一种后纵臂总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后纵臂总成,包括防腐蚀涂层、承压减震板、安装镶板、防磨棱条、卡钳角槽和减压轴套，所述防腐蚀涂层内侧设置有承压减震板，所述安装镶板一侧安装有防磨棱条，所述卡钳角槽内侧设置有减压轴套，本实用新型专利技术结构科学合理，使用安全方便，设置有防腐蚀涂层提高了后纵臂总成的防锈和防腐蚀能力；设置有承压减震板提高了后纵臂总成的承压减震能力；设置有安装镶板使后纵臂总成与外接组件之间连接时更加固定；设置有防磨棱条防止外界固体与后纵臂总成之间产生磨损；设置有卡钳角槽使后纵臂总成与外部支架间的连接更加紧密切实；设置有减压轴套提高了后纵臂总成与连接支架之间的减压减震能力。

A rear longitudinal arm assembly

The utility model discloses a rear longitudinal arm assembly, which comprises an anti-corrosion coating, a pressure damping plate, an installation panel, an anti-wear rib, a clamp corner groove and a pressure reducing shaft sleeve. A pressure damping plate is arranged inside the anti-corrosion coating, an anti-wear rib is arranged on one side of the installation panel, and a pressure reducing shaft sleeve is arranged inside the clamp corner groove. The utility model has the advantages of scientific and reasonable structure, safe and convenient use, anti-corrosion coating is arranged to improve the anti-rust and anti-corrosion ability of the rear longitudinal arm assembly, pressure damping plate is arranged to improve the pressure damping capacity of the rear longitudinal arm assembly, and installation panels are arranged to make the connection between the rear longitudinal arm assembly and the connecting components more fixed. There are anti-wear ribs to prevent wear and tear between the external solid and the rear longitudinal arm assembly; there are clamp corner grooves to make the connection between the rear longitudinal arm assembly and the external bracket closer and more practical; there is a pressure reduction sleeve to improve the ability of pressure reduction and vibration reduction between the rear longitudinal arm assembly and the connecting bracket.

【技术实现步骤摘要】
一种后纵臂总成
本技术涉及汽车零部件
，具体为一种后纵臂总成。
技术介绍
