一种电动汽车工况测试系统及方法技术方案

本发明专利技术提供了一种电动汽车工况测试系统及方法，该电动汽车工况测试系统包括：未安装电池包的测试车辆；输出数据不可调节的真实电池包；输出数据可调节的模拟电池包；分别与测试车辆、真实电池包和模拟电池包连接的第一电路选择模块；分别与测试车辆、真实电池包和模拟电池包连接的第二电路选择模块；分别与模拟电池包、第一电路选择模块以及第二电路选择模块连接的数据处理模块；本发明专利技术通过数据处理模块发送第一指示信号、第二指示信号以及输出数据，使得与测试车辆连接的对象在模拟电池包和真实电池包之间进行切换，并通过模拟电池包模拟真实电池包无法实现的工况。

Electric vehicle working condition test system and method

The present invention provides an electric vehicle working condition test system and method. The electric vehicle working condition test system includes: test vehicle without battery pack installed; real battery pack whose output data can not be adjusted; analog battery pack whose output data can be adjusted; and connected with test vehicle, real battery pack and analog battery pack respectively. The first circuit selection module, the second circuit selection module connected with the test vehicle, the real battery package and the analog battery package, the data processing module connected with the analog battery package, the first circuit selection module and the second circuit selection module respectively, and the invention transmits the first indication signal and the second indication signal through the data processing module. Indicating signals and outputting data make the object connected to the test vehicle switch between the simulated battery pack and the real battery pack, and simulate the actual battery pack by simulating the battery pack can not achieve the working conditions.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车工况测试系统及方法
本专利技术涉及电动汽车测试领域，特别涉及一种电动汽车工况测试系统及方法。
技术介绍
随着汽车数量的逐日剧增，汽车尾气带来的污染也越来越严重。为了保护环境，越来越多的电动汽车开始被人们广泛使用。为了保证电动汽车的安全性，需要对电动汽车进行严格的实车功能测试，测试电动汽车在各种工况下的测试数据，以保证电动汽车的安全性。通常采用真实电池包与未安装电池包的整车进行测试，然而由于真实电池包输出的电压、电流以及控制器局域网络数据不可调整，因此无法模拟出一些电动汽车的工况，例如电池包输出电压过大，电池包中某一单体电池发生故障等。
技术实现思路
本专利技术提供了一种电动汽车工况测试系统及方法，用以解决现有技术中对电动汽车进行工况测试时，真实电池包无法模拟出部分工况的问题。