一种离合助力器控制系统技术方案

一种离合助力器控制系统。解决了现有控制系统中元件在工作中受油箱背压影响，从而影响系统压力的问题。它包括压力油口、第一回油口、第二回油口、换向阀和逻辑阀，所述的换向阀具有使得压力油口与第一回油口相连通的第一位置和使得压力油口与第一回油口相断开的第二位置，所述的逻辑阀包括逻辑进油口、逻辑出油口和逻辑弹簧腔，所述的逻辑进油口与压力油口相连通，所述的逻辑出油口与第二回油口相连通，所述的逻辑阀在换向阀处于第二位置时使得压力油口通过逻辑阀建立油压，所述的逻辑弹簧腔在换向阀处于第二位置时与第一回油口相连通。本实用新型专利技术还具有结构简单，装配方便，动作可靠，使用寿命长等优点。

A clutch booster control system

A clutch booster control system. It solves the problem that the components in the existing control system are affected by the back pressure of the fuel tank in operation, thereby affecting the pressure of the system. It comprises a pressure oil inlet, a first return oil inlet, a second return oil inlet, a reversing valve and a logic valve. The reversing valve has a first position to connect the pressure oil inlet with the first return oil outlet and a second position to disconnect the pressure oil inlet from the first return oil outlet. The logic valve comprises a logical oil inlet, a logical oil outlet and a logic valve. The logic oil inlet is connected with the pressure oil inlet, the logic oil outlet is connected with the second oil return inlet, the logic valve makes the pressure oil inlet establish the oil pressure through the logic valve when the reversing valve is in the second position, and the logic spring cavity is connected with the first oil return inlet when the reversing valve is in the second position. Connect. The utility model has the advantages of simple structure, convenient assembly, reliable movement and long service life.

