混合动力系统技术方案

本实用新型专利技术涉及车辆动力传递技术领域，提供一种混合动力系统，包括同轴线布置并能够动力传递连接的发动机和第一电机装置、第一挡动力传递系统、第二挡动力传递系统和第一动力输出轴，其中，所述第一电机装置通过动力传递切换单元能够与所述第一挡动力传递系统或第二挡动力传递系统动力传递连接，并且所述第一挡动力传递系统和第二挡动力传递系统与所述第一动力输出轴动力传递连接。通过采用平行轴布置方式，并采用两挡变速箱布置形式，从而提高整车低速时发动机输出扭矩的同时并保证高速时发动机燃油经济性，从而改善整车动力性与经济性。

Hybrid power system

The utility model relates to the technical field of vehicle power transmission, and provides a hybrid power system comprising an engine and a first motor device arranged on a coaxial line and capable of power transmission and connection, a first gear power transmission system, a second gear power transmission system and a first power output shaft, wherein the first motor device passes through a motion. The force transfer switching unit can be connected with the power transmission of the first gear power transmission system or the second gear power transmission system, and the first gear power transmission system and the second gear power transmission system are connected with the power transmission of the first power output shaft. By adopting parallel axle arrangement and two gearboxes arrangement, the engine output torque at low speed can be improved and the engine fuel economy at high speed can be guaranteed.

