车架液压油路制造技术

本实用新型专利技术涉及液压设备，公开了一种车架液压油路，吸油过滤器均与制动齿轮泵、主泵连接，充液阀与制动齿轮泵、双单向阀连接，双向单向阀与前隔膜式蓄能器、后隔膜式蓄能器、驻车制动器控制阀连接，前隔膜式蓄能器、后隔膜式蓄能器与双路制动阀连接，主泵均与液压转向器、先导油源阀连接，先导油源阀与高速换挡阀、低速换挡阀、平衡油缸阀、集油块连接，集油块与行走换向阀、推土阀、回转梭阀连接，多路阀与行走换向阀、推土阀、回转梭阀、主泵连接，中央回转接头分别与双路制动阀、驻车制动器控制阀、高速换挡阀、低速换挡阀、平衡油缸阀、液压转向阀、多路阀连接。本实用新型专利技术可有效的解决制动齿轮泵油路及主泵油路流量分配不合理的问题。

Frame hydraulic oil circuit

The utility model relates to hydraulic equipment, and discloses a frame hydraulic oil circuit. The oil absorption filters are connected with the brake gear pump and the main pump, the filling valve is connected with the brake gear pump and the double one-way valve, the bidirectional one-way valve is connected with the front diaphragm accumulator, the rear diaphragm accumulator, the parking brake control valve, and the front diaphragm accumulator. The main pump is connected with hydraulic steering gear and pilot oil source valve. The pilot oil source valve is connected with high speed shift valve, low speed shift valve, balance oil cylinder valve and oil collecting block. The oil collecting block is connected with walking direction valve, bulldozing valve and rotary shuttle valve. The multi-way valve is connected with walking direction valve and bulldozing valve. The rotary shuttle valve and the main pump are connected, and the central rotary joint is respectively connected with the double-way brake valve, the parking brake control valve, the high-speed shift valve, the low-speed shift valve, the balance cylinder valve, the hydraulic steering valve and the multi-way valve. The utility model can effectively solve the problem of unreasonable flow distribution of the oil circuit of the brake gear pump and the oil circuit of the main pump.

