电池系统和电动汽车技术方案

本公开是关于一种电池系统和电动汽车，属于电动汽车技术领域。该电池系统包括电池控制器、电流传感器、多个电池模组、多个电子开关、多个电压采样电路，其中：多个电池模组和电流传感器相串联；每个电池模组的两端并联有一个电子开关、一个电压采样电路；多个电子开关、多个电压采样电路、电流传感器均与电池控制器电性连接；电池控制器，用于在电池系统处于充电状态下，确定每个电池模组的电量，当检测到多个电池模组中的第一电池模组的电量高于平均电量时，控制与第一电池模组相并联的第一电子开关闭合，当检测到第一电池模组的电量不高于平均电量时，控制第一电子开关断开。采用本公开，可以在不损耗多余电能的情况下，保护电池系统。

【技术实现步骤摘要】
电池系统和电动汽车
本公开是关于电动汽车
，尤其是关于一种电池系统和电动汽车。
技术介绍
在能源危机和环境污染越来越严重的情况下，电动汽车以其节能、低噪声和零排放等优势得到快速发展。电动汽车的动力来源于电池系统，电池系统中包括多个电池模组，这些电池模组相串联形成电池组，例如，一个典型的电池系统包括96个电池模组，这96个电池模组相串联，电池系统作为一个整体为电动汽车提供电能。尽管电池系统可以作为一个整体向外放电，但由于电池系统中的每个电池模组并不完全一样，这样，当电池系统经过多轮充放电周期后，某个或者多个电池模组的充电状态、放电状态会与其它电池模组相偏离，出现过放或过充的情况，久而久之，电池系统就会出现故障。那么为了使各电池模组的充电状态和放电状态处于相当水平，相关技术中，通常会在每个电池模组所在的电路上并联一个可调电阻，这样，例如，当外部电源向电池系统充电时，电池系统的电池控制器检测到某一个电池模组的电量高于平均电量时，则改变与该电池模组相并联的可调电阻的大小，使可调电阻消耗该电池模组的电量，以降低该电池模组的电量，进而使该电池模组的充电状态与其它电池模组的充电状态处于相当水平。在实现本公开的过程中，专利技术人发现至少存在以下问题：上述在每个电池模组所在电路串联可调电阻来调整电池模组的电量的方案，虽然保护了电池系统，但是对能量造成了浪费。
技术实现思路
本公开提供了一种电池系统和电动汽车，以克服相关技术中存在的问题。所述技术方案如下：根据本公开实施例，提供一种电池系统，所述电池系统包括电池控制器、电流传感器、多个电池模组、多个电子开关、多个电压采样电路，其中：所述多个电池模组、所述电流传感器相串联；每个电池模组的两端分别并联有一个电子开关、一个电压采样电路；所述多个电子开关、所述多个电压采样电路、所述电流传感器均与所述电池控制器电性连接；所述电池控制器，用于在所述电池系统处于充电状态下，基于所述电流传感器发送的电流值、每个电压采样电路发送的电压值以及所述电池模组的数量，确定每个电池模组的电量，当检测到多个电池模组中的第一电池模组的电量高于平均电量时，控制与所述第一电池模组相并联的第一电子开关闭合，当检测到多个电池模组中的第一电池模组的电量不高于平均电量时，控制与所述第一电池模组相并联的第一电子开关断开。可选的，所述电池系统还包括多个电感和多个二极管；每个电池模组的两端并联有一组相串联的电子开关和电感；每个电子开关的两端并联有一个二极管，每个二极管的负极与其所并联的电子开关所串联的电池模组的正极电性连接。可选的，所述电池控制器，用于当检测到多个电池模组中的第一电池模组的电量高于平均电量时，基于第一电池模组的电量与平均电量之间的电量差，以及预先存储的电量差与电子开关的接通时长的对应关系，控制与所述第一电池模组相并联的第一电子开关的闭合时长。可选的，所述电子开关为mos管。可选的，所述电池模组的数量为第一预设数值。可选的，每个电池模组包括多个单体电池，所述多个单体电池相并联。可选的，所述单体电池的数量为第二预设数值。根据本公开实施例还提供一种电动汽车，所述电动汽车包括上述所述的电池系统。本公开的实施例提供的技术方案至少可以包括以下有益效果：本公开实施例中，上述电池系统中每个电池模组的两端并联有一个电子开关，当电池控制器检测到某一个或者多个电池模组的电量高于平均电量时，控制与电量高于平均电量的电池模组相并联的电子开关闭合，进而使这些电量高于平均电量的电池模组被短路，外部电源可以向除了电量高于平均电量的电池模组以外的其它电池模组充电；当电池控制器检测到某一个或者多个电池模组的电量不高于平均电量时，控制与电量不高于平均电量的电池模组相并联的电子开关断开，进而外部电源可以向这些电量不高于平均电量的电池模组充电。可见，这种在每个电池模组的两端并联一个电子开关的电池系统，使各个电池模组的电量处于相当水平，进而使各个电池模组的充电状态也处于相当水平，避免了一些电池模组因充电过快而出现充满之后还继续处于充电状态，进而，可以在不损耗多余电能的情况下，保护电池系统。