为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：依据本专利技术的一个方面，提供了一种电动汽车工况测试系统，包括：未安装电池包的测试车辆；输出数据不可调节的真实电池包，其中所述输出数据包括：输出电压、输出电流和控制器局域网络数据中的至少一个；输出数据可调节的模拟电池包；第一电路选择模块，所述第一电路选择模块分别与所述测试车辆、所述真实电池包和所述模拟电池包连接，所述第一电路选择模块用于使所述测试车辆与所述模拟电池包电连接，或者使所述测试车辆与所述真实电池包电连接；第二电路选择模块，所述第二电路选择模块分别与所述测试车辆、所述真实电池包和所述模拟电池包连接，所述第二电路选择模块用于使所述测试车辆与所述模拟电池包电连接，或者使所述测试车辆与所述真实电池包电连接；数据处理模块，所述数据处理模块分别与所述模拟电池包、所述第一电路选择模块以及所述第二电路选择模块连接，所述数据处理模块用于向所述第一电路选择模块发送第一指示信号，向所述第二电路选择模块发送第二指示信号，并向所述模拟电池包发送所述输出数据，其中，所述第一指示信号用于指示所述第一电路选择模块使真实电池包和模拟电池包中的一个与所述测试车辆电连接，所述第二指示信号用于指示所述第二电路选择模块使真实电池包和模拟电池包中的一个与所述测试车辆电连接。进一步地，所述电动汽车工况测试系统还包括：分别与所述数据处理模块连接的硬件在环系统和第三电路选择模块；所述第三电路选择模块还与所述测试车辆、所述第二电路选择模块以及所述硬件在环系统连接，所述第三电路选择模块用于使所述测试车辆与所述硬件在环系统电连接，或者使所述测试车辆与所述第二电路选择模块电连接；所述数据处理模块还用于向所述第三电路选择模块发送第三指示信号，其中所述第三指示信号用于指示所述第三电路选择模块使第二电路选择模块和硬件在环系统中的一个与所述测试车辆电连接。进一步地，所述第一电路选择模块为高压断线盒，所述第二电路选择模块为低压断线盒。进一步地，所述第三电路选择模块为低压断线盒。进一步地，所述数据处理模块包括：用于接收用户输入和存储测试用例的人机交互单元，所述人机交互单元与所述模拟电池包连接；与所述人机交互单元连接的数据处理器，其中所述数据处理器分别与所述第一电路选择模块和所述第二电路选择模块连接；所述数据处理器用于将所述人机交互单元发送的所述第一指示信号转发至第一电路选择模块，将所述第二指示信号转发至第二电路选择模块，以及采集所述第一电路选择模块和所述第二电路选择模块的测试数据，并对所述测试数据进行处理，将处理之后的所述测试数据发送至所述人机交互单元。依据本专利技术的又一个方面，提供了一种电动汽车工况测试方法，应用于如上所述的电动汽车工况测试系统，包括：在所述测试车辆的点火开关处于关闭状态时，获取工况测试所需的辅助测试对象，所述辅助测试对象包括：所述真实电池包或者所述模拟电池包；在所述工况测试所需的辅助测试对象为所述模拟电池包时，控制所述第一电路选择模块使所述测试车辆和所述模拟电池包电连接，并控制所述第二电路选择模块使所述测试车辆和所述模拟电池包电连接。进一步地，在所述工况测试所需的辅助测试对象为所述真实电池包时，控制所述第一电路选择模块使所述测试车辆和所述真实电池包电连接，并控制所述第二电路选择模块使所述测试车辆和所述真实电池包电连接。进一步地，所述辅助测试对象还包括：与所述数据处理模块连接的硬件在环系统，所述硬件在环系统与第三电路选择模块连接，所述第三电路选择模块还与所述测试车辆以及所述第二电路选择模块连接；所述电动汽车工况测试方法还包括：在所述工况测试所需的辅助测试对象为所述硬件在环系统时，控制所述第一电路选择模块使所述测试车辆和所述模拟电池包电连接，并控制所述第三电路选择模块使所述测试车辆和所述硬件在环系统电连接。进一步地，在所述获取工况测试所需的辅助测试对象的步骤之前，所述电动汽车工况测试方法还包括：获取所述测试车辆的点火开关所处的状态，在所述点火开关处于关闭状态时，执行所述获取工况测试所需的辅助测试对象的步骤；在所述点火开关处于非关闭状态时，生成指示用户将点火开关调整为关闭状态的提醒信息。本专利技术的有益效果是：上述技术方案，通过数据处理模块向第一电路选择模块发送第一指示信号，向第二电路选择模块发送第二指示信号，从而控制第一电路选择模块和第二电路选择模块，在真实电池包和模拟电池包中选择一个与测试车辆电连接，实现在电动汽车工况测试过程中，真实电池包与模拟电池包的切换，通过模拟电池包模拟真实电池包无法实现的工况进行测试。附图说明图1表示本专利技术实施例提供的一种电动汽车工况测试系统示意图之一；图2表示本专利技术实施例提供的一种电动汽车工况测试系统示意图之二；图3表示本专利技术实施例提供的一种电动汽车工况测试系统示意图之三；图4表示本专利技术实施例提供的一种电动汽车工况测试系统示意图之四；图5表示本专利技术实施例提供的一种电动汽车工况测试方法示意图。附图标记说明：11、测试车辆；12、真实电池包；13、模拟电池包；14、第一电路选择模块；15、第二电路选择模块；16、数据处理模块；161、人机交互单元；162、数据处理器；17、硬件在环系统；18、第三电路选择模块。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本专利技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本专利技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本专利技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本专利技术，并且能够将本专利技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。