一种备胎安装结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种备胎安装结构，包括：备胎、侧围内板和固定板；其中，所述备胎通过所述固定板沿Y向与所述侧围内板螺栓连接，用以使所述备胎沿X向与隔栏总成相接触、沿Z向与地板总成相接触；所述固定板上开设有用以使所述备胎安装时，所述侧围内板安装点所允许的位置公差及所述备胎所允许的尺寸公差均在预设范围内的调节部。本实用新型专利技术中，通过固定板将备胎螺栓连接在侧围内板上，安装拆卸方便；并在固定板上设置调节部，提高了安装精度；进一步，在侧围内板上设置加强板，增加了备胎与侧围内板安装点的强度。相对于现有技术中的备胎安装结构而言，新增零件少，既减少了整车成本，又降低了整车重量。本实用新型专利技术还公开了一种包含该备胎安装结构的汽车。

A spare tire mounting structure and vehicle

The utility model provides a spare tire installation structure, which comprises a spare tire, a side enclosing inner plate and a fixing plate, wherein the spare tire is connected with the side enclosing inner plate along the Y direction by the fixing plate, so as to make the spare tire contact with the barrier assembly along the X direction and the floor assembly along the Z direction. When the spare tire is mounted, the allowable position tolerance of the mounting point of the side inner plate and the allowable dimension tolerance of the spare tire are all adjusting parts within a preset range. In the utility model, the spare tire bolt is connected to the side inner plate by the fixing plate, which is convenient for installation and disassembly; the adjusting part is arranged on the fixing plate, thereby improving the installation precision; furthermore, a reinforcing plate is arranged on the side inner plate, thereby increasing the strength of the mounting points of the spare tire and the side inner plate. Compared with the spare tire installation structure in the prior art, the new spare parts are fewer, which not only reduces the vehicle cost, but also reduces the vehicle weight. The utility model also discloses a vehicle comprising the spare tire mounting structure.