随着现在汽车行业的不断发展，使人们对汽车零部件的性能要求也随之增高，后纵臂总成作为汽车稳定支撑的连接部件，其稳定的性能将直接影响汽车运行时给人们带来的体感，传统的后纵臂总成因其在支撑时缺少承压减震的组件，导致后纵臂总成在于支架和汽车部件之间连接时，易产生较大的震动和晃动，不仅降低了后纵臂总成的稳定性，而且容易给汽车造成一定的安全隐患，现有的后纵臂总成因其缺少保护组件，导致后纵臂总成在使用过程中，常因其表面与固体之间的接触摩擦较频繁，使后纵臂总成出现过大的磨损，降低了后纵臂总成的使用寿命，另外现有的后纵臂总成在与外接支架等连接件之间连接时，因缺少加固的组件，导致其间的连接固定性较差，降低后纵臂总成的支撑效果。
技术实现思路
本技术提供一种后纵臂总成，可以有效解决上述
技术介绍
中提出的传统的后纵臂总成因其在支撑时缺少承压减震的组件，导致后纵臂总成在于支架和汽车部件之间连接时，易产生较大的震动和晃动，不仅降低了后纵臂总成的稳定性，而且容易给汽车造成一定的安全隐患，现有的后纵臂总成因其缺少保护组件，导致后纵臂总成在使用过程中，常因其表面与固体之间的接触摩擦较频繁，使后纵臂总成出现过大的磨损，降低了后纵臂总成的使用寿命，另外现有的后纵臂总成在与外接支架等连接件之间连接时，因缺少加固的组件，导致其间的连接固定性较差，降低后纵臂总成的支撑效果等问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种后纵臂总成，包括后纵臂桥体、防腐蚀涂层、连接座、安装轴套、减震器安装支架、减震衬垫、承压减震板、固定套板、安装镶板、固定螺钉、导向齿槽、加强板、防磨棱条、卡钳角槽、插接支座、减压轴套、后纵臂衬套和后纵臂支架，所述后纵臂桥体外侧表面均涂覆有防腐蚀涂层，所述后纵臂桥体一侧端部固定连接有连接座，所述连接座内部安装有安装轴套，所述安装轴套内侧中部固定安装有减震器安装支架，所述安装轴套外侧固定安装有减震衬垫，所述连接座底部下方固定焊接有承压减震板，所述连接座一侧固定连接有固定套板，所述固定套板内部固定镶接有安装镶板，所述后纵臂桥体内侧中部均刻蚀有导向齿槽，所述导向齿槽下方固定安装有加强板，所述加强板外侧表面均焊接有防磨棱条，所述减震器安装支架外侧边部均固定套接有插接支座，所述插接支座外侧环形安装有卡钳角槽，所述插接支座两侧端部均固定连接有减压轴套，所述后纵臂桥体中部上方固定安装有后纵臂衬套，所述后纵臂衬套一侧固定套接有后纵臂支架。优选的，所述卡钳角槽的内直径与外接组件的外直径大小相等。优选的，所述后纵臂衬套的内直径与后纵臂支架的外直径大小相等。优选的，所述安装镶板内侧固定安装有固定螺钉。优选的，所述后纵臂桥体为一种铁质材质的构件。与现有技术相比，本技术的有益效果：本技术结构科学合理，使用安全方便，设置有防腐蚀涂层提高了后纵臂总成的防锈和防腐蚀能力，使其不易锈蚀；设置有承压减震板提高了后纵臂总成的承压减震能力，使其在支撑时更加稳定；设置有安装镶板使后纵臂总成与外接组件之间连接时更加固定；设置有防磨棱条防止外界固体与后纵臂总成之间产生摩擦，导致后纵臂总成表面磨损；设置有卡钳角槽使后纵臂总成与外部支架间的连接和卡合更加紧密切实；设置有减压轴套进一步提高了后纵臂总成与连接支架之间的减压减震能力。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的结构示意图；图2是本技术减震器安装支架的安装结构示意图；图中标号：1、后纵臂桥体；2、防腐蚀涂层；3、连接座；4、安装轴套；5、减震器安装支架；6、减震衬垫；7、承压减震板；8、固定套板；9、安装镶板；10、固定螺钉；11、导向齿槽；12、加强板；13、防磨棱条；14、卡钳角槽；15、插接支座；16、减压轴套；17、后纵臂衬套；18、后纵臂支架。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例：如图1-2所示，本技术提供一种技术方案，一种后纵臂总成，包括后纵臂桥体1、防腐蚀涂层2、连接座3、安装轴套4、减震器安装支架5、减震衬垫6、承压减震板7、固定套板8、安装镶板9、固定螺钉10、导向齿槽11、加强板12、防磨棱条13、卡钳角槽14、插接支座15、减压轴套16、后纵臂衬套17和后纵臂支架18，后纵臂桥体1外侧表面均涂覆有防腐蚀涂层2，后纵臂桥体1一侧端部固定连接有连接座3，连接座3内部安装有安装轴套4，安装轴套4内侧中部固定安装有减震器安装支架5，安装轴套4外侧固定安装有减震衬垫6，连接座3底部下方固定焊接有承压减震板7，连接座3一侧固定连接有固定套板8，固定套板8内部固定镶接有安装镶板9，后纵臂桥体1内侧中部均刻蚀有导向齿槽11，导向齿槽11下方固定安装有加强板12，加强板12外侧表面均焊接有防磨棱条13，减震器安装支架5外侧边部均固定套接有插接支座15，插接支座15外侧环形安装有卡钳角槽14，插接支座15两侧端部均固定连接有减压轴套16，后纵臂桥体1中部上方固定安装有后纵臂衬套17，后纵臂衬套17一侧固定套接有后纵臂支架18。