【技术实现步骤摘要】
一种离合助力器控制系统
本技术涉及一种离合器控制阀，具体涉及一种离合助力器控制系统。
技术介绍
离合器控制阀是用于控制农机离合器压开启和关闭，通过控制元件换向阀的通断来实现进油口压力的建立和释放。当进油口压力被建立后，进油口压力直接作用于离合器，对压力的变化范围要求很小。在离合器控制系统中通常会设置溢流阀便于，如果是直动式溢流阀时，有两个问题：发动机怠速和最高转速导致的流量变化对直动式溢流阀压力值影响较大；T1口背压直接作用于直动式溢流阀弹簧腔上，影响溢流阀压力值。当溢流阀是先导式溢流阀时：先导式溢流阀对于油液清洁度要求较高，比较容易卡死，农机工作环境比较恶劣，油液普遍无法保持高清洁度；T1口背压直接作用于先导式溢流阀弹簧腔上，影响溢流阀压力值。
技术实现思路
为解决
技术介绍
中现有控制系统中元件在工作中受油箱背压影响，从而影响系统压力的问题，本技术提供一种离合助力器控制系统。本技术的技术方案是：一种离合助力器控制系统，包括压力油口、第一回油口、第二回油口、换向阀和逻辑阀，所述的换向阀设于压力油口和第一回油口之间，所述的逻辑阀设于压力油口和第二回油口之间，所述的换向阀包括换向阀进油口和换向阀出油口，所述的换向阀进油口与压力油口相连通，所述的换向阀出油口与第一回油口相连通，所述的换向阀具有使得压力油口与第一回油口相连通的第一位置和使得压力油口与第一回油口相断开的第二位置，所述的逻辑阀包括逻辑进油口、逻辑出油口和逻辑弹簧腔，所述的逻辑进油口与压力油口相连通，所述的逻辑出油口与第二回油口相连通，所述的逻辑弹簧腔与换向阀出油口相连通，所述的逻辑阀在换向阀处于第二位置时使得压力油口通过逻辑阀建立油压，所述的逻辑弹簧腔在换向阀处于第二位置时与第一回油口相连通。作为本技术的一种改进，所述的逻辑阀为直动式液控逻辑阀。作为本技术的进一步改进，所述的换向阀为电磁换向阀。作为本技术的进一步改进，所述的换向阀为二位二通换向阀。作为本技术的进一步改进，还包括换挡油口，所述的换挡油口与压力油口相连通并在换向阀处于第二位置时用于换挡控制。作为本技术的进一步改进，还包括用于与压力油口相连通用于压力检测的测压油口。一种离合助力器控制系统，包括压力油口、第一回油口、第二回油口、换向阀和逻辑阀，所述的换向阀设于压力油口和第一回油口之间，所述的逻辑阀设于压力油口和第一回油口之间，所述的换向阀包括换向阀进油口和换向阀出油口，所述的换向阀进油口与压力油口相连通，所述的换向阀出油口与第一回油口相连通，所述的换向阀具有使得压力油口与第一回油口相连通的第一位置和使得压力油口与第一回油口相断开的第二位置，所述的逻辑阀包括逻辑进油口、逻辑出油口和逻辑弹簧腔，所述的逻辑进油口与压力油口相连通，所述的逻辑出油口与第一回油口相连通，所述的逻辑弹簧腔与第二回油口相连通，所述的逻辑阀在换向阀处于第二位置时使得压力油口通过逻辑阀建立油压。作为本技术的一种改进，所述的换向阀为电磁换向阀。作为本技术的进一步改进，还包括用于与压力油口相连通用于压力检测的测压油口。本技术的有益效果是，当换向阀处于第二位置时，逻辑阀的弹簧腔可以方便回油，回油口的背压对逻辑阀影响小，使得工作时逻辑阀对工作中的油压影响小，产品性能稳定。本技术还具有结构简单，装配方便，动作可靠，使用寿命长等优点。附图说明附图1为本技术实施例一的结构示意图。附图2为本技术实施例二的结构示意图。图中，1、换向阀；11、换向阀进油口；12、换向阀出油口；2、逻辑阀；21、逻辑进油口；22、逻辑出油口；23、逻辑弹簧腔；P、压力油口；T、第一回油口；t、第二回油口；A、换挡油口；M、测压油口。具体实施方式下面结合附图对本技术实施例作进一步说明：实施例一：由图1所示，一种离合助力器控制系统，包括压力油口P、第一回油口T、第二回油口t、换向阀1和逻辑阀2，所述的换向阀1设于压力油口P和第一回油口T之间，所述的逻辑阀2设于压力油口P和第二回油口t之间，所述的换向阀1包括换向阀进油口11和换向阀出油口12，所述的换向阀进油口11与压力油口P相连通，所述的换向阀出油口12与第一回油口T相连通，所述的换向阀1具有使得压力油口P与第一回油口T相连通的第一位置和使得压力油口P与第一回油口T相断开的第二位置，所述的逻辑阀2包括逻辑进油口21、逻辑出油口22和逻辑弹簧腔23，所述的逻辑进油口21与压力油口P相连通，所述的逻辑出油口22与第二回油口t相连通，所述的逻辑弹簧腔23与换向阀出油口12相连通，所述的逻辑阀2在换向阀1处于第二位置时使得压力油口P通过逻辑阀2建立油压，所述的逻辑弹簧腔23在换向阀处于第二位置时与第一回油口相连通。具体的说，所述的换向阀1为电磁换向阀，具体的说，所述的换向阀1为二位二通换向阀。当电磁换向阀失电时处于第二位置，P口直接通过电磁阀卸油，P口压力很低。当电磁换向阀得电处于第一位置，P口压力通过逻辑阀建立，逻辑阀弹簧腔接T口，此时逻辑阀弹簧腔直接回油，当电磁换向阀得电时，T口没有流量流出，因此逻辑阀弹簧腔不需要单独接回油，而是直接接到T口就可以，因此使得系统管路布局简单，装配方便，逻辑阀弹簧腔可以方便回油，t回油口的背压对逻辑阀影响小，使得工作时逻辑阀对工作中的油压影响小，产品性能稳定。本技术还具有结构简单，装配方便，动作可靠，使用寿命长等优点。所述的逻辑阀2为直动式液控逻辑阀。逻辑阀为直动形式，抗油液污染能力强。本技术还包括换挡油口A，所述的换挡油口A与压力油口p相连通并在换向阀1处于第二位置时用于换挡控制。这样的结构便于离合器的控制。本技术还包括用于与压力油口P相连通用于压力检测的测压油口M。测压油口的设置使得产品安全性能高。实施例二：由图2所示，一种离合助力器控制系统，包括压力油口P、第一回油口T、第二回油口t、换向阀1和逻辑阀2，所述的换向阀1设于压力油口P和第一回油口T之间，所述的逻辑阀2设于压力油口P和第一回油口T之间，具体的说，换向阀与逻辑阀的设置类似与电路上的并联设置，所述的换向阀1包括换向阀进油口11和换向阀出油口12，所述的换向阀进油口11与压力油口P相连通，所述的换向阀出油口12与第一回油口T相连通，所述的换向阀1具有使得压力油口P与第一回油口T相连通的第一位置和使得压力油口P与第一回油口T相断开的第二位置，所述的逻辑阀2包括逻辑进油口21、逻辑出油口22和逻辑弹簧腔23，所述的逻辑进油口21与压力油口P相连通，所述的逻辑出油口22与第一回油口T相连通，所述的逻辑弹簧腔23与第二回油口t相连通，所述的逻辑阀2在换向阀1处于第二位置时使得压力油口P通过逻辑阀2建立油压。具体的说，所述的换向阀1为电磁换向阀，具体的说，所述的换向阀1为二位二通换向阀。本技术将逻辑阀和电磁换向阀的出油口处连接一起，逻辑阀弹簧腔单独回油，当换向阀处于第二位置时，逻辑阀的弹簧腔可以单独回油，第一回油口的背压对逻辑阀影响小，使得工作时逻辑阀对工作中的油压影响小，产品性能稳定。本技术还具有结构简单，装配方便，动作可靠，使用寿命长等优点。本技术还包括用于与压力油口P相连通用于压力检测的测压油口M。测压油口的设置使得产品安全性能高。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种离合助力器控制系统，其特征在于:包括压力油口、第一回油口、第二回油口、换向阀和逻辑阀，所述的换向阀设于压力油口和第一回油口之间，所述的逻辑阀设于压力油口和第二回油口之间，所述的换向阀包括换向阀进油口和换向阀出油口，所述的换向阀进油口与压力油口相连通，所述的换向阀出油口与第一回油口相连通，所述的换向阀具有使得压力油口与第一回油口相连通的第一位置和使得压力油口与第一回油口相断开的第二位置，所述的逻辑阀包括逻辑进油口、逻辑出油口和逻辑弹簧腔，所述的逻辑进油口与压力油口相连通，所述的逻辑出油口与第二回油口相连通，所述的逻辑弹簧腔与换向阀出油口相连通，所述的逻辑阀在换向阀处于第二位置时使得压力油口通过逻辑阀建立油压，所述的逻辑弹簧腔在换向阀处于第二位置时与第一回油口相连通。

