一种空气室结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种空气室结构及汽车，该空气室结构应用于车辆，包括：空气室上板；与所述空气室上板固定连接的空气室下板；其中，所述空气室上板与所述空气室下板之间形成相对两端具有开口的空腔；与所述空气室下板的第一端连接的左A柱和与所述空气室下板的第二端连接的右A柱，第一端与第二端相对，且所述左A柱和所述右A柱分别位于所述空腔的两个开口处，所述左A柱上开设有与所述空腔连通的第一排水孔，所述右A柱上开设有与所述空腔连通的第二排水孔。本实用新型专利技术实施例的空气室结构，通过在左A柱和右A柱分别开设排水孔，有效保证了车辆在雨天行驶时，流入空气室的雨水不会进入车体内，直接通过排水孔流出车外。

Air chamber structure and vehicle

The utility model discloses an air chamber structure and an automobile. The air chamber structure is applied to a vehicle, including an upper plate of the air chamber, a lower plate of the air chamber fixedly connected with the upper plate of the air chamber, a cavity with opening at opposite ends between the upper plate of the air chamber and the lower plate of the air chamber, and the air chamber. The first end of the lower plate is connected with the left A column and the second end of the lower plate of the air chamber is connected with the right A column. The first end is opposite to the second end, and the left A column and the right A column are respectively located at two openings of the cavity. The left A column is provided with a first drainage hole connected with the cavity, and the right A column is provided with all the openings connected with the cavity. The second drainage holes communicated by the cavity are described. The air chamber structure of the embodiment of the utility model effectively ensures that the rainwater flowing into the air chamber will not enter the car body and flow out of the car directly through the drainage holes by opening drainage holes on the left A column and the right A column respectively.

【技术实现步骤摘要】
一种空气室结构及汽车
本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种空气室结构及汽车。
技术介绍
