角钢4。即第一路轨1的宽度与第一角钢3长度的比值为1:1以上，第一路轨1的宽度与第二角钢4长度的比值为1:1以上，第二路轨2的宽度与第一角钢3长度的比值为1:1以上，第二路轨2的宽度与第二角钢长度4的比值为1:1以上，从而有效提高第一路轨1与第二路轨2驳接后，第一角钢3与第二角钢4的连接强度，延长使用寿命。在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本技术描述中，“数个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除另有明确规定和限定，如有术语“组装”、“相连”、“连接”术语应作广义去理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；也可以是机械连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部相连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述的术语在本技术中的具体含义。以上所述实施例仅表达了本技术的若干实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种改进型路轨驳接结构，包括第一路轨（1）、第二路轨（2）、第一角钢（3）以及第二角钢（4），所述第一角钢（3）的其中一部分焊接于第一路轨（1），第一角钢（3）的另一部分焊接于第二路轨（2），所述第二角钢（4）的其中一部分焊接于第一路轨（1），第二角钢（4）的另一部分焊接于第二路轨（2），所述第一角钢（3）与第二角钢（4）相对焊接，其特征在于：所述第一角钢（3）与第二角钢（4）之间设有支撑钢板（5），该支撑钢板（5）的一端焊接于第一角钢（3）的一边沿，支撑钢板（5）的另一端焊接于第二角钢（4）的一边沿。

【技术特征摘要】
1.一种改进型路轨驳接结构，包括第一路轨（1）、第二路轨（2）、第一角钢（3）以及第二角钢（4），所述第一角钢（3）的其中一部分焊接于第一路轨（1），第一角钢（3）的另一部分焊接于第二路轨（2），所述第二角钢（4）的其中一部分焊接于第一路轨（1），第二角钢（4）的另一部分焊接于第二路轨（2），所述第一角钢（3）与第二角钢（4）相对焊接，其特征在于：所述第一角钢（3）与第二角钢（4）之间设有支撑钢板（5），该支撑钢板（5）的一端焊接于第一角钢（3）的一边沿，支撑钢板（5）的另一端焊接于第二角钢（4）的一边沿。2.根据权利要求1所述的一种改进型路轨驳接结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵亮，
申请(专利权)人：东莞市鑫弘机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44