摩托车用一体式拉杆变档机构制造技术

一种摩托车用一体式拉杆变档机构，包括前吊机盒、变档踏板和直拉杆，前吊机盒呈一字型，最左侧垂直固定连接一向下延伸的支架，支架前端开设有方向垂直于支架的通孔，变档踏板为立板形，垂直放置于前吊机盒支架的左侧，变档踏板中部位置靠近发动机组方向垂直固定一销轴，直拉杆为直线型杆状，放置于发动机组的左侧，且两端对称的各铰接连接一连杆结构，变档踏板的销轴穿过前吊机盒左侧支架的通孔，销轴另一端和直拉杆一端紧固，直拉杆另一端紧固连接于发动机组的变档轴上。本实用新型专利技术所公开的一体式变档机构，可以使变档踏板和发动机组为一体式结构，换挡时可消除发动机组和变档踏板的相对位移，使得变档工作更加可靠，减小变档失误率。

Integral pull rod shifting mechanism for motorcycle

The utility model relates to an integral pull rod shift mechanism for motorcycles, which comprises a front crane box, a shift pedal and a straight pull rod. The front crane box is in a zigzag shape, and the leftmost vertical fixed connection is a downward extending bracket. The front end of the bracket is provided with a through hole which is directed perpendicular to the bracket, and the shift pedal is in a vertical shape and is placed vertically on the left side of the front crane box bracket. On the side, a pin shaft is fixed vertically near the center of the gear pedal, and the straight pull rod is a straight rod, which is placed on the left side of the engine set. The pin shaft of the gear pedal is connected with a connecting rod structure symmetrically at both ends. The pin shaft of the gear pedal passes through the through hole of the support on the left side of the front crane box, and the other end of the pin shaft and one end of the straight pull rod are fastened. The other end of the straight rod is fastened to the shifting shaft of the engine group. The integrated gear shifting mechanism disclosed by the utility model can make the gear shifting pedal and the engine set into an integrated structure, eliminate the relative displacement of the engine set and the gear shifting pedal when shifting, make the gear shifting work more reliable and reduce the gear shifting error rate.

