用于燃气涡轮发动机的反推力器系统技术方案

一种用于并入到燃气涡轮发动机的机舱组件中的反推力器系统包括框架部件和能够沿轴向中心线关于框架部件移动的前环。前环能够在第一位置与第二位置之间移动。反推力器系统附加地包括可滑动地附接于框架部件并且可旋转地附接于前环的级联节段。当前环处于第一位置时，级联节段处于径向外位置，并且当前环处于第二位置时，级联节段处于径向内位置，用于改变空气流的方向来生成反推推力。

An anti thruster system for gas turbine engines

A reverse thruster system for incorporating into a gas turbine engine cabin assembly includes a frame component and a front ring capable of moving along an axial center line with respect to the frame component. The front ring can move between the first position and the second position. The reverse thruster system additionally comprises a cascade segment slidably attached to the frame member and rotatably attached to the front ring. When the current loop is in the first position, the cascade segment is in the radial outer position, and when the current loop is in the second position, the cascade segment is in the radial inner position, which is used to change the direction of the air flow to generate thrust.

【技术实现步骤摘要】
用于燃气涡轮发动机的反推力器系统本申请是于2016年12月2日提交的专利申请(申请号为201611095186.9，专利技术名称“用于燃气涡轮发动机的反推力器系统”)的分案申请。
本主题大体上涉及具有级联反推力器系统的燃气涡轮发动机。
技术介绍
涡扇发动机大体上包括布置成与彼此流动连通的风扇和芯部。关于风扇的空气的第一部分可通过旁通通路(限定在芯部与外机舱组件之间)流动经过芯部，而关于风扇的空气的第二部分可提供至芯部。涡扇发动机的芯部大体上包括以串流顺序的压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段和排气区段。在操作中，提供至芯部的空气流动穿过压缩机区段，其中一个或更多个轴向压缩机逐渐地压缩空气，直到其到达燃烧区段。燃料在燃烧区段内与压缩的空气混合并且焚烧，以提供燃烧气体。燃烧气体从燃烧区段发送至涡轮区段。穿过涡轮区段的燃料气体流驱动涡轮区段，并且接着发送穿过排气区段，例如，至大气。对于至少某些燃气涡轮发动机，机舱组件包括反推力器系统。典型的反推力器系统包括平移罩("转移罩")、安装在机舱组件内的级联，以及能够在收起位置与配置位置之间移动的阻挡门。级联典型地为固定结构，而转移罩适于向后平移来使级联暴露，并且将阻挡门配置到旁通通路中。当未使用反推力器系统时，阻挡门可覆盖级联。相比之下，当反推力器系统在使用时，阻挡门延伸到旁通通路中，阻挡空气流穿过旁通通路，并且强迫此类空气流穿过级联。级联接着可改变穿过其的空气流的流动方向，以生成反推推力。然而，此类构造可消极地影响穿过旁通通路的空气流，因为阻挡门可在收起时暴露于此类空气流。作为备选，阻挡门可在收起时包围在机舱组件内，然而这可导致比期望的更大的机舱组件。因此，开发了不需要阻挡门的某些反推力器系统。此类反推力器系统可改为使用多个拉杆来使级联平移到旁通通路中。然而，此类反推力器系统的拉杆即使在系统收起时仍延伸穿过旁通通路。因此，不需要延伸到旁通通路中和/或穿过旁通通路的阻挡门或拉杆的用于燃气涡轮发动机的反推力器系统将是有用的。更具体而言，包括不干扰穿过旁通通路的空气流的配置器件的用于燃气涡轮发动机的反推力器系统将是特别有益的。
技术实现思路
本专利技术的方面和优点将在以下描述中部分地阐述，或者可从描述为明显的，或者可通过本专利技术的实践学习。在本公开的一个示例性实施例中，提供了一种燃气涡轮发动机。燃气涡轮发动机限定轴向中心线，并且包括与风扇流动连通的芯部。燃气涡轮发动机还包括机舱组件，其包围风扇和芯部的至少一部分来与芯部一起限定旁通通路。机舱组件包括反推力器系统。反推力器系统包括框架部件、能够沿轴向中心线关于框架部件在第一位置与第二位置之间移动的前环，以及级联节段。级联节段可滑动地附接于框架部件，并且可旋转地附接于前环，使得当前环处于第一位置时，级联节段定位在旁通通路外，并且当前环处于第二位置时，级联节段至少部分地定位在旁通通路内。在本公开的另一个示例性实施例中，提供了一种用于并入到用于燃气涡轮发动机的机舱组件中的反推力器系统。反推力器系统包括框架部件、能够沿轴向中心线关于框架部件在第一位置与第二位置之间移动的前环，以及级联节段。级联节段可滑动地附接于框架部件，并且可旋转地附接于前环，使得当前环处于第一位置时，级联节段处于径向外位置，并且当前环处于第二位置时，级联节段处于径向内位置。在本公开的示例性方面中，提供了一种制造用于并入到燃气涡轮发动机的机舱组件中的反推力器系统的级联节段的方法。该方法包括提供多件式独立级联构架工具，以及以多层复合织物材料缠绕多件式独立级联构架工具。