【技术特征摘要】
1.一种离合助力器控制系统，其特征在于:包括压力油口、第一回油口、第二回油口、换向阀和逻辑阀，所述的换向阀设于压力油口和第一回油口之间，所述的逻辑阀设于压力油口和第二回油口之间，所述的换向阀包括换向阀进油口和换向阀出油口，所述的换向阀进油口与压力油口相连通，所述的换向阀出油口与第一回油口相连通，所述的换向阀具有使得压力油口与第一回油口相连通的第一位置和使得压力油口与第一回油口相断开的第二位置，所述的逻辑阀包括逻辑进油口、逻辑出油口和逻辑弹簧腔，所述的逻辑进油口与压力油口相连通，所述的逻辑出油口与第二回油口相连通，所述的逻辑弹簧腔与换向阀出油口相连通，所述的逻辑阀在换向阀处于第二位置时使得压力油口通过逻辑阀建立油压，所述的逻辑弹簧腔在换向阀处于第二位置时与第一回油口相连通。2.根据权利要求1所述的一种离合助力器控制系统，其特征在于所述的逻辑阀为直动式液控逻辑阀。3.根据权利要求1所述的一种离合助力器控制系统，其特征在于所述的换向阀为电磁换向阀。4.根据权利要求1所述的一种离合助力器控制系统，其特征在于所述的换向阀为二位二通换向阀。5.根据权利要求1所述的一种离合助力器控制系统，其特征在于还...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜伟，王震山，魏宏宇，张晓磊，刘占远，史浙安，王清送，柯稳，石北军，
申请(专利权)人：圣邦集团有限公司，上海圣邦液压有限公司，徐州圣邦机械有限公司，浙江圣邦科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33