自行车刹车器的刹车块调整结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自行车刹车器的刹车块调整结构，基座两侧分别枢设有一夹臂，该夹臂上贯穿有一穿孔，该穿孔固结有一刹车块，其中，该穿孔一端周缘形成有凹弧面且另端周缘形成有凸弧面，该刹车块系其一侧定义为抵压面且其另侧凸设有凸弧面，该凸弧面上结合有一外螺纹杆，该刹车块分别藉由该外螺纹杆由该夹臂的内侧穿设过该夹臂的穿孔后，并以一锁固件螺锁于该外螺纹杆上，使该刹车块结合于该夹臂上，而该锁固件一端形成有凹弧面，该凹弧面系抵靠该穿孔的凸弧面，而该刹车块的凸弧面系抵靠该穿孔的凹弧面；藉此，该刹车块能对应轮圈二侧角度作上、下摆动调整，使该刹车块能确实夹压轮圈两侧。

Brake block adjusting structure for bicycle brake

The utility model discloses a brake block adjustment structure of a bicycle brake. A clamp arm is pivoted on both sides of the pedestal, and a perforation is penetrated through the clamp arm. The perforation solidifies a brake block, in which a concave arc surface is formed at one end of the perforation and a convex arc surface is formed at the other end of the perforation. The pressure-resisting surface and the other side convex surface are provided with convex arc surface, and the convex arc surface is combined with an external screw rod. The brake block penetrates through the perforation of the clamp arm through the inner side of the clamp arm respectively by the external screw rod, and is locked on the external screw rod by a locking fastener, so that the brake block is connected with the clamp arm, and one end of the locking fastener is formed with a concave. The concave Globoidal surface is close to the convex Globoidal surface of the perforation, and the convex Globoidal surface of the brake block is close to the concave Globoidal surface of the perforation; thus, the brake block can make up and down swing adjustments to the two side angles of the wheel ring, so that the brake block can indeed clamp both sides of the wheel ring.

【技术实现步骤摘要】
自行车刹车器的刹车块调整结构
本技术涉及一种自行车刹车器的刹车块调整结构，主要是利用刹车块夹持自行车轮圈并产生摩擦力，使行进中的轮圈减速或停止的刹车器。
技术介绍