空气室结构是白车身结构中的重要的一部分。从连接关系上，空气室起到衔接前围板总成、风窗框总成和侧围总成的作用；从安装功能上，空气室需要为雨刮电机、发动机盖铰链、外饰盖板等零件提供安装点；从非安装功能上，空气室为空调进气提供进风通道，并需要保证淋雨密封性；繁杂的功能使得空气室的钣金结构变得复杂，同时铰链安装点的强度功能失效、淋雨密封性的失效也在空气室结构上频繁发生。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种空气室结构及汽车，解决了汽车空气室淋雨密封性较差的问题。依据本技术的一个方面，提供了一种空气室结构，应用于车辆，所述空气室结构包括：空气室上板；与所述空气室上板固定连接的空气室下板；其中，所述空气室上板与所述空气室下板之间形成相对两端具有开口的空腔；与所述空气室下板的第一端连接的左A柱和与所述空气室下板的第二端连接的右A柱，第一端与第二端相对，且所述左A柱和所述右A柱分别位于所述空腔的两个开口处，所述左A柱上开设有与所述空腔连通的第一排水孔，所述右A柱上开设有与所述空腔连通的第二排水孔。可选地，所述空气室下板弯折形成上端面、与所述上端面相邻的左端面和右端面分别具有开口的凹槽；其中，所述空气室上板盖设于所述空气室下板上，封闭所述上端面的开口，形成左端面和右端面分别具有开口的空腔。可选地，在所述空气室下板的底面，靠近所述左A柱的一端形成有朝靠近所述左A柱的方向延伸，并向下倾斜的第一斜面；在所述空气室下板的底面，靠近所述右A柱的一端形成有预设高度的凸起。可选地，所述凸起的顶面为呈预设角度倾斜的第二斜面；所述第二斜面从所述空气室下板的底面位置处倾斜向上延伸；在所述第二斜面上开设有与所述空腔连通的第一进气孔。可选地，所述空气室结构还包括：挡水板，与所述第二斜面固定连接，且至少围绕所述第一进气孔的远离所述空气室上板的边缘部分设置。可选地，所述左A柱包括：左A柱内板、左前指梁和左A柱外板；其中，所述左A柱内板连接在所述空气室下板的第一端；所述左前指梁固定在所述左A柱内板上，所述左A柱外板固定在所述左前指梁上。可选地，在所述左A柱内板靠近所述空气室下板底面的一侧开设有所述第一排水孔，所述第一排水孔为四边形。可选地，所述右A柱包括：右A柱内板、右前指梁和右A柱外板；其中，所述右A柱内板连接在所述空气室下板的第二端；所述右前指梁固定在所述右A柱内板上，所述右A柱外板固定在所述右前指梁上。可选地，在所述右A柱内板靠近所述空气室下板底面的位置开设有所述第二排水孔，所述第二排水孔为圆形。可选地，在所述第二排水孔处安装有连通所述右A柱内板、右前指梁以及右A柱外板的排水管；所述排水管穿设在所述右前指梁上的通孔内。可选地，所述空气室上板开设有第二进气孔和第三进气孔。依据本技术的另一个方面，提供了一种汽车，包括上述的空气室结构。本技术的实施例的有益效果是：上述方案中的空气室结构，通过在左A柱和右A柱分别开设排水孔，有效保证了车辆在雨天行驶时，流入空气室的雨水不会进入车体内，直接通过排水孔流出车外，且该空气室结构涉及的钣金件结构简单，冲压工艺成型性好，零件数量少，极大的降低了焊接工装的数量和制造难度。附图说明图1表示本技术实施例的空气室结构的轴测图；图2表示本技术实施例的空气室下板与A柱连接关系示意图；图3表示本技术实施例的第一排水孔位置示意图；图4表示本技术实施例的第二排水孔位置示意图；图5表示本技术实施例的空气室结构的爆炸图。其中图中：1、空气室上板，2、空气室下板，3、左A柱，4、右A柱；21、第一斜面，22、凸起，23、挡水板，31、第一排水孔，32、左A柱内板，33、左前指梁，34、左A柱外板，41、第二排水孔，42、右A柱内板，43、右前指梁，44、右A柱外板，45、排水管；221、第二斜面。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本技术，并且能够将本技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。如图1所示，本技术的实施例提供了一种空气室结构，应用于车辆，所述空气室结构包括：空气室上板1；与所述空气室上板1固定连接的空气室下板2；其中，所述空气室上板1与所述空气室下板2之间形成相对两端具有开口的空腔；与所述空气室下板2的第一端连接的左A柱3和与所述空气室下板2的第二端连接的右A柱4，第一端与第二端相对，且所述左A柱3和所述右A柱4分别位于所述空腔的两个开口处，所述左A柱3上开设有与所述空腔连通的第一排水孔31，所述右A柱4上开设有与所述空腔连通的第二排水孔41。具体地，所述空气室下板2弯折形成上端面、与所述上端面相邻的左端面和右端面分别具有开口的凹槽；其中，所述空气室上板1盖设于所述空气室下板2上，封闭所述上端面的开口，形成左端面和右端面分别具有开口的空腔。该实施例中，所述空气室上板1焊接在所述空气室下板2上方，所述左A柱3焊接在所述空气室下板2的第一端，所述右A柱4焊接在所述空气室下板2的第二端，拼合形成一空腔结构的空气室结构。