一种铁道运输用电气控制箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁道运输用电气控制箱，它涉及铁道运输用具技术领域；箱体的前端通过转轴安装有箱门，箱门上安装有门锁，箱体的内上端安装有散热风扇，箱体的内后侧壁上安装有数个减震安装架，减震安装架的前端安装有安装电气板，安装电气板上设置有数个安装通孔，减震安装架的中间设置有开口式槽孔，开口式槽孔内安装有减震弹簧，安装电气板的底部通过两个减震弧环与箱体的内底部连接，所述箱体的底部设置有倾斜的散热孔，散热孔内安装有出风管，出风管的倾斜角度为120‑145°，箱体的前底部安装有挡板，且挡板呈30‑60°倾斜设置；本实用新型专利技术在使用时能实现快速减震与缓冲力度，同时能实现快速散热，提高使用效率与工作效率。

An electric control box for railway transportation

The utility model discloses an electric control box for railway transportation, which relates to the technical field of railway transportation appliances; the front end of the box body is equipped with a box door through a rotating shaft; the door is equipped with a door lock; the inner and upper end of the box body is equipped with a radiating fan; the inner and rear side walls of the box body are equipped with several shock absorption mounting racks; and the front of the shock absorption mounting rack. An electric plate is installed at the end, a plurality of mounting through holes are arranged on the mounting electric plate, an open slot hole is arranged in the middle of the damping mounting rack, a damping spring is installed in the open slot hole, and the bottom of the mounting electric plate is connected with the inner bottom of the box body through two damping arc rings, and an inclined heat dissipation hole is arranged at the bottom of the box body. The cooling hole is equipped with an air outlet pipe, and the tilt angle of the air outlet pipe is 120_145 degrees, and the front and bottom of the box body is equipped with a baffle plate, and the baffle plate is arranged at a tilt of 30_60 degrees. The utility model can realize rapid shock absorption and cushioning strength in use, realize rapid heat dissipation, and improve the use efficiency and work efficiency.