【技术实现步骤摘要】
一种备胎安装结构及汽车
本技术涉及汽车
，具体而言，涉及一种备胎安装结构及汽车。
技术介绍
现有的后备胎多数安装在后备箱里、后地板下部或后背门外部。对于备胎安装在后备箱里的情况，此类型多用于轿车和SUV。后地板面板要做很深的凹陷，零件成型深度超过150mm，有时整块的面板无法实现还需要拆分；地板面板下部需增加加强板，横向或纵向连接地板骨架。此结构面板拉延深度大，成型困难；加强板成本高。对于备胎安装在后地板下部的情况，此类型多用于SUV和微车。备胎安装位置需设计加强梁，保证安装点的动刚度，焊接复杂，成本高且拆装困难。对于备胎安装在后背门外部的情况，此情况多用于SUV，后背门重量增加很多，对其结构强度要求高，内板加强结构复杂，成本很高且精度难控制。中国专利公开号为：CN105835966A的专利技术专利申请公开了一种汽车备胎安装结构，具体公开了，包括设于后地板上的备胎池，备胎池包括呈圆弧结构的备胎池前部和沿备胎池前部圆弧切向方向延伸出的横截面呈U型的备胎池后部；备胎池前部及备胎池后部相接位置设有安装汽车备胎的安装支架；安装支架外围、备胎池前部及备胎池后部均设有结构加强结构。上述技术方案中，安装结构需要的零件多，结构复杂，拆装不方便。
技术实现思路
鉴于此，本技术提出了一种备胎安装结构及汽车，旨在解决现有备胎安装结构所需零件较多导致安装复杂且成本较高的问题。一个方面，本技术提出了一种备胎安装结构，包括：备胎、侧围内板和固定板；其中，所述备胎通过所述固定板沿Y向与所述侧围内板螺栓连接，用以使所述备胎沿X向与隔栏总成相接触、沿Z向与地板总成相接触；所述固定板上开设有用以使所述备胎安装时，所述备胎相对所述侧围内板上的安装点所允许的位置公差及所述备胎所允许的整体尺寸公差均在预设范围内的调节部。进一步地，上述备胎安装结构中，所述侧围内板的第一安装部和所述侧围内板的第二安装部之间设置有加强板。进一步地，上述备胎安装结构中，所述加强板焊接于所述第一安装部和所述第二安装部。进一步地，上述备胎安装结构中，所述加强板的下端与所述地板总成相连接。进一步地，上述备胎安装结构中，所述加强板上焊接有螺母，所述螺母用以与穿设于所述固定板的螺栓相配合。进一步地，上述备胎安装结构中，所述调节部包括：间隔设置的第一调节孔和第二调节孔；其中，所述第一调节孔与所述第一安装部对应设置，用以调整X向公差以使所述备胎与所述隔栏总成相贴合；所述第二调节孔与所述第二安装部对应设置，用以调整Z向公差以使所述备胎与所述地板总成相贴合。进一步地，上述备胎安装结构中，所述第一调节孔为长圆孔，所述长圆孔用以沿长轴方向调整所述备胎在X向的安装位置。进一步地，上述备胎安装结构中，所述第二调节孔为沿Z向具有预设弧度的长圆孔，所述具有预设弧度的长圆孔用以沿长轴方向调整所述备胎在Z向的安装位置。本技术的有益效果在于，本技术提供的备胎安装结构，通过固定板将备胎螺栓连接在侧围内板上，安装拆卸方便；并在固定板上设置调节部，提高了安装精度；进一步，在侧围内板上设置加强板，增加了备胎与侧围内板连接处的强度。相对于现有技术中的备胎安装结构而言，新增零件少，既减少了整车成本，又降低了整车重量。另一方面，本技术还提出了一种汽车，包括上述任一项所述的备胎安装结构。由于备胎安装结构具有上述技术效果，因此，具有该备胎安装结构的汽车也具有相应的技术效果。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：图1为本技术实施例提供的备胎安装结构的安装示意图；图2为本技术实施例提供的备胎安装结构的断面图；图3为本技术实施例提供的备胎安装结构的安装公差示意图。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。参阅图1和图2，本技术实施例的备胎安装结构包括：备胎1、侧围内板2和固定板3；其中，备胎1通过固定板3沿Y向与侧围内板2螺栓连接，用以使备胎1沿X向与隔栏总成5相接触、沿Z向与地板总成4相接触；固定板3上开设有用以使备胎1安装时，备胎1相对侧围内板2上的安装点所允许的位置公差及备胎1所允许的整体尺寸公差均在预设范围内的调节部31。具体而言，本实施例中的X向是指与侧围内板2的长度方向一致的方向，Y向是指与隔栏总成5的宽度方向一致的方向，Z向是指与隔栏总成5的高度方向一致的方向。参阅图2，固定板3可以沿Y向设置，其上开设有一个或多个连接孔，安装时，将其压紧备胎1的轮毂，螺栓8沿Y向依次穿设于上述连接孔、备胎1轮毂上对应的连接孔后与侧围内板2相连接。其中，螺栓8的打紧力矩可以根据实际情况进行确定，例如为40-50N.M。从而使得备胎1的下表面沿Z向与地板总成4相接触，为备胎1提供足够的支撑力，备胎1的右侧(图1中前侧)表面沿X向与隔栏总成5相接触，节约了备胎1占用的空间。可以看出，该结构安装简单，取用备胎1较为方便，有利于优化车身结构。由于侧围内板2为薄板，其厚度不大于1mm，因此为了增强侧围内板2与备胎1的安装点强度，侧围内板2的第一安装部21和侧围内板2的第二安装部22处设置有加强板6。第一安装部21为侧围内板2上与备胎2的轮毂的周向的一个安装孔对应设置，第二安装部22为侧围内板2上与备胎2的轮毂的中心安装孔对应设置。具体实施时，加强板6焊接于第一安装部21和第二安装部22。加强板6的下端与地板总成4相连接，连接方式可以为焊接。可以看出，加强板6增强了备胎1与侧围内板2安装点的强度，也增强了其与地板总成4连接处的弯曲刚度。加强板6上还焊接有螺母7，螺母7用以与穿设于固定板3的螺栓8相配合。继续参阅图3，调节部31包括：间隔设置的第一调节孔311和第二调节孔312；其中，第一调节孔311与侧围内板2上的第一安装部21对应设置，用以调整X向公差使备胎1与隔栏总成5相贴合；第二调节孔312与侧围内板2上的第一安装部22对应设置，用以调整Z向公差使得备胎1与地板总成4相贴合。第一调节孔311可以为椭圆孔、长圆孔等，优选的，第一调节孔311为长圆孔，该长圆孔用以沿长轴方向调整备胎1在X向的安装位置，即该长圆孔可以沿X向调整螺栓8的位置。第二调节孔312为沿Z向具有预设弧度的长圆孔，该具有预设弧度的长圆孔用以沿长轴方向调整备胎1在Z向的安装位置。该长圆孔可以与第一调节孔311相配合，沿Z向调整螺栓8的位置。该长圆孔的预设弧度可以根据实际情况进行确定，本实施例对其不做任何限定。本实施例中侧围内板2安装点所允许的位置公差及备胎1所允许的尺寸公差的预设范围可以根据零件及工装焊接精度要求来确定，例如侧围内板2第二安装部22的位置公差可以为1.5mm，备胎1整本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种备胎安装结构，其特征在于，包括：备胎(1)、侧围内板(2)和固定板(3)；其中，所述备胎(1)通过所述固定板(3)沿Y向与所述侧围内板(2)螺栓连接，用以使所述备胎(1)沿X向与隔栏总成(5)相接触、沿Z向与地板总成(4)相接触；所述固定板(3)上开设有用以使所述备胎(1)安装时，所述备胎(1)相对所述侧围内板(2)上的安装点所允许的位置公差及所述备胎(1)所允许的整体尺寸公差均在预设范围内的调节部(31)。

【技术特征摘要】
1.一种备胎安装结构，其特征在于，包括：备胎(1)、侧围内板(2)和固定板(3)；其中，所述备胎(1)通过所述固定板(3)沿Y向与所述侧围内板(2)螺栓连接，用以使所述备胎(1)沿X向与隔栏总成(5)相接触、沿Z向与地板总成(4)相接触；所述固定板(3)上开设有用以使所述备胎(1)安装时，所述备胎(1)相对所述侧围内板(2)上的安装点所允许的位置公差及所述备胎(1)所允许的整体尺寸公差均在预设范围内的调节部(31)。2.根据权利要求1所述的备胎安装结构，其特征在于，所述侧围内板(2)的第一安装部(21)和所述侧围内板(2)的第二安装部(22)之间设置有加强板(6)。3.根据权利要求2所述的备胎安装结构，其特征在于，所述加强板(6)焊接于所述第一安装部(21)和所述第二安装部(22)。4.根据权利要求2所述的备胎安装结构，其特征在于，所述加强板(6)的下端与所述地板总成(4)相连接。5.根据权利要求2至4中任一项所述的备胎安装结构，其特征在于，所述加强板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩宝志，刘宝晖，臧宏，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11