【技术实现步骤摘要】
摩托车用一体式拉杆变档机构
本技术涉及一种变档机构，具体是一种摩托车用一体式拉杆变档机构，属于机动车制造领域。
技术介绍
传统摩托车拉杆式变档机构为分体式，一般将变档踏板固定在车架总成上，发动机则是固定在前吊机盒上，前吊机盒则是通过减震弹簧固定在车架上，因为变档踏板与发动机的固定载体不同，前吊机盒上的减震弹簧有时会因为颠簸的原因使弹簧伸缩而产生形变，导致发动机和变档踏板的相对位置发生改变，当发动机受到变档杆的拉力的时候，发动机本身也会因为避震弹簧的形变而发生相对位置的改变，都会导致换挡变的困难，失误率增加，不利于驾驶车辆，且影响行车安全。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本技术的目的是提供一种摩托车用一体式拉杆变档机构，可解决因变档踏板和发动机相对位置的改变而造成的变档困难问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种摩托车用一体式拉杆变档机构，包括前吊机盒、变档踏板和直拉杆，所述前吊机盒呈一字型，最左侧垂直固定连接一向下延伸的支架，支架前端开设有方向垂直于支架的通孔，前吊机盒放置于发动机组前端，用于固定发动机组，所述变档踏板为立板形，垂直放置于前吊机盒支架的左侧，变档踏板中部位置靠近发动机组方向垂直固定一销轴，且销轴可以穿过所述前吊机盒左侧支架前端的通孔，变档踏板立板左侧前后两端分别固定连接一水平垂直方向的踏板，用于脚踩挂挡和摘挡，所述直拉杆为直线型杆状，放置于发动机组的左侧，且两端对称的各铰接连接一连杆结构，所述变档踏板的销轴穿过前吊机盒左侧支架的通孔，销轴另一端和直拉杆一端紧固，直拉杆另一端紧固连接于发动机组的变档轴上。更进一步的，所述前吊机盒靠近发动机组一侧设置一凹槽结构，可将发动机组前端放置于此凹槽结构中，用螺栓紧固将发动机组固定于前吊机盒上。更进一步的，所述直拉杆两端对称铰接的连杆结构包括铰接板和紧固安装头，所述铰接板在相对于直拉杆远离发动机组的一侧垂直铰接于直拉杆，所述紧固安装头固定于铰接板上方，底部垂直于铰接板开设一通孔，且平行于通孔至上表面开设有贯穿的通槽，通槽两端垂直方向可用螺栓紧固。更进一步的，所述变档踏板表面铺设一层防滑胶垫。本技术所公开的一体式变档机构，可以使变档踏板和发动机组为一体式结构，通过本技术机构，换挡时可消除发动机组和变档踏板的相对位移，使得变档工作更加可靠，减小变档失误率，驾驶起来更加可靠。附图说明图1是本技术的装配结构示意图，图2是本技术各组成部分结构示意图，图3是直拉杆端点部分结构示意图；其中，1.变档踏板，2.前吊机盒，3.发动机组，4.直拉杆，41.铰接板，42.紧固安装头。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步详细说明。如图1、2所示，一种摩托车用一体式拉杆变档机构，包括前吊机盒2、变档踏板1和直拉杆4，所述前吊机盒2呈一字型，最左侧垂直固定连接一向下延伸的支架，支架前端开设有方向垂直于支架的通孔，前吊机盒2放置于发动机组3前端，用于固定发动机组3，所述变档踏板1为立板形，垂直放置于前吊机盒2支架的左侧，变档踏板1中部位置靠近发动机组3方向垂直固定一销轴，且销轴可以穿过所述前吊机盒2左侧支架前端的通孔，变档踏板1立板左侧前后两端分别固定连接一水平垂直方向的踏板，用于脚踩挂挡和摘挡，所述直拉杆4为直线型杆状，放置于发动机组3的左侧，且两端对称的各铰接连接一连杆结构，所述变档踏板1的销轴穿过前吊机盒2左侧支架的通孔，销轴另一端和直拉杆4一端紧固，直拉杆4另一端紧固连接于发动机组3的变档轴上。所述前吊机盒2靠近发动机组3一侧设置一凹槽结构，可将发动机组3前端放置于此凹槽结构中，用螺栓紧固将发动机组3固定于前吊机盒2上。所述直拉杆4两端对称铰接的连杆结构包括铰接板41和紧固安装头42，所述铰接板41在相对于直拉杆4远离发动机组3的一侧垂直铰接于直拉杆4，所述紧固安装头42固定于铰接板41上方，底部垂直于铰接板41开设一通孔，且平行于通孔至上表面开设有贯穿的通槽，通槽两端垂直方向可用螺栓紧固，将发动机组3的变档轴和变档踏板1的销轴穿过直拉杆4两侧连杆结构的紧固安装头42的通孔，用螺栓将紧固安装头42紧固，可实现用直拉杆4拉动发动机组3变档轴，进行换挡操作，如图3所示。所述变档踏板1表面铺设一层防滑胶垫，有利于脚踩变档踏板1时的防滑，减少换挡时脚滑落踩空的情况。本技术机构在安装时，先将前吊机盒2按照相应位置固定在发动机组3前端，然后将变档踏板1的销轴穿过前吊机盒2左侧支架前端的通孔里，再将直拉杆4一端固定在变档踏板1的销轴上，另一端穿过发动机组3的变档轴，再分别紧固螺栓，将紧固安装头42锁紧，需要换挡时，只需用脚前后方向的踩变档踏板1，变档踏板1上的销轴旋转，带动直拉杆4前后位移，从而带动发动机组3的变档轴的移动，实现换挡操作，因为变档踏板1和发动机组3为一体式，没有了相对位移，因此，换挡作业精确性更高，也更加可靠。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车用一体式拉杆变档机构，包括前吊机盒(2)、变档踏板(1)和直拉杆(4)，其特征在于，所述前吊机盒(2)呈一字型，最左侧垂直固定连接一向下延伸的支架，支架前端开设有方向垂直于支架的通孔，前吊机盒(2)放置于发动机组(3)前端，用于固定发动机组(3)，所述变档踏板(1)为立板形，垂直放置于前吊机盒(2)支架的左侧，变档踏板(1)中部位置靠近发动机组(3)方向垂直固定一销轴，且销轴可以穿过所述前吊机盒(2)左侧支架前端的通孔，变档踏板(1)立板左侧前后两端分别固定连接一水平垂直方向的踏板，用于脚踩挂挡和摘挡，所述直拉杆(4)为直线型杆状，放置于发动机组(3)的左侧，且两端对称的各铰接连接一连杆结构，所述变档踏板(1)的销轴穿过前吊机盒(2)左侧支架的通孔，销轴另一端和直拉杆(4)一端紧固，直拉杆(4)另一端紧固连接于发动机组(3)的变档轴上。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车用一体式拉杆变档机构，包括前吊机盒(2)、变档踏板(1)和直拉杆(4)，其特征在于，所述前吊机盒(2)呈一字型，最左侧垂直固定连接一向下延伸的支架，支架前端开设有方向垂直于支架的通孔，前吊机盒(2)放置于发动机组(3)前端，用于固定发动机组(3)，所述变档踏板(1)为立板形，垂直放置于前吊机盒(2)支架的左侧，变档踏板(1)中部位置靠近发动机组(3)方向垂直固定一销轴，且销轴可以穿过所述前吊机盒(2)左侧支架前端的通孔，变档踏板(1)立板左侧前后两端分别固定连接一水平垂直方向的踏板，用于脚踩挂挡和摘挡，所述直拉杆(4)为直线型杆状，放置于发动机组(3)的左侧，且两端对称的各铰接连接一连杆结构，所述变档踏板(1)的销轴穿过前吊机盒(2)左侧支架的通孔，销轴另一端和直拉杆(4)一端紧固，直拉杆(4)另一端紧固连...

【专利技术属性】
技术研发人员：翟继东，谢宁，王慎林，
申请(专利权)人：江苏宗申车业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32