一种牵引变压器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种变压器，具体涉及一种为电气化铁路供电的牵引变压器。本实用新型专利技术包括油箱，器身，绕组，其特征在于：所述牵引变压器包括一个油箱和两组器身，每组高压绕组分别位于相应的低压绕组的外侧。本实用新型专利技术运用在电气化铁路系统中后，可以解决现有技术中牵引变压器空载损耗和空载电流过高等技术问题。

A traction transformer

The utility model relates to a transformer, in particular to a traction transformer for electrified railways. The utility model comprises an oil tank, an apparatus body and a winding, and is characterized in that the traction transformer comprises an oil tank and two groups of apparatus bodies, each group of high-voltage windings is located outside the corresponding low-voltage winding respectively. After the utility model is applied in the electrified railway system, the technical problems of no-load loss and high no-load current of the traction transformer in the prior art can be solved.

【技术实现步骤摘要】
一种牵引变压器
本技术涉及一种变压器，更具体地说，本技术主要涉及一种为电气化铁路供电的牵引变压器。
技术介绍
大力发展低碳经济,推进绿色消费、节能环保，电气化铁路也正朝着节能降耗的方向发展。随着高速铁路的快速发展，牵引变压器的数量和容量变的越来越大，而我国电气化铁路牵引负荷率却不高，多数时间处于空载运行或低负荷运行状态，导致牵引变压器的空载损耗、空载电流问题变的不容忽视。现有技术中的叠铁心结构已经很难大幅降低空载损耗和空载电流，比较其它节能技术，卷铁心结构技术在经济性和可行性具有明显优势。叠铁心结构，心柱和铁轭分别由硅钢片逐层叠积而成，铁心整个外形呈回形，心柱和铁轭接缝在四个角呈450，铁心的磁通方向是顺着铁心闭合，铁心片的导磁方向沿铁心片的轧制方向，在心柱和铁轭的接缝处铁心片的导磁方向与磁通方向不一致，要转角，导致铁心的空载电流、空载损耗增加。铁心柱与铁轭四个转角按900转，铁心的重量大，而空载损耗与铁心的重量呈正比，导致该变压器的空载损耗高。因此，如何降低变压器的空载损耗、空载电流成为亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述不足，提供一种牵引变压器，以期望解决现有技术中牵引变压器空载损耗高、空载电流高等技术问题。为解决上述的技术问题，本技术采用以下技术方案：本技术所提供一种牵引变压器，所述牵引变压器包括油箱，其特征在于：所述油箱内部安装有第一器身和第二器身，所述第一器身包含第一铁心，第一绕组，第二绕组，第三绕组和第四绕组，所述第二器身包含第二铁心，第五绕组，第六绕组，第七绕组和第八绕组；所述第一绕组与第三绕组位于第二绕组与第四绕组的外侧，所述第五绕组与第七绕组位于第六绕组与第八绕组的外侧。进一步的，所述铁心的结构均是卷铁心。进一步的，所述卷铁心是由片宽不同的硅钢片叠积而成。进一步的，所述硅钢片在铁轭的四个角弯折呈40°~50°。进一步的，所述硅钢片的叠积方式是片宽方向垂直于铁心的长和宽构成的平面。进一步的，所述第一铁心具有第一心柱接缝和第二心柱接缝，所述第一心柱接缝和第二心柱接缝的位置在第一绕组，第二绕组，第三绕组和第四绕组的外部同侧，所述第二铁心具有第三心柱接缝和第四心柱接缝，所述第三心柱接缝和第四心柱接缝的位置在第五绕组，第六绕组，第七绕组和第八绕组的外部同侧。进一步的，所述第一绕组，第三绕组，第五绕组，第七绕组均为高压绕组，所述第二绕组，第四绕组，第六绕组，第八绕组均为低压绕组。进一步的，所述绕组的连接方式是：对于高压绕组，一组铁心上的高压绕组一端并联接在系统A相，另一组铁心上的高压绕组一端并联接在系统C相，这两组铁心高压绕组的另一端全部并联接在系统B相；对于低压绕组，一组铁心上的低压绕组一端并联接在系统T1，另一端接在系统X1，另一组铁心上的低压绕组一端并联接在系统T2，另一端并联接在系统X2。与现有技术相比，本技术的有益效果是：所述牵引变压器的有两组器身，铁心是卷铁心结构，硅钢片的片宽方向相比较叠铁心结构旋转了90°，整个卷铁心分成上下两个部分，两部分的接缝在两个心柱上，且位于绕组的同侧，两部分都是由硅钢片在铁轭的四个角弯折40°~50°的角度形成八边形，构成卷铁心，铁心由片宽不同的硅钢片逐层叠积而成，充分发挥了冷轧硅钢的取向性，变压器的磁通方向始终与硅钢片的轧制方向一致，八边形的硅钢片还可以使铁心角重减轻。以上所述可以使空载损耗和空载电流大幅度降低。接缝位置并不会改变变压器的磁通方向，对空载损耗和空载电流的影响可忽略，不会因此增大空载损耗和空载电流。附图说明图1为本技术实施例提供的牵引变压器的结构示意图。图2为本技术实施例提供的牵引变压器线圈连接示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1：本技术包括油箱1，第一铁心8，第二铁心9，第一绕组A1，第二绕组T11，第三绕组A2，第四绕组T12，第五绕组C1，第六绕组T21，第七绕组C2，第八绕组T22，其中油箱1内部安装有第一器身2和第二器身3，所述第一器身2包含第一铁心8，第一绕组A1，第二绕组T11，第三绕组A2和第四绕组T12，所述第二器身3包含第二铁心9，第五绕组C1，第六绕组T21，第七绕组C2和第八绕组T22，所述第一绕组A1，第三绕组A2，第五绕组C1，第七绕组C2分别位于第二绕组T11，第四绕组T12，第六绕组T21和第八绕组T22外侧。为了降低空载损耗和空载电流，本实施例通过对牵引变压器的重新研究和改进，将牵引变压器的器身数量设置为两个，高压绕组安装在低压绕组的外侧，这样的设计可以将三相电压变为二相。实施例2：为了降低空载损耗和空载电流，本技术提供的牵引变压器的铁心为卷铁心结构，是由片宽不同的硅钢片10构成，同时硅钢片的片宽方向垂直于相应铁心长和宽构成的平面，所述片宽方向相比较叠铁心结构旋转了90°，整个铁心分成上下两部分，两部分的接缝在两个心柱上，这样可以达到降低空载损耗和空载电流的目的。实施例3：为了节约材料，降低成本，所述铁心是由硅钢片在铁轭的四个角弯折40°~50°形成八边形，这样的设计可以使铁心角重减轻，比现有叠铁心技术节约材料。以上的实施例可以使空载损耗和空载电流大幅度降低，接缝存在的位置并不会改变磁通方向，对空载损耗和空载电流的影响可以忽略，不会因此增大空载损耗和空载电流。实施例4：图2示出了本技术提供的线圈连接方式，其中第一绕组A1，第三绕组A2，第五绕组C1，第七绕组C2为高压绕组，第二绕组T11，第四绕组T12，第六绕组T21，第八绕组T22为低压绕组。为了使三相变为二相，本技术的绕组采用的连接方式是：对于高压绕组，第一绕组A1和第三绕组A2的一端并联后接在系统A相，第五绕组C1和第七绕组C2的一端并联后接在系统C相，第一绕组A1，第三绕组A2，第五绕组C1，第七绕组C2的另一端并联后接在系统B相。对于低压绕组，第二绕组T11和第四绕组T12一端并联后接在系统T1，另一端并联后接在系统X1，所述第六绕组T21和第八绕组T22一端并联后接在系统T2，另一端接在系统X2。该实施例通过对高压绕组和低压绕组连接方式的设计，可以达到三相变为二相的目的。尽管这里参照本技术的多个解释性实施例对本技术进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种牵引变压器，包括油箱（1），其特征在于：所述油箱（1）内部安装有第一器身（2）和第二器身（3），所述第一器身（2）包含第一铁心（8），第一绕组（A1），第二绕组（T11），第三绕组（A2）和第四绕组（T12），所述第二器身（3）包含第二铁心（9），第五绕组（C1），第六绕组（T21），第七绕组（C2）和第八绕组（T22） ；所述第一绕组（A1）与第三绕组（A2）位于第二绕组（T11）与第四绕组（T12）的外侧，所述第五绕组（C1）与第七绕组（C2）位于第六绕组（T21）与第八绕组（T22）的外侧。