应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。附图说明此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。在附图中：图1是根据实施例示出的一种电池系统的结构示意图；图2是根据实施例示出的一种电池系统的结构示意图；图3是根据实施例示出的一种电池系统的结构示意图。图例说明1、电池控制器2、电流传感器3、电池模组4、电子开关5、电压采样电路6、电感7、二极管31、第一电池模组41、第一电子开关61、第一电感71、第一二极管通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。具体实施方式这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。本实施例公开了一种电池系统，该电池系统应用于电动汽车，是电动汽车的动力源。如图1所示，电池系统包括电池控制器1、电流传感器2、多个电池模组3、多个电子开关4、多个电压采样电路5，其中：多个电池模组3、电流传感器2相串联；每个电池模组3的两端分别并联有一个电子开关4、一个电压采样电路5；多个电子开关4、多个电压采样电路5、电流传感器2均与电池控制器1电性连接；电池控制器1，用于在电池系统处于充电状态下，基于电流传感器2发送的电流值、每个电压采样电路5发送的电压值以及电池模组3的数量，确定每个电池模组3的电量，当检测到多个电池模组3中的第一电池模组31的电量高于平均电量时，控制与第一电池模组31相并联的第一电子开关41闭合，当检测到多个电池模组3中的第一电池模组31的电量不高于平均电量时，控制与第一电池模组31相并联的第一电子开关41断开。其中，电池控制器1又可以简称BCU(BatteryControlUnit)。电流传感器2是一种检测装置，能够检测到所串联电路的电流值，并发送给电池控制器1。电压采样电路5是一种检测电路，能够检测到与之并联的元器件两端的电压值，例如可以检测每个电池模块3两端的电压值，然后将检测到的电压值发送给电池控制器1。在实施中，如图1所示，电池系统还包括用于接入外部电源的电源输入端和电源输出端，其中，图1中正号表示电源输入端，负号表示电源输出端，如图1所示，电源输入端、电源输出端分别与多个电池模组3串联电路中位于两端的两个电池模组3电性连接，例如，如图1所示，位于两端的电池模组分别记为A和B，电源输入端与A的正极电性连接，电源输出端与B电池模组的负极电性连接。每一个电池模组3的两端均并联一个电子开关4，当电子开关4处于闭合状态时，电子开关4可以把与之相并联的电池模组3短路掉，使得外部电源直接绕过与闭合的电子开关4相并联的电池模组3。基于上述电路连接关系本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池系统，其特征在于，所述电池系统包括电池控制器、电流传感器、多个电池模组、多个电子开关、多个电压采样电路，其中：所述多个电池模组和所述电流传感器相串联；每个电池模组的两端分别并联有一个电子开关、一个电压采样电路；所述多个电子开关、所述多个电压采样电路、所述电流传感器均与所述电池控制器电性连接；所述电池控制器，用于在所述电池系统处于充电状态下，基于所述电流传感器发送的电流值、每个电压采样电路发送的电压值以及所述电池模组的数量，确定每个电池模组的电量，当检测到多个电池模组中的第一电池模组的电量高于平均电量时，控制与所述第一电池模组相并联的第一电子开关闭合，当检测到多个电池模组中的第一电池模组的电量不高于平均电量时，控制与所述第一电池模组相并联的第一电子开关断开。

【技术特征摘要】
1.一种电池系统，其特征在于，所述电池系统包括电池控制器、电流传感器、多个电池模组、多个电子开关、多个电压采样电路，其中：所述多个电池模组和所述电流传感器相串联；每个电池模组的两端分别并联有一个电子开关、一个电压采样电路；所述多个电子开关、所述多个电压采样电路、所述电流传感器均与所述电池控制器电性连接；所述电池控制器，用于在所述电池系统处于充电状态下，基于所述电流传感器发送的电流值、每个电压采样电路发送的电压值以及所述电池模组的数量，确定每个电池模组的电量，当检测到多个电池模组中的第一电池模组的电量高于平均电量时，控制与所述第一电池模组相并联的第一电子开关闭合，当检测到多个电池模组中的第一电池模组的电量不高于平均电量时，控制与所述第一电池模组相并联的第一电子开关断开。2.根据权利要求1所述的电池系统，其特征在于，所述电池系统还包括多个电感和多个二极管；每个电池模组的两端并联有一组相串联的电子...

【专利技术属性】
技术研发人员：何晶，曾祥兵，宋开通，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34