如图1所示，本专利技术实施例提供了一种电动汽车工况测试系统，该电动汽车工况测试系统包括：未安装电池包的测试车辆11；输出数据不可调节的真实电池包12，其中输出数据包括：输出电压、输出电流和控制器局域网络数据中的至少一个；输出数据可调节的模拟电池包13；第一电路选择模块14，第一电路选择模块14分别与测试车辆11、真实电池包12和模拟电池包13连接，第一电路选择模块14用于使测试车辆11与模拟电池包13电连接，或者使测试车辆11与真实电池包12电连接；第二电路选择模块15，第二电路选择模块15分别与测试车辆11、真实电池包12和模拟电池包13连接，第二电路选择模块15用于使测试车辆11与模拟电池包13电连接，或者使测试车辆11与真实电池包12电连接；数据处理模块16，数据处理模块16分别与模拟电池包13、第一电路选择模块14以及第二电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车工况测试系统，其特征在于，包括：未安装电池包的测试车辆；输出数据不可调节的真实电池包，其中所述输出数据包括：输出电压、输出电流和控制器局域网络数据中的至少一个；输出数据可调节的模拟电池包；第一电路选择模块，所述第一电路选择模块分别与所述测试车辆、所述真实电池包和所述模拟电池包连接，所述第一电路选择模块用于使所述测试车辆与所述模拟电池包电连接，或者使所述测试车辆与所述真实电池包电连接；第二电路选择模块，所述第二电路选择模块分别与所述测试车辆、所述真实电池包和所述模拟电池包连接，所述第二电路选择模块用于使所述测试车辆与所述模拟电池包电连接，或者使所述测试车辆与所述真实电池包电连接；数据处理模块，所述数据处理模块分别与所述模拟电池包、所述第一电路选择模块以及所述第二电路选择模块连接，所述数据处理模块用于向所述第一电路选择模块发送第一指示信号，向所述第二电路选择模块发送第二指示信号，并向所述模拟电池包发送所述输出数据，其中，所述第一指示信号用于指示所述第一电路选择模块使真实电池包和模拟电池包中的一个与所述测试车辆电连接，所述第二指示信号用于指示所述第二电路选择模块使真实电池包和模拟电池包中的一个与所述测试车辆电连接。...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车工况测试系统，其特征在于，包括：未安装电池包的测试车辆；输出数据不可调节的真实电池包，其中所述输出数据包括：输出电压、输出电流和控制器局域网络数据中的至少一个；输出数据可调节的模拟电池包；第一电路选择模块，所述第一电路选择模块分别与所述测试车辆、所述真实电池包和所述模拟电池包连接，所述第一电路选择模块用于使所述测试车辆与所述模拟电池包电连接，或者使所述测试车辆与所述真实电池包电连接；第二电路选择模块，所述第二电路选择模块分别与所述测试车辆、所述真实电池包和所述模拟电池包连接，所述第二电路选择模块用于使所述测试车辆与所述模拟电池包电连接，或者使所述测试车辆与所述真实电池包电连接；数据处理模块，所述数据处理模块分别与所述模拟电池包、所述第一电路选择模块以及所述第二电路选择模块连接，所述数据处理模块用于向所述第一电路选择模块发送第一指示信号，向所述第二电路选择模块发送第二指示信号，并向所述模拟电池包发送所述输出数据，其中，所述第一指示信号用于指示所述第一电路选择模块使真实电池包和模拟电池包中的一个与所述测试车辆电连接，所述第二指示信号用于指示所述第二电路选择模块使真实电池包和模拟电池包中的一个与所述测试车辆电连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车工况测试系统，其特征在于，所述电动汽车工况测试系统还包括：分别与所述数据处理模块连接的硬件在环系统和第三电路选择模块；所述第三电路选择模块还与所述测试车辆、所述第二电路选择模块以及所述硬件在环系统连接，所述第三电路选择模块用于使所述测试车辆与所述硬件在环系统电连接，或者使所述测试车辆与所述第二电路选择模块电连接；所述数据处理模块还用于向所述第三电路选择模块发送第三指示信号，其中所述第三指示信号用于指示所述第三电路选择模块使第二电路选择模块和硬件在环系统中的一个与所述测试车辆电连接。3.根据权利要求1所述的电动汽车工况测试系统，其特征在于，所述第一电路选择模块为高压断线盒，所述第二电路选择模块为低压断线盒。4.根据权利要求2所述的电动汽车工况测试系统，其特征在于，所述第三电路选择模块为低压断线盒。5.根据权利要求1所述的电动汽车工况测试系统，其特征在于，所述数据处理模块包括：用于接...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓祥敬，邵桂欣，田斌，刁伟，肖伟，张雷，朱世杰，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11