可降低配气机构冲击的发动机摇臂制造技术

本发明专利技术公开了一种可降低配气机构冲击的发动机摇臂。该可降低配气机构冲击的发动机摇臂包括：摇臂主体，其具有螺栓穿孔；调整螺栓，其能够上下相对滑动的穿设在所述摇臂主体的螺栓穿孔内，该调整螺栓的上端向上伸出螺栓穿孔，通过锁紧螺母锁紧，能够通过锁紧螺母在上下方向调整调整螺栓的位置；该调整螺栓的下端向下伸出螺栓穿孔，上弹簧座穿设在调整螺栓的下端；弹簧，压紧设置在所述上弹簧座与下弹簧座之间；气门桥；以及大象腿，其设置在所述气门桥上方，该大象腿的上端与所述调整螺栓的下端连接。该可降低配气机构冲击的发动机摇臂减少冲击载荷对整个配气机构可靠性的影响，且能够保证发动机在高速运转时气门与气门座关闭严实。

Engine rocker arm capable of reducing impact of valve train

The invention discloses an engine rocker arm which can reduce the impact of the valve train. The rocker arm of the engine which can reduce the impact of the valve train includes: the rocker arm main body with bolt perforation; the adjusting bolt, which can slide up and down relative to the bolt perforation arranged in the rocker arm main body, the upper end of the adjusting bolt extends bolt perforation upward, and can be tightened up by the locking nut. The position of the adjustment bolt is adjusted in the lower direction; the lower end of the adjustment bolt extends downward and the upper spring seat is arranged at the lower end of the adjustment bolt; the spring is pressed between the upper spring seat and the lower spring seat; the valve bridge; and the elephant leg are arranged above the valve bridge; the upper end of the elephant leg and the said elephant leg are arranged above the valve bridge. Adjust the lower end of the bolt. The rocker arm can reduce the impact of the valve train to reduce the impact load on the reliability of the whole valve train, and can ensure that the valve and valve seat are closed tightly when the engine is running at high speed.