现有自行车刹车器，系设有二臂组件跨置于一轮圈的预设位置，并透过刹车线拉动二臂组件朝轮圈二侧靠近，并共同夹住轮圈以达到刹车的目的。然而，每家轮圈的生产者所生产的轮圈两侧的角度与宽度不相同，使得轮圈两侧与刹车块的角度不同，造成煞车时其刹车块只能以部分面积夹住轮圈，造成刹车器煞车效果不佳，甚至产生煞车失灵的问题，对骑乘者而言具有相当大的危险性。因此，如何确实改善自行车刹车器结构以提升安全性、有效性并进行研发改良，实为相关业界所需努力研发的目标。
技术实现思路
本技术所解决的技术问题是，克服已有技术缺陷，提供一种刹车效果好的自行车刹车器的刹车块调整结构。本技术所采用的技术方案是：自行车刹车器的刹车块调整结构，至少包括：一基座；一第一夹臂，系枢设于该基座一侧，并设有一贯穿该第一夹臂的第一穿孔，该第一穿孔一端周缘形成有凹弧面且另端周缘形成有凸弧面；一第二夹臂，系枢设于该基座另侧，并设有一贯穿该第二夹臂的第二穿孔，该第二穿孔一端周缘形成有凹弧面且另端周缘形成有凸弧面；二刹车块，系其一侧定义为抵压面且其另侧凸设有凸弧面，该凸弧面上结合有一外螺纹杆，二该刹车块分别藉由该外螺纹杆由该第一夹臂与第二夹臂的内侧穿设过该第一夹臂的第一穿孔与第二夹臂的第二穿孔后，并分别以一锁固件螺锁于该外螺纹杆上，使二该刹车块分别结合于该第一夹臂与第二夹臂上，其中，该锁固件一端形成有凹弧面，该凹弧面系抵靠该第一穿孔与第二穿孔的凸弧面，而该刹车块的凸弧面系抵靠该第一穿孔与第二穿孔的凹弧面。本技术的有益效果是：该刹车块能依照自行车轮圈两侧的角度作对应调整，以对应轮圈两侧的角度，让刹车块以最大接触面积夹住自行车轮圈两侧，达到最好、有效的刹车效果。附图说明图1是本技术刹车器的立体组合图；图2是本本技术刹车器的立体分解图;图3是本技术第一夹臂以及第二夹臂呈正常状态的示意图；图4是本技术第一夹臂以及第二夹臂夹紧轮圈状态的示意图；图5是本技术刹车块的组合剖视图；图6是本技术刹车块与第一夹臂的立体分解图；图7是本技术刹车块与第二夹臂的立体分解图；图8是本技术刹车块夹紧一预定角度侧边的轮圈状态的示意图；图9是本技术刹车块夹紧另一预定角度侧边的轮圈状态的示意图。图中：1.轮圈10.基座101.固定杆11.第一延伸臂12.第二延伸臂20.第一夹臂201.第一穿孔202.凹弧面203.凸弧面21.固定件22.导线孔件221.螺纹段23.螺孔30.第二夹臂301.第二穿孔302.凹弧面303.凸弧面31.滑轮40.刹车块401.抵压面402.凸弧面41.外螺纹杆42.锁固件421.凹弧面43.橡胶层50.复位弹簧60.刹车线。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明：如图1至图9所示，本技术自行车刹车器，跨置于一轮圈1的预设位置，包括：一基座10，其上端以一固定杆101固接于一自行车车架的预设位置，并向下延伸有第一延伸臂11与第二延伸臂12，且该第一延伸臂11与第二延伸臂12分别对应地位于该轮圈1两侧；一第一夹臂20，贯穿有一长条形的第一穿孔201，该第一穿孔201一端周缘形成有凹弧面202且另端周缘形成有凸弧面203，第一夹臂20下端枢设于第一延伸臂11下端，且其上端的一侧与边侧分别固结有一固定件21以及一导线孔件22，其中，该第一夹臂20上端的边侧设有一螺孔23，该导线孔件22上具有一螺纹段221，该导线孔件22藉由该螺纹段221螺设固定于该螺孔23；一第二夹臂30，贯穿有一长条形的第二穿孔301，该第二穿孔301一端周缘形成有凹弧面302且另端周缘形成有凸弧面303，第二夹臂30下端枢设于该第二延伸臂12下端，且其上端于相同该固定件21的一侧枢设有一滑轮31；二刹车块40，其一侧定义为抵压面401且其另侧凸设有凸弧面402，该抵压面401系包覆有一橡胶层43，而该凸弧面402上结合有一外螺纹杆41，二该刹车块40分别藉由该外螺纹杆41由该第一夹臂20与第二夹臂30的内侧穿设过该第一夹臂20的第一穿孔201与第二夹臂30的第二穿孔301后，并分别以一锁固件42螺锁于该外螺纹杆41上，使两个刹车块40分别结合于该第一夹臂20与第二夹臂30上，其中，该锁固件42一端形成有凹弧面421，该凹弧面421系抵靠该第一穿孔201与第二穿孔301的凸弧面203、303，而二个刹车块40的凸弧面402系抵靠该第一穿孔201与第二穿孔301的凹弧面202、302。