汽轮机组制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽轮机组，包括：合缸布置的高压缸和中压缸；低压缸，所述低压缸设在所述中压缸的下游；第一连通管，所述第一连通管连接在所述中压缸和所述低压缸之间且设有可全密封的控制阀；第二连通管，所述第二连通管与所述第一连通管连接以将所述中压缸排出的蒸汽抽取至供暖系统；第三连通管，所述第三连通管的一端连接所述第一连通管且另一端连接至所述低压缸之间，所述第三连通管上设有减温减压设备，所述第三连通管被构造成所述控制阀全关闭时、预定量的蒸汽从所述第一连通管经过所述第三连通管进入到所述低压缸内。根据本实用新型专利技术的汽轮机组，可以在保证低压缸安全的基础上，大大节约了热力浪费。

Steam turbine unit

The utility model discloses a steam turbine unit, which comprises: a high pressure cylinder and a medium pressure cylinder arranged on the cylinder closing, a low pressure cylinder arranged downstream of the medium pressure cylinder, a first connecting pipe, a first connecting pipe connected between the medium pressure cylinder and the low pressure cylinder and provided with a fully sealed control valve, a second connecting pipe, and a connecting pipe. The second connecting pipe is connected with the first connecting pipe to extract steam from the medium pressure cylinder to the heating system; the third connecting pipe is connected with one end of the third connecting pipe and the other end is connected with the low pressure cylinder; the third connecting pipe is provided with a temperature reducing and pressure reducing device, and the third connecting pipe is connected with the first connecting pipe and the other end is connected with the low pressure cylinder. When the control valve is fully closed, a predetermined amount of steam enters the low pressure cylinder from the first connected pipe through the third connected pipe. The steam turbine set according to the utility model can greatly save the heat waste on the basis of ensuring the safety of the low pressure cylinder.