【技术实现步骤摘要】
混合动力系统
本技术涉及车辆动力传递
，特别涉及一种混合动力系统。
技术介绍
目前，随着人们生活品质的提升，车辆的普及率越来越高，同时，随着环境保护意识的提升，混合动力汽车得到了很大的发展。比如，一种混合动力汽车的混合动力系统中，包括电机M1和电机M2，一个发动机ENG，一个离合器C1以及动力输出轴，其中，电机M1的输出轴上的输出齿轮和发动机ENG的输出轴上的一个输出齿轮啮合，发动机ENG的输出轴上的另一个输出齿轮和一个中间轴上的中间齿轮啮合，该一个中间轴和另一个中间轴通过离合器C1连接，另一个中间轴上的齿轮与电机M2的输出轴上的齿轮啮合，同时M2的输出轴上的齿轮与动力输出轴上的齿轮啮合，离合器C1控制发动机ENG和电机M1与动力输出轴之间的单一动力的输出和切断，电机M2则通过单一齿轮组合动力输出轴连接，发动机只有单挡输出。但是，这样的混合动力系统中，不能实现并联混动行驶工况，且由于发动机及电机均只有固定速比输出，故存在着变速器采用固定速比时所共有的缺陷问题：1)高速工况时发动机燃油经济性不佳；2)低速时，输出扭矩受电机M1和电机M2的性能限制较大，尤其是受主驱动电机M2性能的限制，牵引力和加速性能较低，爬坡性能欠佳，最高车速受限制。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种混合动力系统，以采用平行轴布置方式，采用两挡变速箱布置形式，提高整车低速时发动机输出扭矩的同时并保证高速时发动机燃油经济性，从而改善整车动力性与经济性。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种混合动力系统，包括同轴线布置并能够动力传递连接的发动机和第一电机装置、第一挡动力传递系统、第二挡动力传递系统和第一动力输出轴，其中，所述第一电机装置通过动力传递切换单元能够与所述第一挡动力传递系统或第二挡动力传递系统动力传递连接，并且所述第一挡动力传递系统和第二挡动力传递系统与所述第一动力输出轴动力传递连接。相对于现有技术，本技术的混合动力系统中，由于发动机和第一电机装置同轴线布置并能够动力传递连接，同时，第一电机装置则能够通过动力传递切换单元与第一挡动力传递系统或第二挡动力传递系统动力传递连接，这样，通过采用平行轴布置方式，并采用两挡变速箱布置形式，从而提高整车低速时发动机输出扭矩的同时并保证高速时发动机燃油经济性，从而改善整车动力性与经济性。进一步地，所述发动机和所述第一电机装置通过动力传递轴直接连接。可选择地，所述发动机和所述第一电机装置通过离合器装置动力传递连接。进一步地，所述动力传递切换单元为包括两个离合组件的嵌套式离合器。更进一步地，所述嵌套式离合器设置在所述第一电机装置内部。另外，所述第一挡动力传递系统包括与所述动力传递切换单元能够动力传递连接的一挡输入空心轴、与所述第一动力输出轴动力传递连接的一挡输出轴、设置在所述一挡输入空心轴上的一挡输入齿轮和与设置在所述一挡输出轴上并与所述一挡输入齿轮啮合的一挡输出齿轮；所述第二挡动力传递系统包括与所述动力传递切换单元能够动力传递连接的二挡输入轴、与所述第一动力输出轴动力传递连接的二挡输出轴、设置在所述二挡输入轴上的二挡输入齿轮和与设置在所述二挡输出轴上并与所述二挡输入齿轮啮合的二挡输出齿轮；其中，所述二挡输入轴从所述一挡输入空心轴中穿过。进一步地，所述一挡输出轴和所述二挡输出轴通过齿轮组和所述第一动力输出轴动力传递连接。进一步地，所述混合动力系统还包括第二电机装置，所述第二电机装置与所述第一动力输出轴动力传递连接。更进一步地，所述第二电机装置的输出轴上设置有主动齿轮，所述二挡输出轴上设置有与所述主动齿轮啮合的从动齿轮。可选择地，在另一种实施方式中，所述混合动力系统还包括第二电机装置和第二动力输出轴，其中，所述第二电机装置通过第二电机动力传递系统与所述第二动力输出轴连接。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施方式及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术具体实施方式所述的混合动力系统的第一种简易结构示意图；图2为本技术具体实施方式所述的混合动力系统的第二种简易结构示意图；图3为本技术具体实施方式所述的混合动力系统的第三种简易结构示意图；图4为本技术具体实施方式所述的混合动力系统的第四种简易结构示意图。附图标记说明：1-第一电机装置，2-第二电机装置，3-发动机，4-嵌套式离合器，5-一挡输入空心轴，6-一挡输出轴，7-一挡输入齿轮，8-一挡输出齿轮，9-二挡输入轴，10-二挡输出轴，11-第一动力输出轴，12-第二动力输出轴，13-二挡输入齿轮，14-二挡输出齿轮，15-主动齿轮，16-从动齿轮，17-离合器装置，21-动力传递轴。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本技术。参考图1-4所示的结构，本技术的混合动力系统包括同轴线布置并能够动力传递连接的发动机3和第一电机装置1、第一挡动力传递系统、第二挡动力传递系统和第一动力输出轴11，其中，发动机3和第一电机装置1可以通过以下所述的多种方式实现动力传递连接，同时，第一电机装置1通过动力传递切换单元能够与第一挡动力传递系统或第二挡动力传递系统动力传递连接，并且第一挡动力传递系统和第二挡动力传递系统与第一动力输出轴11动力传递连接。在该混合动力系统中，由于发动机3和第一电机装置1同轴线布置并能够动力传递连接，同时，第一电机装置1则能够通过动力传递切换单元与第一挡动力传递系统或第二挡动力传递系统动力传递连接，这样，通过采用平行轴布置方式，并采用两挡变速箱布置形式，从而提高整车低速时发动机输出扭矩的同时并保证高速时发动机燃油经济性，从而改善整车动力性与经济性。一种方式中，如图2和图4所示的，发动机3和第一电机装置1通过动力传递轴21直接连接。这样，由于采用第一电机装置1与发动机3同轴设计，这样，第一电机装置1可以设计成低速电机，从而可以把作为动力传递切换单元的嵌套式离合器4嵌入到第一电机装置1的转子内部，以节省空间布局。或者，另一种方式中，如图1和图3所示的，发动机3和第一电机装置1通过离合器装置17动力传递连接。这样，这样的混合动力系统包括第二电机装置2时，如图1所示的，可以有效减小第二电机装置2的尺寸，在低速运行纯电模式时，可以同时运行第一电机装置1和第二电机装置2，两个电机同时提供动力，替代现有技术中的只有第二电机装置2提供动力的方案。而随着第二电机装置2尺寸的减小，电机成本降低。当然，动力传递切换单元也可以具有多种形式，一种形式中，可以为同步器，或者，如图1-4所示的，动力传递切换单元为包括两个离合组件的嵌套式离合器4，这样，可以使得结构更紧凑，占用空间小，挡位变更平顺性好，对整车带来更好的舒适性。更进一步地，嵌套式离合器4设置在第一电机装置1内部，从而节省空间布局。另外，如图1-4所示的，第一挡动力传递系统包括与动力传递切换单元能够动力传递连接的一挡输入空心轴5、与第一动力输出轴11动力传递连接的一挡输出轴6、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力系统，其特征在于，包括同轴线布置并能够动力传递连接的发动机(3)和第一电机装置(1)、第一挡动力传递系统、第二挡动力传递系统和第一动力输出轴(11)，其中，所述第一电机装置(1)通过动力传递切换单元能够与所述第一挡动力传递系统或第二挡动力传递系统动力传递连接，并且所述第一挡动力传递系统和第二挡动力传递系统与所述第一动力输出轴(11)动力传递连接。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力系统，其特征在于，包括同轴线布置并能够动力传递连接的发动机(3)和第一电机装置(1)、第一挡动力传递系统、第二挡动力传递系统和第一动力输出轴(11)，其中，所述第一电机装置(1)通过动力传递切换单元能够与所述第一挡动力传递系统或第二挡动力传递系统动力传递连接，并且所述第一挡动力传递系统和第二挡动力传递系统与所述第一动力输出轴(11)动力传递连接。2.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述发动机(3)和所述第一电机装置(1)通过动力传递轴(21)直接连接。3.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述发动机(3)和所述第一电机装置(1)通过离合器装置(17)动力传递连接。4.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述动力传递切换单元为包括两个离合组件的嵌套式离合器(4)。5.根据权利要求4所述的混合动力系统，其特征在于，所述嵌套式离合器(4)设置在所述第一电机装置(1)内部。6.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一挡动力传递系统包括与所述动力传递切换单元能够动力传递连接的一挡输入空心轴(5)、与所述第一动力输出轴(11)动力传递连接的一挡输出轴(6)、设置在所述一挡输入空心轴(5)上的一挡输入齿轮(7)和与设置在所述一挡输出轴(...

【专利技术属性】
技术研发人员：飞利浦·法拉赫，何丽娜，伍彬，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13