【技术实现步骤摘要】
一种铁道运输用电气控制箱
：本技术属于铁道运输用具
，具体涉及一种铁道运输用电气控制箱。
技术介绍
：铁路运输是一种最有效的已知陆上交通方式。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力磙动。这样，在火车上面的人会感到更舒适，而且节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重力大大提高，铁路货物运输是现代运输主要方式之一，也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。铁路运输由于受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大大，在运输的经常性和低成本性占据了优势，再加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制，而这些都是公路和航空运输方式所不能比拟的。而现有的铁道运输用电气控制箱在使用时会遇到多方向无规则的震动，多方向震动会导致内部的设备出现损坏，而现有的带有减震的电气箱在减震方向和缓冲效果难以实现对电气箱的有效防护，另外现有减震结构因结构冗杂且透气性差，导致电气箱在散热时效率较低。
技术实现思路
：针对上述问题，本技术要解决的技术问题是提供一种铁道运输用电气控制箱，以解决上述
技术介绍
中所提到的减震性能差与散热效率低的问题。本技术的一种铁道运输用电气控制箱，它包括箱体、减震安装架、减震弹簧、安装电气板、箱门、散热风扇、挡板、出风管、减震弧环；箱体的前端通过转轴安装有箱门，箱门上安装有门锁，箱体的内上端安装有散热风扇，箱体的内后侧壁上安装有数个减震安装架，减震安装架的前端安装有安装电气板，安装电气板上设置有数个安装通孔，减震安装架的中间设置有开口式槽孔，开口式槽孔内安装有减震弹簧，安装电气板的底部通过两个减震弧环与箱体的内底部连接，所述箱体的底部设置有倾斜的散热孔，散热孔内安装有出风管，出风管的倾斜角度为120-145°，箱体的前底部安装有挡板，且挡板呈30-60°倾斜设置。作为优选，所述散热风扇为涡轮式散热风扇。作为优选，所述减震安装架为橡胶块，橡胶块的一端呈开口式，橡胶块的内部设置有中空孔，且中空孔内安装有减震气囊。作为优选，所述挡板的外侧壁上设置有下凹的弧形槽。作为优选，所述箱体为双层式箱体。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1、在使用时能实现快速减震与缓冲力度，同时能实现快速散热，提高使用效率与工作效率，操作简便。2、通过减震安装架与安装电气板相配合形成的缓冲结构能够有效实现横向与纵向力度的缓冲，多方向的缓冲效果更加有利于提高对电气箱的保护。3、本技术中缓冲结构布局合理且节省空间，与散热风扇的位置形成有效配合，确保实现多方向缓冲效果的同时进行及时有效散热。附图说明：为了易于说明，本技术由下述的具体实施及附图作以详细描述。图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中减震安装架的结构示意图；图3为本技术中安装电气板的结构示意图。图中：1-箱体；2-减震安装架；3-减震弹簧；4-安装电气板；5-箱门；6-散热风扇；7-挡板；8-出风管；9-减震弧环；2-1-“匚字形”橡胶架体；2-2-第二减震气囊；2-3-第一减震气囊；41-安装通孔。具体实施方式：为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本技术。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本技术，在附图中仅仅示出了与根据本技术的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本技术关系不大的其他细节。如图1、图2、图3所示，本具体实施方式采用以下技术方案：它包括箱体1、减震安装架2、减震弹簧3、安装电气板4、箱门5、散热风扇6、挡板7、出风管8、减震弧环9；箱体1的前端通过转轴安装有箱门5，箱门5开启能实现电气元件的安装与维修，关闭后，箱门5上能安装显示屏、控制按钮等等控制元件与显示元件等，箱门5上安装有门锁，门锁能实现箱门5与箱体1的锁接，箱体1的内上端安装有散热风扇6，散热风扇6能实现快速散热，且能使得风向自上向下实现快速散热，箱体1的内后侧壁上安装有数个减震安装架2，减震安装架2能实现快速减震，且减震时能实现安装在安装电气板4上的电气元件减震，减震安装架2的前端安装有安装电气板4，安装电气板4上设置有数个安装通孔41，安装电气板4上能实现电气元件的安装，且通过安装通孔41实现快速安装，同时数个安装通孔41能实现辅助散热，提高散热性，减震安装架2的中间设置有开口式槽孔，开口式槽孔内安装有减震弹簧3，减震弹簧3能实现减震安装架2的支撑与辅助减震，能有效的吸收震动力度，安装电气板4的底部通过两个减震弧环9与箱体1的内底部连接，安装电气板4的底部通过两个减震弧环9支撑与纵向力度或震动力的缓冲，所述箱体1的底部设置有倾斜的散热孔，散热孔内安装有出风管8，出风管8呈倾斜设置时不易进入灰尘，有灰尘时能实现导出，同时根据环境需要，可以在出风管8的底部安装有过滤网，出风管8的倾斜角度为120-145°，箱体1的前底部安装有挡板7，挡板7能实现异物的阻挡，当箱体1遇水时，能实现快速导水，不易进入箱体1内部，且挡板7呈30-60°倾斜设置。进一步的，所述散热风扇6为涡轮式散热风扇。进一步的，所述减震安装架2为开口式减震安装架，开口式减震安装架为“匚字形”橡胶架体2-1，“匚字形”橡胶架体2-1内部分别设置有第一中空孔和两个第二中空孔，第一中空孔内安装有第一减震气囊2-3，每个第二中空孔内安装有一个第二减震气囊2-2。第一减震气囊2-3用于降低纵向力度的缓冲，第二减震气囊2-2配合减震弹簧3用于降低横向力度的缓冲。进一步的，所述挡板7的外侧壁上设置有下凹的弧形槽。进一步的，所述箱体1为双层式箱体。本具体实施方式的工作原理为：在使用时，将电气元件安装在安装电气板4上，其安装电气板4通过减震安装架2和减震弹簧3实现横向与纵向力度的缓冲，且安装电气板4的底部通过两个减震弧环9能减震，其能提高强度与缓冲力度的效率，散热风扇6能实现快速散热，且通过挡板7实现异物的阻挡，出风管8便于出现快速出风，提高散热性，同时减震安装架2来实现减震，其在遇到外力时，通过内部的第一减震气囊2-3与第二减震气囊2-2的压缩变形来实现多方向快速减震的效果，当力度消失时能实现快速复位。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁道运输用电气控制箱，其特征在于：它包括箱体、减震安装架、减震弹簧、安装电气板、箱门、散热风扇、挡板、出风管、减震弧环；箱体的前端通过转轴安装有箱门，箱门上安装有门锁，箱体的内上端安装有散热风扇，箱体的内后侧壁上安装有数个减震安装架，减震安装架的前端安装有安装电气板，安装电气板上设置有数个安装通孔，减震安装架的中间设置有开口式槽孔，开口式槽孔内安装有减震弹簧，安装电气板的底部通过两个减震弧环与箱体的内底部连接，所述箱体的底部设置有倾斜的散热孔，散热孔内安装有出风管，出风管的倾斜角度为120‑145°，箱体的前底部安装有挡板，且挡板呈30‑60°倾斜设置。

【技术特征摘要】
1.一种铁道运输用电气控制箱，其特征在于：它包括箱体、减震安装架、减震弹簧、安装电气板、箱门、散热风扇、挡板、出风管、减震弧环；箱体的前端通过转轴安装有箱门，箱门上安装有门锁，箱体的内上端安装有散热风扇，箱体的内后侧壁上安装有数个减震安装架，减震安装架的前端安装有安装电气板，安装电气板上设置有数个安装通孔，减震安装架的中间设置有开口式槽孔，开口式槽孔内安装有减震弹簧，安装电气板的底部通过两个减震弧环与箱体的内底部连接，所述箱体的底部设置有倾斜的散热孔，散热孔内安装有出风管，出风管的倾斜角度为120-145°，箱体的前底部安装有挡板，且挡板呈30-...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔志宇，郑学良，魏新平，韩晶书，尹宏飞，
申请(专利权)人：崔志宇，
类型：新型
国别省市：黑龙江,23