【技术实现步骤摘要】
车架液压油路
本技术涉及液压设备，尤其涉及了一种车架液压油路。
技术介绍
挖掘机作为一种重要的工程机械，在生产和建设中发挥很大的作用。挖掘机的行走、回转及挖掘动作均有液压油路驱动，而传统的挖掘机的制动齿轮泵油路及主泵油路流量分配不合理，造成作业效率低、平地及修整斜坡时动作不协调。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种油路中各部件布置合理的车架液压油路。为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：车架液压油路，包括上车架液压油路和下车架液压油路，上车架液压油路包括吸油过滤器、均设置在上车架上的油箱、多路阀、高速换挡阀、低速换挡阀、中央回转接头、行走换向阀、双路制动阀、前隔膜式蓄能器、后隔膜式蓄能器、液压转向器、驻车控制器、双单向阀、先导油源阀、主泵、集油块、充液阀、左右过桥板、推土阀，油箱与吸油过滤器连接，吸油过滤器分别与制动齿轮泵、主泵连接，制动齿轮泵与充液阀连接，充液阀与双单向阀连接，双向单向阀分别与前隔膜式蓄能器、后隔膜式蓄能器、驻车制动器控制阀连接，前隔膜式蓄能器、后隔膜式蓄能器均与双路制动阀连接，主泵分别与液压转向器、先导油源阀连接，先导油源阀分别与高速换挡阀、低速换挡阀、平衡油缸阀、集油块连接，集油块与左右过桥板连接，左右过桥板分别与行走换向阀、推土阀、回转梭阀连接，多路阀分别与左右过桥板、行走换向阀、推土阀、回转梭阀、主泵连接，中央回转接头分别与双路制动阀、驻车制动器控制阀、高速换挡阀、低速换挡阀、平衡油缸阀、液压转向阀、多路阀连接；下车架液压油路包括均设置在下车架上的行走马达、驻车制动器、高速换挡油缸、低速换挡油缸、前桥行车制动器、后桥行车制动器、双向液压锁、平衡油缸锁、液压转向油缸，中央回转接头分别与液压转向油缸、双向液压锁、高速换挡油缸、低速换挡油缸、平衡油缸锁、行走马达、驻车制动器、前桥行车制动器、后桥行车制动器连接。作为优选，其中双路制动阀通过两路油管与中央回转接头连接。作为优选，上车架液压油路还包括回转梭阀、先导手柄，左右过桥板与先导手柄连接，先导手柄与回转梭阀连接，回转梭阀与多路阀连接。回转梭阀的作用是取先导压力信号给回转马达解锁，即解除制动。作为优选，下车架液压油路还包括平衡油缸，平衡油缸所与平衡油缸连接。作为优选，下车架液压油路还包括推土油缸，双向液压锁与推土油缸连接。作为优选，行走马达、高速换挡油缸、低速换挡油缸、驻车制动器均位于下车架中部。作为优选，前桥行车制动器为两个，分别设置在两个前轮上，后桥行车制动器为两个，分别设置在两个后轮上。本技术由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：可有效的解决制动齿轮泵油路及主泵油路流量分配不合理的问题，设置有双单向阀，对该路的有关可起到缓慢进油和回油，实现缓冲目的，达到减振效果，提高作业效率，平地及修整斜坡动作较为协调。附图说明图1是本技术实施例的上车架油路示意图。图2是图1的A部放大图。图3是本技术实施例的下车架油路示意图。图4是本技术实施例部件连接图。附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中1—吸油过滤器、2—回油过滤器、3—多路阀、4—高速换挡阀、5—回转马达、6—中央回转接头、7—行走换向阀、8—回转梭阀、9—双路制动阀、10—前隔膜式蓄能器、11—液压转向器、12—驻车制动器控制阀、13—夹具脚踏阀、14—双单向阀、15—先导油源阀、16—主泵、17—制动齿轮泵、18—背压阀、19—集油块、20—充液阀、21—行走马达、22—驻车制动器、23—变速箱、24—高速换挡油缸、25—前桥行车制动器、26—后桥行车制动器、27—双向液压锁、28—平衡油缸锁、29—上车架、30—下车架、31—油箱、32—前轮、33—后轮、34—油管、35—低速换挡阀、36—后隔膜式蓄能器、37—低速换挡油缸。具体实施方式下面结合附图与实施例对本技术作进一步详细描述。实施例车架液压油路，如图1至图4所示，包括上车架液压油路和下车架液压油路。上车架液压油路包括吸油过滤器1、回油过滤器2、均设置在上车架29上的油箱31、多路阀3、高速换挡阀4、低速换挡阀35、回转马达5、中央回转接头66、行走换向阀7、回转梭阀8、双路制动阀9、前隔膜式蓄能器10、后隔膜式蓄能10、液压转向器11、驻车制动器控制阀12、夹具脚踏阀13、双单向阀14、先导油源阀15、主泵16、制动齿轮泵17、背压阀18、集油块19、充液阀20、先导手柄、左右过桥板、加速控制阀、加速泵。油箱31与吸油过滤器1通过油管34连接，吸油过滤器1上设有两路油管34，其中一路油管34与制动齿轮泵17连接、另一路油管34与主泵16连接。制动齿轮泵17与充液阀20通过油管34连接，充液阀20与双单向阀14连接，双向单向阀上设有三路油管34，第一路油管34与前隔膜式蓄能器10连接，第二路油管34与后隔膜式蓄能器36连接，第三路油管34与驻车制动器控制阀12连接。前隔膜式蓄能器10、后隔膜式蓄能器36均与双路制动阀9通过油管34连接。主泵16为柱塞泵，主泵16上设有四路油管34，第一路油管34和第二路油管34与多路阀3连接，第三路油管34与液压转向器11连接，第四路油管34与先导油源阀15连接。先导油源阀15上设有五路油管34，第一路油管34与高速换挡阀4连接，第二路油管34与低速换挡阀35连接，第三路油管34与平衡油缸阀连接，第四路油管34与集油块19连接，第五路油管34与加速控制阀连接，加速控制阀与加速泵连接。集油块19与左右过桥板通过油管34连接，左右过桥板上设有两路油管34，其中一路油管34与行走换向阀7连接，另一路油管34与先导手柄连接，先导手柄上设有四路油管34，第一路油管34直接与多路阀3连接，第二路油管34与回转梭阀8连接，第三路油管34与推土阀连接，第四路油管34与行走换向阀7连接，多路阀3均通过油管34分别与回转梭阀8、推土阀、行走换向阀7连接，多路阀3与背压阀18、动臂、斗杆、挖斗等油路连接。中央回转接头6均通过油管34分别与双路制动阀9、驻车制动器控制阀12、高速换挡阀4、低速换挡阀35、平衡油缸阀、液压转向阀、多路阀3连接，其中双路制动阀9通过两路油管34与中央回转接头6连接。设置背压阀18，控制油在油管34上的流动，起切断和节流作用，调节方便。油箱31设置在上车架29左前部，吸油过滤器先导油源阀15位于油箱31前方，主泵16位于先导油源阀15前方，高速换挡阀4、低速换挡阀35位于油箱31下方，回转马达5位于油箱31后方，中央回转接头6位于回转马达5右后方，多路阀3位于油箱31后方，回转梭阀8位于中央回转接头6右前方，行走换向阀7位于回转梭阀8后方，双路制动阀9位于行走换向阀7右方，液压转向器11位于双路制动阀9右方，夹具脚踏阀13位于液压转向器11右方，双单向阀14位于夹具脚踏阀13右前方，驻车制动器控制阀12位于双单向阀14前方，前隔膜式蓄能器10、后隔膜式蓄能器36位于驻车制动器控制阀12左前方，充液阀20位于前隔膜式蓄能器10、后隔膜式蓄能器36右前方，集油块19位于隔膜式蓄能器10前方，背压阀18位于集油块19左前方，制动齿轮泵17位于背压阀18左前方。上述各部件的布置位置明了方便，可节省布置时间。下车架液压油路包本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车架液压油路，包括上车架液压油路和下车架液压油路，其特征在于：上车架液压油路包括吸油过滤器（1）、均设置在上车架（29）上的油箱（31）、多路阀（3）、高速换挡阀（4）、低速换挡阀（35）、中央回转接头（6）、行走换向阀（7）、双路制动阀（9）、前隔膜式蓄能器（10）、后隔膜式蓄能器（36）、液压转向器（11）、驻车控制器、双单向阀（14）、先导油源阀（15）、主泵（16）、集油块（19）、充液阀（20）、左右过桥板、推土阀，油箱（31）与吸油过滤器（1）连接，吸油过滤器（1）分别与制动齿轮泵（17）、主泵（16）连接，制动齿轮泵（17）与充液阀（20）连接，充液阀（20）与双单向阀（14）连接，双向单向阀分别与前隔膜式蓄能器（10）、后隔膜式蓄能器（36）、驻车制动器控制阀（12）连接，前隔膜式蓄能器（10）、后隔膜式蓄能器（36）均与双路制动阀（9）连接，主泵（16）分别与液压转向器（11）、先导油源阀（15）连接，先导油源阀（15）分别与高速换挡阀（4）、低速换挡阀（35）、平衡油缸阀、集油块（19）连接，集油块（19）与左右过桥板连接，左右过桥板分别与行走换向阀（7）、推土阀、回转梭阀（8）连接，多路阀（3）分别与左右过桥板、行走换向阀（7）、推土阀、回转梭阀（8）、主泵（16）连接，中央回转接头（6）分别与双路制动阀（9）、驻车制动器控制阀（12）、高速换挡阀（4）、低速换挡阀（35）、平衡油缸阀、液压转向阀、多路阀（3）连接；下车架液压油路包括均设置在下车架（30）上的行走马达（21）、驻车制动器（22）、高速换挡油缸（24）、低速换挡油缸（37）、前桥行车制动器（25）、后桥行车制动器（26）、双向液压锁（27）、平衡油缸锁（28）、液压转向油缸，中央回转接头（6）分别与液压转向油缸、双向液压锁（27）、高速换挡油缸（24）、低速换挡油缸（37）、平衡油缸锁（28）、行走马达（21）、驻车制动器（22）、前桥行车制动器（25）、后桥行车制动器（26）连接。...