【技术实现步骤摘要】
汽轮机组
本技术涉及热力发电领域，尤其涉及一种汽轮机组。
技术介绍
现有技术中，如在背压工况时，汽轮机的中压缸排出的蒸汽需要将被输送至供热系统。然而在实际生产过程中，如低压缸完全不进汽，低压缸内的鼓风摩擦将会导致缸内超温从而发生危险，因此，在目前中低压缸连通管处的阀门为机械限位的阀门，且有大概一定的限位开度，也就是说，即便在背压工况下，由于该开度的存在，也会有部分中压缸蒸汽通过该阀门进入低压缸以保证缸内安全，这个蒸汽量大概在150t左右。然而，专利技术人在工作中发现，只要保证在低压缸内有适量的冷却流量即可，150t左右的蒸汽从低压缸排出到凝汽器中，将会导致极大的热度浪费。在此基础上，专利技术人提出了以下解决方案。
技术实现思路
本技术的目的在于，针对上述问题，提出一种汽轮机组，其可以在保证低压缸安全的基础上，大大节约了热力浪费。根据本技术的一种汽轮机组，包括：合缸布置的高压缸和中压缸；低压缸，所述低压缸设在所述中压缸的下游；第一连通管，所述第一连通管连接在所述中压缸和所述低压缸之间以将所述高压缸和所述中压缸部分做功膨胀后的蒸汽输送至所述低压缸内，所述第一连通管上设有可全密封的控制阀；第二连通管，所述第二连通管与所述第一连通管连接以将所述中压缸排出的蒸汽抽取至供暖系统；第三连通管，所述第三连通管的一端连接所述第一连通管且另一端连接至所述低压缸之间，所述第三连通管上设有减温减压设备，所述第三连通管被构造成所述控制阀全关闭时、预定量的蒸汽从所述第一连通管经过所述第三连通管进入到所述低压缸内。由此，适量且少量的冷却流量(约0～15t/h)可通过第三连通管进入低压缸，保证缸内合理的流动性，将鼓风所产生的热量顺利带走。根据本技术的汽轮机组，可以在保证低压缸安全的基础上，大大节约了热力浪费。根据本技术的一些实施例，所述控制阀为电动液控蝶阀。这样可以在第一连通管处实现阀门关到零位后达到全密封的功能。根据本技术的一些实施例，所述减温减压设备包括：减压阀，所述减压阀设在所述第三连通管上；减温器，所述减温器设在所述减压阀的下游。根据本技术的其中一个实施例，所述减温器包括：减温器壳体，所述减温器壳体内限定出减温腔室，所述减温腔室的两端分别与所述第三连通管连通允许所述蒸汽流过；喷水单元，所述喷水单元设在所述减温器壳体内以对所述减温腔室内的蒸汽进行喷水降温。可选地，所述喷水单元包括冷凝水管和至少一个喷头，所述冷凝水管连接至所述汽轮机组的冷凝水系统。优选地，所述喷头在所述减温腔室内均匀布置。根据本技术的另一个实施例，所述减温器包括：减温单元，所述减温单元与所述第三连通管接触以对所述第三连通管内的蒸汽进行热交换。可选地，所述减温单元的横截面形成为环形，所述减温单元套设在所述第三连通管的外部，所述减温单元内通入冷却水或冷却气体。根据本技术的一些实施例，所述汽轮机组还包括对低压缸降温的低压缸冷却单元。由此，当从第三连通管流过的蒸汽进入到低压缸内将鼓风所产生的热量带走的同时，开启冷却单元可以降低缸温防止因超温膨胀发生胀差超限、不平衡振动以及密封性能降低等危险。根据本技术的一些实施例，所述预定量的蒸汽流量的范围为0-15t/h。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是根据本技术一个实施例的汽轮机组的结构示意图；图2是根据本技术的减温器的一个具体实施例；图3是根据本技术的减温器的另一个具体实施例。结合附图，本技术实施例中附图标记如下：高压缸1；中压缸2；低压缸3；第一连通管41；第二连通管42；第三连通管43；控制阀5；减温减压设备6；减压阀61；减温器62；减温器壳体621；喷水单元622；冷凝水管6221；喷头6222；减温单元623具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。如图1所示，根据本技术实施例的一种汽轮机组100，包括：高压缸1、中压缸2、低压缸3、第一连通管41、第二连通管42和第三连通管43。高压缸1和中压缸2合缸布置，低压缸3设在中压缸2的下游。由此，整个汽轮器整体分为两个缸。新汽进入高中压缸部分作功，膨胀至一定压力后分为二股，一股抽出直至热网加热器进行供暖，另一股进入低压缸3继续膨胀作功，最后排入凝汽器(图未示出)。其中，第一连通管41连接在中压缸2和低压缸3之间以将高压缸1和中压缸2部分做功膨胀后的蒸汽输送至低压缸3内。第二连通管42与第一连通管41连接以将中压缸2排出的蒸汽抽取至供暖系统，即热网加热器。根据本技术的汽轮机中，第一连通管41的采暖抽汽参数可以调整，当汽轮机在抽汽量为零时，即所有的中压缸蒸汽均进入到低压缸中，从而相当于一台凝汽式汽轮机；若将中压缸蒸汽全部抽出供给用户进行供暖，则相当于一台背压式汽轮机。但实际运行中，为了冷却低压缸，带走由于鼓风摩擦损失所产生的热量，必须有一定量的蒸汽流过低压缸3进入凝汽器。本申请专利技术人发现了现有汽轮机组存在极大的热力浪费，在此基础上，将现有技术中位于中压缸2和低压缸3之间的第一连通管41上的具有一定开度(一般为8度)的机械阀门改成了可以全部密封的控制阀，由此可以保证不会有中压缸蒸汽从阀门流过进入到低压缸内，实现了低压缸可不进汽的要求。但是汽缸漏气的问题无法避免，微量的漏气在缸内流动性能较差，为了缩短其在缸内的滞留时间防止鼓风超温的危险发生，在本技术的实施例中，设置第三连通管43作为旁通管路，其中，第三连通管43的一端连接第一连通管41且另一端连接至低压缸3之间，第三连通管43上设有减温减压设备6，第三连通管43被构造成控制阀5全关闭时、预定量的蒸汽从第一连通管41经过第三连通管43进入到低压缸3内。由此，适量且少量的冷却流量(约0～15t/h)可通过第三连通管43进入低压缸3，保证缸内合理的流动性，将鼓风所产生的热量顺利带走。根据本技术的汽轮机组，可以在保证低压缸安全的基础上，大大节约了热力浪费。在本技术的一个实施例中，控制阀5为电动液控蝶阀，这样可以在第一连通管41处实现阀门关到零位后达到全密封的功能。在一些实施例中，减温减压设备6包括：减压阀61和减温器62，减压阀61设在第三连通管43上，减温器62设在减压阀61的下游。如图2所示，在本技术其中一个示例中，减温器62包括：减温器壳体621和喷水单元622。减温器壳体621内限定出减温腔室6210，减温腔室6210的两端分别与第三连通管43连通允许蒸汽流过，喷水单元622设在减温器壳体621内以对减温腔室6210内的蒸汽进行喷水降温。可选地，喷水单元622包括冷凝水管6221和至少一个喷头6222，冷凝水管6221连接至汽轮机组100的冷凝水系统。优选地，喷头在减温腔室6210内均匀布置，这样可均匀减温。如图3所示，在本技术的另一个示例中，减温器62包括减温单元623，减温单元623与第三连通管43接触以对第三连通管43内的蒸汽进行热交换。可选地，减温单元62本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽轮机组，其特征在于，包括：合缸布置的高压缸和中压缸；低压缸，所述低压缸设在所述中压缸的下游；第一连通管，所述第一连通管连接在所述中压缸和所述低压缸之间以将所述高压缸和所述中压缸部分做功膨胀后的排汽输送至所述低压缸内，所述第一连通管上设有可全密封的控制阀；第二连通管，所述第二连通管与所述第一连通管连接以将所述中压缸排出的排汽抽取至供暖系统；第三连通管，所述第三连通管的一端连接所述第一连通管且另一端连接至所述低压缸之间，所述第三连通管上设有减温减压设备，所述第三连通管被构造成所述控制阀全关闭时、预定量的排汽从所述第一连通管经过所述第三连通管进入到所述低压缸内。

【技术特征摘要】
1.一种汽轮机组，其特征在于，包括：合缸布置的高压缸和中压缸；低压缸，所述低压缸设在所述中压缸的下游；第一连通管，所述第一连通管连接在所述中压缸和所述低压缸之间以将所述高压缸和所述中压缸部分做功膨胀后的排汽输送至所述低压缸内，所述第一连通管上设有可全密封的控制阀；第二连通管，所述第二连通管与所述第一连通管连接以将所述中压缸排出的排汽抽取至供暖系统；第三连通管，所述第三连通管的一端连接所述第一连通管且另一端连接至所述低压缸之间，所述第三连通管上设有减温减压设备，所述第三连通管被构造成所述控制阀全关闭时、预定量的排汽从所述第一连通管经过所述第三连通管进入到所述低压缸内。2.根据权利要求1所述的汽轮机组，其特征在于，所述控制阀为电动液控蝶阀。3.根据权利要求1所述的汽轮机组，其特征在于，所述减温减压设备包括：减压阀，所述减压阀设在所述第三连通管上；减温器，所述减温器设在所述减压阀的下游。4.根据权利要求3所述的汽轮机组，其特征在于，所述减温器包括：减温器壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：周建华，李文东，张晓丽，张争先，任政君，刘芝俊，
申请(专利权)人：横琴瑞城新时代能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44