一种客车缓速器制造技术

一种客车缓速器，属于车辆配件技术领域。其特征在于：定子（5）为圆环形，前转子（3）、后转子（12）均与定子（5）同轴设置，前转子（3）和后转子（12）通过传动件（9）相连并保持同步转动，传动件（9）的侧部与定子（5）内壁间隔设置，前转子（3）上安装有前转子线圈（4），后转子（12）上安装有后转子线圈（13），定子（5）的前后两侧均安装有永磁体（11），前转子线圈（4）和后转子线圈（13）均通过控制电路连接客车的蓄电池。本客车缓速器的定子上安装有永磁体，不需要依靠客车的蓄电池供电即可实现制动，进而实现客车的缓速，减少了能量的损失，也不会对蓄电池造成损坏。

A retarder for passenger cars

The utility model relates to a retarder for passenger cars, which belongs to the technical field of vehicle accessories. The utility model is characterized in that the stator (5) is circular, the front rotor (3) and the rear rotor (12) are coaxially arranged with the stator (5), the front rotor (3) and the rear rotor (12) are connected by the transmission (9) and keep synchronous rotation, the side of the transmission (9) is spaced with the inner wall of the stator (5), and the front rotor (3) is installed with the front rotor (3). A rear rotor coil (13) is mounted on the rear rotor (4), and a permanent magnet (11) is mounted on the front and rear sides of the stator (5). The front rotor coil (4) and the rear rotor coil (13) are connected to the battery of the passenger car through a control circuit. The permanent magnet is installed on the stator of the retarder of the passenger car, and the braking can be realized without relying on the battery power supply of the passenger car, thus realizing the retarding of the passenger car, reducing the loss of energy and causing no damage to the battery.