其中，二复位弹簧50分别设置于该第一夹臂20与第一延伸臂11枢接位置的间以及第二夹臂30与第二延伸臂12枢接位置的间，并使二个复位弹簧50一端分别抵于第一夹臂20、第二夹臂30一侧且另端抵于第一延伸臂11、第二延伸臂12一侧。下面就本技术的工作情形说明如下：首先，藉由该固定杆101将自行车刹车器直接固接在自行车车架的预设位置后，将一刹车线60从该第一夹臂20由外往内侧方向穿设过该第一夹臂20上的导线孔件22，再套绕过该第二夹臂30的滑轮31后返回，将该刹车线60端部固定在该第一夹臂20的固定件21上。因此，当骑乘者执行煞车动作并拉动该刹车线60时，该第一夹臂20与第二夹臂30会相对同时靠内摆动，让该第一夹臂20与第二夹臂30的刹车块40会分别抵紧该轮圈1的两侧。而当一旦刹车的动作结束后并放松该刹车线60时，会因为复位弹簧50的弹力作用，让该第一夹臂20与第二夹臂30会相对朝外摆动回原来较为张开的形态，并远离该轮圈1，避免该刹车块40继续与该轮圈1的两侧接触摩擦。然而，当二个刹车块40与轮圈1两侧之间的角度不同时，二个刹车块40只以部分面积夹压该轮圈1两侧，造成导致刹车的效果不佳，因此，可将该外螺纹杆41上的锁固件42旋松，将该刹车块40利用其凸弧面402与该第一夹臂20或第二夹臂30的凹弧面202、302作摆动，待调整该刹车块40与轮圈1侧边呈最佳的夹压角度后，再将该外螺纹杆41上的锁固件42旋紧，并使该锁固件42的凹弧面421紧抵于该第一夹臂20或第二夹臂30的凸弧面203、303，同时，二个刹车块40的凸弧面402亦抵靠该第一穿孔201或第二穿孔301的凹弧面202、302，即完成该刹车块40的角度调整。本技术自行车刹车器的刹车块调整结构，由于各家生产业者所生产的轮圈1两侧的角度与宽度不相同，二个刹车块40能作上、下摆动并作角度调整，以对应轮圈1两侧的角度，让刹车块40以最大接触面积夹住轮圈1，达到最好的刹车效果，对骑乘者而言可提高刹车效能、安全性及实用性。综上所述，本技术能有效解决现有技术的缺陋，并能为所属
中普通知识者所理解而轻易实施，上述实施例仅为本技术的一较佳实施例而已，当不能以之限定本创作实施的范围；即大凡依本创作申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应仍属本创作专利涵盖的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自行车刹车器的刹车块调整结构，其特征在于，包括：一基座；一第一夹臂，枢设于该基座一侧，并设有一贯穿该第一夹臂的第一穿孔，该第一穿孔一端周缘形成有凹弧面且另端周缘形成有凸弧面；一第二夹臂，枢设于该基座另侧，并设有一贯穿该第二夹臂的第二穿孔，该第二穿孔一端周缘形成有凹弧面且另端周缘形成有凸弧面；二刹车块，其一侧定义为抵压面且其另侧凸设有凸弧面，该凸弧面上结合有一外螺纹杆，二该刹车块分别藉由该外螺纹杆由该第一夹臂与第二夹臂的内侧穿设过该第一夹臂的第一穿孔与第二夹臂的第二穿孔后，并分别以一锁固件螺锁于该外螺纹杆上，使二该刹车块分别结合于该第一夹臂与第二夹臂上，其中，该锁固件一端形成有凹弧面，该凹弧面系抵靠该第一穿孔与第二穿孔的凸弧面，而二该刹车块的凸弧面系抵靠该第一穿孔与第二穿孔的凹弧面。

【技术特征摘要】
2017.11.17 TW 106217106;2017.11.17 TW 1061397981.一种自行车刹车器的刹车块调整结构，其特征在于，包括：一基座；一第一夹臂，枢设于该基座一侧，并设有一贯穿该第一夹臂的第一穿孔，该第一穿孔一端周缘形成有凹弧面且另端周缘形成有凸弧面；一第二夹臂，枢设于该基座另侧，并设有一贯穿该第二夹臂的第二穿孔，该第二穿孔一端周缘形成有凹弧面且另端周缘形成有凸弧面；二刹车块，其一侧定义为抵压面且其另侧凸设有凸弧面，该凸弧面上结合有一外螺纹杆，二该刹车块分别藉由该外螺纹杆由该第一夹臂与第二夹臂的内侧穿设过该第一夹臂的第一穿孔与第二夹臂的第二穿孔后，并分别以一锁固件螺锁于该外螺纹杆上，使二该刹车块分别结合于该第一夹臂与第二夹臂上，其中，该锁固件一端形成有凹...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈逸伟，
申请(专利权)人：陈逸伟，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71