【技术特征摘要】
1.车架液压油路，包括上车架液压油路和下车架液压油路，其特征在于：上车架液压油路包括吸油过滤器（1）、均设置在上车架（29）上的油箱（31）、多路阀（3）、高速换挡阀（4）、低速换挡阀（35）、中央回转接头（6）、行走换向阀（7）、双路制动阀（9）、前隔膜式蓄能器（10）、后隔膜式蓄能器（36）、液压转向器（11）、驻车控制器、双单向阀（14）、先导油源阀（15）、主泵（16）、集油块（19）、充液阀（20）、左右过桥板、推土阀，油箱（31）与吸油过滤器（1）连接，吸油过滤器（1）分别与制动齿轮泵（17）、主泵（16）连接，制动齿轮泵（17）与充液阀（20）连接，充液阀（20）与双单向阀（14）连接，双向单向阀分别与前隔膜式蓄能器（10）、后隔膜式蓄能器（36）、驻车制动器控制阀（12）连接，前隔膜式蓄能器（10）、后隔膜式蓄能器（36）均与双路制动阀（9）连接，主泵（16）分别与液压转向器（11）、先导油源阀（15）连接，先导油源阀（15）分别与高速换挡阀（4）、低速换挡阀（35）、平衡油缸阀、集油块（19）连接，集油块（19）与左右过桥板连接，左右过桥板分别与行走换向阀（7）、推土阀、回转梭阀（8）连接，多路阀（3）分别与左右过桥板、行走换向阀（7）、推土阀、回转梭阀（8）、主泵（16）连接，中央回转接头（6）分别与双路制动阀（9）、驻车制动器控制阀（12）、高速换挡阀（4）、低速换挡阀（35）、平衡油缸阀、液压转向阀、多路阀（3）连接；下车架液压...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑永忠，
申请(专利权)人：福建新源重工有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35