【技术实现步骤摘要】
一种客车缓速器
一种客车缓速器，属于车辆配件

技术介绍
汽车缓速器是通过控制电路给定子总成的励磁线圈通电，产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速旋转，切割磁力线，产生反向力矩，使车辆减速。目前国内生产的车用电涡流缓速器使用时需要车辆蓄电池供电，产生电涡流对转盘进行制动，这种方式产生大量的热量，导致能量白白浪费，且缩短了蓄电池的使用寿命。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种不需要依靠客车蓄电池供电即可实现制动缓速功能的客车缓速器。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：该客车缓速器，其特征在于：包括定子、设置在定子前侧的前转子以及设置在定子后侧的后转子，定子为圆环形，前转子、后转子均与定子同轴设置，前转子和后转子通过传动件相连并保持同步转动，传动件的侧部与定子内壁间隔设置，前转子上安装有前转子线圈，后转子上安装有后转子线圈，定子的前后两侧均安装有永磁体，前转子线圈和后转子线圈均通过控制电路连接客车的蓄电池。优选的，所述的控制电路包括电源U、开关S1~S5、线圈L1和L2、指示灯H1~H3以及调压电阻R1和R2，电源U的正极同时连接线圈L1的一端、调压电阻R1的一端以及开关S4的一端，线圈L1的另一端连接开关S2的一端，调压电阻R1的另一端依次串联指示灯H2和开关S3后连接开关S2的一端，开关S2的另一端连接指示灯H1的一端，开关S4的另一端同时连接线圈L2的一端以及调压电阻R2的一端，线圈L2的另一端连接指示灯H1的一端，调压电阻R2的另一端依次串联指示灯H3和开关S5后连接指示灯H1的一端，指示灯H1的另一端串联开关S1后连接电源U的负极。优选的，所述的前转子为后端敞口的圆筒，后转子为前端敞口的圆筒，定子的前后两侧均一体设置有安装盘，永磁体安装在安装盘上，定子前侧的安装盘转动设置在前转子内，定子后侧的安装盘转动设置在后转子内。优选的，每个所述的安装盘的外端面上环绕轴线间隔均布有多个安装盲孔，永磁体安装在安装盲孔内。优选的，所述的传动件的两端直径大于中部的直径，并在传动件的两端形成圆盘状的连接部，前转子和后转子分别与对应侧的连接部固定连接。优选的，所述的前转子上环绕轴线间隔均布有多个前转子线圈，后转子上环绕轴线间隔均布有多个后转子线圈。优选的，还包括与定子同轴设置的安装筒，安装筒的套设在定子外并与定子的中部固定连接。与现有技术相比，本技术所具有的有益效果是：1、本客车缓速器的定子上安装有永磁体，通过永磁体产生磁场，不需要依靠客车的蓄电池供电即可实现制动，进而实现客车的缓速，减少了能量的损失，也不会对蓄电池造成损坏，而且在客车的缓速过程中由于前转子线圈和后转子线圈均发生了切割磁感线的运动，从而能够产生电能，对能量进行了回收，并通过控制电路输送至蓄电池内。2、控制电路既能够实现两个线圈同时发电，也能够实现两个线圈同时实现缓速，还能够实现一个线圈发电一个线圈缓速的切换，从而能够在客车发电机损坏时能够起到应急发电的作用。3、定子前侧的安装盘转动设置在前转子内，定子后侧的安装盘转动设置在后转子内，从而能够充分利用永磁体的磁场，还能够避免磁场对客车的其他部件造成磁环，从而影响客车其他部件的使用寿命。4、永磁体安装在安装盲孔内，能够避免定子前后两侧的永磁体的磁场相互干扰。5、前转子上设置有多个前转子线圈，后转子上设置有多个后转子线圈，从而使制动力均匀分配，避免对缓速器造成损坏。附图说明图1为客车缓速器的主视剖视示意图。图2为传动件的立体示意图。图3为定子的立体示意图。图4为安装筒的立体示意图。图5为控制电路的电路图。图中：1、传动轴2、前连接环3、前转子4、前转子线圈5、定子501、安装盘502、安装盲孔6、安装筒601、安装环7、后连接环8、后桥9、传动件901、连接部10、速度传感器11、永磁体12、后转子13、后转子线圈。具体实施方式图1~5是本技术的最佳实施例，下面结合附图1~5对本技术做进一步说明。一种客车缓速器，包括定子5、设置在定子前侧的前转子3以及设置在定子5后侧的后转子12，定子5为圆环形，前转子3、后转子12均与定子5同轴设置，前转子3和后转子12通过传动件9相连并保持同步转动，传动件9的侧部与定子5内壁间隔设置，前转子3上安装有前转子线圈4，后转子12上安装有后转子线圈13，定子5的前后两侧均安装有永磁体11，前转子线圈4和后转子线圈13均通过控制电路连接客车的蓄电池。本客车缓速器的定子5上安装有永磁体11，通过永磁体11产生磁场，不需要依靠客车的蓄电池供电即可实现制动，进而实现客车的缓速，减少了能量的损失，也不会对蓄电池造成损坏，而且在客车的缓速过程中由于前转子线圈4和后转子线圈13均发生了切割磁感线的运动，从而能够产生电能，对能量进行了回收，并通过控制电路输送至蓄电池内。下面结合具体实施例对本技术做进一步说明，然而熟悉本领域的人们应当了解，在这里结合附图给出的详细说明是为了更好的解释，本技术的结构必然超出了有限的这些实施例，而对于一些等同替换方案或常见手段，本文不再做详细叙述，但仍属于本申请的保护范围。具体的：如图1~4所示：在本实施例中，定子5的左侧即为定子5的前侧，定子5的右侧即为定子5的后侧。前转子3为后端封闭的圆筒状，后转子12为后端封闭的圆筒状，前转子3的外径与后转子12的外径相等且同轴设置，前转子3和后转子12的内径相等。前转子3和后转子12的封闭端均同轴设置有通孔。前转子3内环绕轴线间隔均布有多个前转子线圈4，前转子线圈4呈环形排列，前转子线圈4的前端与前转子3的封闭端内侧相连。后转子12内环绕轴线间隔均布有多个后转子线圈13，后转子线圈13成环形排列，且后转子线圈13所成的圆环与前转子3所成的圆环同轴且直径相等，后转子线圈13与前转子线圈4一一对应并与对应的前转子线圈4同轴设置。在本实施例中，前转子线圈4和后转子线圈13均设置有六个。前转子3的轴向长度和后转子12的轴向长度相等，前转子线圈4的长度小于前转子3的长度，后转子线圈13的长度小于后转子12的长度。定子5的前后两侧均同轴设置有安装盘501，安装盘501与定子5一体设置，定子5中部的直径等于或稍大于前转子3的外径，安装盘501的直径等于或稍小于前转子3的内径，从而在定子5的两侧形成限位台。每个安装盘501上均设置有多个轴向的安装盲孔502，多个安装盲孔502环绕安装盘501的轴线间隔均布，每个安装盲孔502内均内嵌有永磁体11。在本实施例中，永磁体11间隔均布有六个。每个永磁体11的中心线到定子5轴线的距离与前转子线圈4的中心线到前转子3轴线的距离相等。定子5前侧的安装盘501同轴伸入前转子3内，前转子3的后侧定位在定子5前侧的限位台上，定子5后侧的安装盘501同轴伸入后转子12内，后转子12的前端定位在定子5后侧的限位台上，前转子3和后转子12均与对应侧的安装盘501转动设置。传动件9为圆柱状，且传动件9的两端的直径大于中部的直径，从而在传动件9的两端形成圆盘状的连接部901，每个连接部901的中部均内凹，形成圆柱状让位盲孔。连接部901的外径大于前转子3或后转子12封闭端的通孔，且让位盲孔的直径等于或稍大于前转子3或后转子12封闭端的通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种客车缓速器，其特征在于：包括定子（5）、设置在定子前侧的前转子（3）以及设置在定子（5）后侧的后转子（12），定子（5）为圆环形，前转子（3）、后转子（12）均与定子（5）同轴设置，前转子（3）和后转子（12）通过传动件（9）相连并保持同步转动，传动件（9）的侧部与定子（5）内壁间隔设置，前转子（3）上安装有前转子线圈（4），后转子（12）上安装有后转子线圈（13），定子（5）的前后两侧均安装有永磁体（11），前转子线圈（4）和后转子线圈（13）均通过控制电路连接客车的蓄电池。