【技术实现步骤摘要】
可降低配气机构冲击的发动机摇臂
本专利技术涉及发动机领域，特别涉及一种可降低配气机构冲击的发动机摇臂。
技术介绍
由于发动机的配气机构在工作时处于受热状态，温度较高，气门、推杆、摇臂等零件受热后伸长，会顶开气门，使气门与气门座关闭不严，发生漏气现象，影响发动机性能。为避免这种现象发生，一般设计配气机构时需要在摇臂与气门杆部(或气门桥)端面保留一定的初始冷态气门间隙，并使该冷态气门间隙大于气门、推杆以及摇臂等受热膨胀量，以保证发动机在实际运转时，气门与气门座关闭严实，确保发动机正常工作。通常设计配气机构时，在进、排气门的摇臂的推杆侧布置调整气门间隙的气门调整螺钉及锁紧螺母，装配时，通过调整推杆侧的气门调整螺钉保证摇臂与气门杆部(或气门桥)端面保留一定的初始冷态气门间隙。一般发动机在设计配气机构时，在进、排气门的摇臂的推杆侧布置调整气门间隙的气门调整螺钉及锁紧螺母，装配时，通过调整推杆侧的气门调整螺钉保证摇臂与气门杆部端面保留一定的初始冷态气门间隙，以保证发动机在高速运转时，气门与气门座关闭严实。但是由于气门间隙的存在，使得气门在开启和落座的两个时刻受到较大的冲击，导致气门和气门座圈的磨损加剧。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种结构简单合理的可降低配气机构冲击的发动机摇臂，从而克服现有可降低配气机构冲击的发动机摇臂通过调整推杆侧的气门调整螺钉保证摇臂与气门杆部端面保留一定的初始冷态气门间隙的缺点。为实现上述目的，本专利技术提供了一种可降低配气机构冲击的发动机摇臂，包括：摇臂主体，其具有螺栓穿孔；调整螺栓，其能够上下相对滑动的穿设在所述摇臂主体的螺栓穿孔内，该调整螺栓的上端向上伸出螺栓穿孔，通过锁紧螺母锁紧，能够通过锁紧螺母在上下方向调整调整螺栓的位置；该调整螺栓的下端向下伸出螺栓穿孔，上弹簧座穿设在调整螺栓的下端；弹簧，压紧设置在所述上弹簧座与下弹簧座之间，使得下弹簧座与气门桥抵接；气门桥；以及大象腿，其设置在所述气门桥上方，该大象腿的上端与所述调整螺栓的下端连接。优选地，上述技术方案中，螺栓穿孔的下端具有上弹簧座卡口，用于设置上弹簧座。优选地，上述技术方案中，调整螺栓的下端与大象腿的上端形成球头球窝连接。与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：该可降低配气机构冲击的发动机摇臂使摇臂与气门(或气门桥)一直处于接触状态，并使气门在开启或者关闭时由瞬间的硬接触变为由弹簧软连接，载荷由瞬间的冲击载荷变为较为缓慢的弹簧力加载载荷，减少冲击载荷对整个配气机构可靠性的影响，且能够保证发动机在高速运转时气门与气门座关闭严实。附图说明图1为本专利技术的可降低配气机构冲击的发动机摇臂的结构示意图。图2为本专利技术的可降低配气机构冲击的发动机摇臂的剖视结构示意图。具体实施方式下面结合附图，对本专利技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本专利技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。如图1和图2所示，根据本专利技术具体实施方式的可降低配气机构冲击的发动机摇臂的具体结构包括：锁紧螺母1、调整螺栓2、上弹簧座3、弹簧4、下弹簧座5、大象腿6、气门桥7和摇臂主体8，其中调整螺栓2能够上下相对滑动的穿设在摇臂主体8内，锁紧螺母1锁紧调整螺栓2的上端，通过锁紧螺母1能够在上下方向调整调整螺栓2的位置，控制大象腿6与摇臂主体8之间的间隙。在凸轮基圆与挺柱接触状态时：气门桥7与下弹簧座5处于接触状态，气门桥7与大象腿6之间有间隙，气门与气门座关闭严实。当凸轮主升程段与挺柱接触时：在凸轮主升程段推动下，下弹簧座5和大象腿6同时与气门桥7接触，推动气门桥运动，实现凸轮控制气门打开，该发动机摇臂使摇臂与气门(或气门桥)一直处于接触状态，并使气门在开启或者关闭时由瞬间的硬接触变为由弹簧软连接，载荷由瞬间的冲击载荷变为较为缓慢的弹簧力加载载荷，减少冲击载荷对整个配气机构可靠性的影响，且能够保证发动机在高速运转时气门与气门座关闭严实。具体来讲，摇臂主体8具有螺栓穿孔，用于穿设调整螺栓2；该螺栓穿孔的下端具有上弹簧座卡口，用于设置上弹簧座3。调整螺栓2能够上下相对滑动的穿设在摇臂主体8的螺栓穿孔内，调整螺栓2的上端向上伸出螺栓穿孔，通过锁紧螺母1锁紧，能够通过锁紧螺母1在上下方向调整调整螺栓2的位置，以控制大象腿6与摇臂主体8之间的间隙。调整螺栓2的下端向下伸出螺栓穿孔，上弹簧座3穿设在调整螺栓2的下端，其上端卡接在螺栓穿孔的上弹簧座卡口内。弹簧4压紧设置在上弹簧座3与下弹簧座5之间，使得下弹簧座5与气门桥7抵接。大象腿6设置在气门桥7上方，其上端与调整螺栓2的下端形成球头球窝连接。行气门间隙的调整时：在气门桥7与下弹簧座5和大象腿6的接触面间放置与气门间隙等值的塞尺，调节锁紧螺母1，使调整螺栓2压紧大象腿6，大象腿6和气门桥7接触，然后取出塞尺，下弹簧座5在重力和弹簧力的作用下向下压紧气门桥。这样，在凸轮基圆与挺柱接触状态时：气门桥7与下弹簧座5处于接触状态，气门桥7与大象腿6之间有间隙,气门与气门座关闭严实。当凸轮缓冲段与挺柱接触时：在凸轮缓冲段推动下，摇臂气门端在上下方向运动，通过弹簧4的软连接，气门桥7与下弹簧座5之间保持接触状态，但是由于弹簧4的弹簧力小于气门弹簧力，因此气门桥7无运动。在开启缓冲段结束时大象腿6与气门桥7接触；在关闭缓冲段结束时大象腿6与气门桥7之间的间隙值等于冷态气门间隙。此阶段气门与气门座关闭严实。当凸轮主升程段与挺柱接触时：在凸轮主升程段推动下，下弹簧座5和大象腿6同时与气门桥7接触，推动气门桥运动，实现凸轮控制气门打开。综上，该可降低配气机构冲击的发动机摇臂使摇臂与气门(或气门桥)一直处于接触状态，并使气门在开启或者关闭时由瞬间的硬接触变为由弹簧软连接，载荷由瞬间的冲击载荷变为较为缓慢的弹簧力加载载荷，减少冲击载荷对整个配气机构可靠性的影响，且能够保证发动机在高速运转时气门与气门座关闭严实。前述对本专利技术的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本专利技术限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本专利技术的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本专利技术的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本专利技术的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可降低配气机构冲击的发动机摇臂，其特征在于，包括：摇臂主体，其具有螺栓穿孔；调整螺栓，其能够上下相对滑动的穿设在所述摇臂主体的螺栓穿孔内，该调整螺栓的上端向上伸出螺栓穿孔，通过锁紧螺母锁紧，能够通过锁紧螺母在上下方向调整调整螺栓的位置；该调整螺栓的下端向下伸出螺栓穿孔，上弹簧座穿设在调整螺栓的下端；弹簧，压紧设置在所述上弹簧座与下弹簧座之间，使得下弹簧座与气门桥抵接；气门桥；以及大象腿，其设置在所述气门桥上方，该大象腿的上端与所述调整螺栓的下端连接。

【技术特征摘要】
1.一种可降低配气机构冲击的发动机摇臂，其特征在于，包括：摇臂主体，其具有螺栓穿孔；调整螺栓，其能够上下相对滑动的穿设在所述摇臂主体的螺栓穿孔内，该调整螺栓的上端向上伸出螺栓穿孔，通过锁紧螺母锁紧，能够通过锁紧螺母在上下方向调整调整螺栓的位置；该调整螺栓的下端向下伸出螺栓穿孔，上弹簧座穿设在调整螺栓的下端；弹簧，压紧设置在所述上弹簧座与下弹簧座之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：周阳春，江莉，卢祥林，谭言旺，梁燕成，王菁，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45