【技术特征摘要】
1.一种牵引变压器，包括油箱（1），其特征在于：所述油箱（1）内部安装有第一器身（2）和第二器身（3），所述第一器身（2）包含第一铁心（8），第一绕组（A1），第二绕组（T11），第三绕组（A2）和第四绕组（T12），所述第二器身（3）包含第二铁心（9），第五绕组（C1），第六绕组（T21），第七绕组（C2）和第八绕组（T22）；所述第一绕组（A1）与第三绕组（A2）位于第二绕组（T11）与第四绕组（T12）的外侧，所述第五绕组（C1）与第七绕组（C2）位于第六绕组（T21）与第八绕组（T22）的外侧。2.根据权利要求1所述的牵引变压器，其特征在于：所述第一铁心（8）和第二铁心（9）的结构均是卷铁心。3.根据权利要求2所述的牵引变压器，其特征在于：所述卷铁心由片宽不同的硅钢片（10）构成。4.根据权利要求3所述的牵引变压器，其特征在于：所述硅钢片（10）在铁轭的四个角弯折呈40°~50°。5.根据权利要求1所述的牵引变压器，其特征在于：所述第一铁心（8）的硅钢片的片宽方向垂直于第一铁心（8）的长和宽构成的平面，所述第二铁心（9）的硅钢片的片宽方向垂直于第二铁心（9）的长和宽构成的平面。6.根据权利要求1所述的牵引变压器，其特征在于：所述第一铁心（8）具有第一心柱接缝（4）和第...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶艳燕，杨宏伟，吕维华，
申请(专利权)人：云南变压器电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：云南,53