【技术特征摘要】
1.一种客车缓速器，其特征在于：包括定子（5）、设置在定子前侧的前转子（3）以及设置在定子（5）后侧的后转子（12），定子（5）为圆环形，前转子（3）、后转子（12）均与定子（5）同轴设置，前转子（3）和后转子（12）通过传动件（9）相连并保持同步转动，传动件（9）的侧部与定子（5）内壁间隔设置，前转子（3）上安装有前转子线圈（4），后转子（12）上安装有后转子线圈（13），定子（5）的前后两侧均安装有永磁体（11），前转子线圈（4）和后转子线圈（13）均通过控制电路连接客车的蓄电池。2.根据权利要求1所述的客车缓速器，其特征在于：所述的控制电路包括电源U、开关S1~S5、线圈L1和L2、指示灯H1~H3以及调压电阻R1和R2，电源U的正极同时连接线圈L1的一端、调压电阻R1的一端以及开关S4的一端，线圈L1的另一端连接开关S2的一端，调压电阻R1的另一端依次串联指示灯H2和开关S3后连接开关S2的一端，开关S2的另一端连接指示灯H1的一端，开关S4的另一端同时连接线圈L2的一端以及调压电阻R2的一端，线圈L2的另一端连接指示灯H1的一端，调压电阻R2的另一端依次串联指示灯H3和开关S5后连接指示灯H1的一端，指示灯H1的另一端串联...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟庆浩，赵文志，
申请(专利权)人：淄博市技师学院，
类型：新型
国别省市：山东,37