为了使卡钳角槽14与外接组件之间的连接和卡合更加固定，本实施例中，优选的，卡钳角槽14的内直径与外接组件的外直径大小相等。为了使后纵臂衬套17与后纵臂支架18之间的连接更加固定，本实施例中，优选的，后纵臂衬套17的内直径与后纵臂支架18的外直径大小相等。为了便于安装镶板9与外接支架等连接组件之间的安装与固定，本实施例中，优选的，安装镶板9内侧固定安装有固定螺钉10。为了提高后纵臂桥体1的机械性能和支撑强度，本实施例中，优选的，后纵臂桥体1为一种铁质材质的构件。本技术的工作原理及使用流程：后纵臂总成的后纵臂桥体1表面的防腐蚀涂层2使后纵臂桥体1具备更高的防锈和防腐蚀能力，使后纵臂总成外表面不易产生腐蚀的现象，连接座3和安装轴套4等连接件便于后纵臂桥体1与外接汽车组件之间的连接，减震器安装支架5、减震衬垫6和承压减震板7等减压减震的组件，使后纵臂总成与汽车固定在连接后的组合使用时具备更高的支撑强度和减压承压的能力，使后纵臂总成在支撑时不产生震动，提高汽车的安全性能，安装镶板9和固定螺钉10便于外界的附件固定架等的连接，使其间在连接时更加固定，导向齿槽11使后纵臂桥体1在浇注润滑油时没润滑油能够更加均称的作用在后纵臂总成的连接部位，提高润滑油对后纵臂总成的润滑效果，加强板12和防磨棱条13使后纵臂总成表面具备更高的机械强度和抗磨损能力，使其不易损坏，卡钳角槽14和插接支座15便于后纵臂总成与外接连接固件之间的连接，减压轴套16不仅使其间的连接更加固定，而且有效的降低了汽车外接连接固件与后纵臂总成之间所产生的震动传递，进一步降低了后纵臂总成在使用时的稳定性和减震效果。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后纵臂总成，包括后纵臂桥体（1）、防腐蚀涂层（2）、连接座（3）、安装轴套（4）、减震器安装支架（5）、减震衬垫（6）、承压减震板（7）、固定套板（8）、安装镶板（9）、固定螺钉（10）、导向齿槽（11）、加强板（12）、防磨棱条（13）、卡钳角槽（14）、插接支座（15）、减压轴套（16）、后纵臂衬套（17）和后纵臂支架（18），其特征在于：所述后纵臂桥体（1）外侧表面均涂覆有防腐蚀涂层（2），所述后纵臂桥体（1）一侧端部固定连接有连接座（3），所述连接座（3）内部安装有安装轴套（4），所述安装轴套（4）内侧中部固定安装有减震器安装支架（5），所述安装轴套（4）外侧固定安装有减震衬垫（6），所述连接座（3）底部下方固定焊接有承压减震板（7），所述连接座（3）一侧固定连接有固定套板（8），所述固定套板（8）内部固定镶接有安装镶板（9），所述后纵臂桥体（1）内侧中部均刻蚀有导向齿槽（11），所述导向齿槽（11）下方固定安装有加强板（12），所述加强板（12）外侧表面均焊接有防磨棱条（13），所述减震器安装支架（5）外侧边部均固定套接有插接支座（15），所述插接支座（15）外侧环形安装有卡钳角槽（14），所述插接支座（15）两侧端部均固定连接有减压轴套（16），所述后纵臂桥体（1）中部上方固定安装有后纵臂衬套（17），所述后纵臂衬套（17）一侧固定套接有后纵臂支架（18）。...

【技术特征摘要】
1.一种后纵臂总成，包括后纵臂桥体（1）、防腐蚀涂层（2）、连接座（3）、安装轴套（4）、减震器安装支架（5）、减震衬垫（6）、承压减震板（7）、固定套板（8）、安装镶板（9）、固定螺钉（10）、导向齿槽（11）、加强板（12）、防磨棱条（13）、卡钳角槽（14）、插接支座（15）、减压轴套（16）、后纵臂衬套（17）和后纵臂支架（18），其特征在于：所述后纵臂桥体（1）外侧表面均涂覆有防腐蚀涂层（2），所述后纵臂桥体（1）一侧端部固定连接有连接座（3），所述连接座（3）内部安装有安装轴套（4），所述安装轴套（4）内侧中部固定安装有减震器安装支架（5），所述安装轴套（4）外侧固定安装有减震衬垫（6），所述连接座（3）底部下方固定焊接有承压减震板（7），所述连接座（3）一侧固定连接有固定套板（8），所述固定套板（8）内部固定镶接有安装镶板（9），所述后纵臂桥体（1）内侧中部均刻蚀有导向齿槽（11），所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨子彪，杨子奎，
申请(专利权)人：清河县远正汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13