该方法还包括树脂浸渍围绕多件式独立级联构架工具缠绕的多层复合织物材料，以及使围绕多件式独立级联构架工具缠绕的复合织物材料的树脂浸渍层固化来形成级联节段的独立级联部件。该方法还包括除去多件式独立级联构架工具。技术方案1.一种限定轴向中心线的燃气涡轮发动机，所述燃气涡轮发动机包括：与风扇流动连通的芯部；以及机舱组件，其包围所述风扇和所述芯部的至少一部分来与所述芯部一起限定旁通通路，所述机舱组件包括反推力器系统，并且所述反推力器系统包括框架部件；前环，其能够沿所述轴向中心线关于所述框架部件在第一位置与第二位置之间移动；以及级联节段，其可滑动地附接于所述框架部件，并且可旋转地附接于所述前环，使得当所述前环处于所述第一位置时，所述级联节段定位在所述旁通通路外，并且当所述前环处于所述第二位置时，所述级联节段至少部分地定位在所述旁通通路内。技术方案2.根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述燃气涡轮发动机还限定径向方向，其中所述框架部件限定从所述轴向中心线沿所述径向方向的固定半径，其中所述前环限定从所述轴向中心线沿所述径向方向的固定半径，并且其中所述前环的所述固定半径大于所述框架部件的所述固定半径。技术方案3.根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述反推力器系统还包括转移罩，其中所述转移罩能够与所述前环和所述级联节段一起移动。技术方案4.根据技术方案3所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述级联节段通过一个或更多个连杆枢转地连接于所述转移罩。技术方案5.根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述前环的所述第一位置对应于所述反推力器系统的完全收起位置，并且其中所述前环的所述第二位置对应于所述反推力器系统的完全配置位置。技术方案6.根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述前环由一个或更多个促动组件在所述第一位置与所述第二位置之间移动。技术方案7.根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述机舱组件还包括风扇罩，并且其中所述反推力器系统的所述框架部件关于所述风扇罩静止。技术方案8.根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述反推力器系统还包括多个沿轴向延伸的轨道，并且其中所述前环能够沿所述多个沿轴向延伸的轨道滑动。技术方案9.根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述级联节段包括轴向框架和滑动件，并且其中所述滑动件可滑动地连接于所述轴向框架，并且其中所述滑动件可旋转地附接于所述级联节段的所述框架部件。技术方案10.根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述级联节段由复合树脂材料形成，并且其中所述前环由铝形成。技术方案11.一种用于并入到用于燃气涡轮发动机的机舱组件中的反推力器系统，所述反推力器系统包括：框架部件；前环，其能够沿轴向中心线关于所述框架部件在第一位置与第二位置之间移动；以及级联节段，其可滑动地附接于所述框架部件，并且可旋转地附接于所述前环，使得当所述前环处于所述第一位置时，所述级联节段处于径向外位置，并且当所述前环处于所述第二位置时，所述级联节段处于径向内位置。技术方案12.根据技术方案11所述的反推力器系统，其特征在于，所述框架部件限定固定半径，其中所述前环限定固定半径，并且其中所述前环的所述固定半径大于所述框架部件的所述固定半径。技术方案13.根据技术方案11所述的反推力器系统，其特征在于，所述前环的所述第一位置对应于所述反推力器系统的完全收起位置，并且其中所述前环的所述第二位置对应于所述反推力器系统的完全配置位置。技术方案14.根据技术方案11所述的反推力器系统，其特征在于，所述前环由一个或更多个促动组件在所述第一位置与所述第二位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制造用于并入到燃气涡轮发动机的机舱组件中的反推力器系统的级联节段的方法，所述方法包括：提供多件式独立级联构架工具；以多层复合织物材料或预浸渍复合织物材料缠绕所述多件式独立级联构架工具；使围绕所述多件式独立级联构架工具缠绕的复合织物材料的所述层中的树脂固化来形成所述级联节段的独立级联部件；以及除去所述多件式独立级联构架工具。

【技术特征摘要】
2015.12.03 US 14/9579081.一种制造用于并入到燃气涡轮发动机的机舱组件中的反推力器系统的级联节段的方法，所述方法包括：提供多件式独立级联构架工具；以多层复合织物材料或预浸渍复合织物材料缠绕所述多件式独立级联构架工具；使围绕所述多件式独立级联构架工具缠绕的复合织物材料的所述层中的树脂固化来形成所述级联节段的独立级联部件；以及除去所述多件式独立级联构架工具。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所得的独立级联部件限定一个或更多个内缘和具有通路宽度的通路，其中除去了所述多件式独立级联构架工具，其中使得所述一个或更多个内缘限定所述通路宽度的大约百分之三到所述通路宽度的大约百分之三十之间的曲率半径。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，使得所述一个或更多个内缘限定所述通路宽度的大约百分之八到所述通路宽度的大约百分之十五之间的曲率半径。4.根据权利要求1所述的方法...

【专利技术属性】
技术研发人员：AR斯图尔特，
申请(专利权)人：通用电气公司，
类型：发明
国别省市：美国,US