其中，所述第一端和第二端为所述空气室下板2相对的两个开口端，定义所述第一端为图1或图2中所述空气室下板2轴测图的右端面，定义所述第二端为图1或图2中所述空气室下板2轴测图的左端面。由于所述左A柱3上开设有与所述空腔连通的第一排水孔31，所述右A柱4上开设有与所述空腔连通的第二排水孔41，在雨天行车过程中，雨水会穿过车辆的外饰盖板和空气室上板1，进入到空腔结构的空气室空间中，雨水可以通过所述第一排水孔31和所述第二排水孔41直接排出车外，而不是进入车辆A柱内部的空腔内。优选地，所述空气室上板1开设有第二进气孔和第三进气孔。所述第二进气孔和第三进气孔分别与空气室的空腔连通，保证了空调所需的进气量。该方案的空气室结构，有效保证了车辆在雨天行驶时，雨水不会进入车体内；充分保证了空调所需的进风量；且该空气室结构钣金件结构简单，冲压工艺成型性好，零件数量少，极大的降低了焊接工装的数量和制造难度。具体地，如图3所示，在所述空气室下板2的底面，靠近所述左A柱3的一端形成有朝靠近所述左A柱3的方向延伸，并向下倾斜的第一斜面21；其中，所述第一斜面21与所述左A柱3接触的位置，即为所述第一排水孔31在所述左A柱3上的开设位置。由于所述第一斜面21是朝向所述左A柱3的方向向下倾斜的，所以所述第一排水孔31相对于所述空气室下板2底面的位置较低，在空气室内水量较少时，雨水可以沿所述第一斜面21，由所述第一排水孔31流出车外。如图4所示，在所述空气室下板2的底面，靠近所述右A柱4的一端形成有预设高度的凸起22。所述凸起22的顶面为呈预设角度倾斜的第二斜面221；所述第二斜面221从所述空气室下板2的底面位置处倾斜向上延伸；在所述第二斜面221上开设有与所述空腔连通的第一进气孔。该实施例中，所述凸起22设置在所述空气室下板2靠近所述右A柱4的一端，所述凸起22的高度设置，应保证所述第二斜面221从所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空气室结构，应用于车辆，其特征在于，所述空气室结构包括：空气室上板(1)；与所述空气室上板(1)固定连接的空气室下板(2)；其中，所述空气室上板(1)与所述空气室下板(2)之间形成相对两端具有开口的空腔；与所述空气室下板(2)的第一端连接的左A柱(3)和与所述空气室下板(2)的第二端连接的右A柱(4)，第一端与第二端相对，且所述左A柱(3)和所述右A柱(4)分别位于所述空腔的两个开口处，所述左A柱(3)上开设有与所述空腔连通的第一排水孔(31)，所述右A柱(4)上开设有与所述空腔连通的第二排水孔(41)。

【技术特征摘要】
1.一种空气室结构，应用于车辆，其特征在于，所述空气室结构包括：空气室上板(1)；与所述空气室上板(1)固定连接的空气室下板(2)；其中，所述空气室上板(1)与所述空气室下板(2)之间形成相对两端具有开口的空腔；与所述空气室下板(2)的第一端连接的左A柱(3)和与所述空气室下板(2)的第二端连接的右A柱(4)，第一端与第二端相对，且所述左A柱(3)和所述右A柱(4)分别位于所述空腔的两个开口处，所述左A柱(3)上开设有与所述空腔连通的第一排水孔(31)，所述右A柱(4)上开设有与所述空腔连通的第二排水孔(41)。2.根据权利要求1所述的空气室结构，其特征在于，所述空气室下板(2)弯折形成上端面、与所述上端面相邻的左端面和右端面分别具有开口的凹槽；其中，所述空气室上板(1)盖设于所述空气室下板(2)上，封闭所述上端面的开口，形成左端面和右端面分别具有开口的空腔。3.根据权利要求1所述的空气室结构，其特征在于，在所述空气室下板(2)的底面，靠近所述左A柱(3)的一端形成有朝靠近所述左A柱(3)的方向延伸，并向下倾斜的第一斜面(21)；在所述空气室下板(2)的底面，靠近所述右A柱(4)的一端形成有预设高度的凸起(22)。4.根据权利要求3所述的空气室结构，其特征在于，所述凸起(22)的顶面为呈预设角度倾斜的第二斜面(221)；所述第二斜面(221)从所述空气室下板(2)的底面位置处倾斜向上延伸；在所述第二斜面(221)上开设有与所述空腔连通的第一进气孔。5.根据权利要求4所述的空气室结构，其特征在于，还包括：挡水板(23)，与所述第二斜面(221)固定连接，且至少...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海文，刘玉博，倪鑫，赵勇，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11