柴油胶凝的检测制造技术

本发明专利技术涉及柴油胶凝的检测。一种用于诊断具有柴油发动机、燃料系统和车载诊断系统的车辆系统中的性能问题的方法。该方法包括起动所述发动机，并且如果在发动机起动期间或之后在燃料系统中感测的压力与在之前的发动机运行期间感测的压力相差阈值量，则在车载诊断系统中指示过高的燃料粘度。

Detection of diesel oil gelling

The invention relates to the detection of diesel oil gelling. A method for diagnosing performance problems in vehicle systems with diesel engines, fuel systems and on-board diagnostic systems. The method includes starting the engine and indicating an excessively high fuel viscosity in the on-board diagnostic system if the threshold value of the difference between the pressure sensed in the fuel system during or after the engine starting and the pressure sensed during the previous engine running.

【技术实现步骤摘要】
柴油胶凝的检测
本申请涉及汽车工程领域，更具体涉及柴油发动机系统中燃料胶凝的检测。
技术介绍
柴油的粘度随着温度的减小而增加。对于汽车的柴油发动机系统，这是各种冷天气问题的原因。在泵送冷的粘稠燃料通过燃料系统时，在燃料系统的各部分中发生增加的压降——特别是经过滤清器和通过孔。增加的压降可能阻止燃料以要求的速率传送至发动机，引起起动困难、失速、怠速不良和其他性能问题。当温度降低到低于“滤清器冷凝堵塞点”(CFPP)以下5℃时，柴油的一些组分转化成非流动的凝胶，其可堵塞燃料管线、滤清器和孔，因而阻止发动机正常运行。在许多情况下，对于汽车驾驶员来说，包括胶凝的过高燃料粘度的精确车载诊断可以是有用的，因为在这种情况下各种补救措施可用于恢复或保护发动机性能。这些补救措施包括将车辆移到温暖的车库，从不同来源购买燃料，或对燃料系统添加可选的燃料混合物或其他添加剂。但是，驾驶员可能难以诊断过高的燃料粘度，因为其征兆可以类似于堵塞的燃料滤清器或出故障的燃料泵或燃料喷射器，并且当燃料温度升高时可能消失。而且，单单温度不是柴油粘度的可靠指示，柴油粘度还受其他因素的影响，包括燃料的水分含量。更明确地说，从加油站得到的柴油的混合物可以是一个地区与一个地区不同，并且随着季节而不同。例如，在冬季月份期间在寒冷的天气供给较低粘度的混合物，以部分地解决上面所提到的问题。由于在任何给定的时间燃料箱中燃料的可变性，难以将燃料的粘度作为温度的函数进行计算，因而难以确定增加的燃料粘度是否是性能问题的原因。
技术实现思路
为了解决这些问题并且还提供其他的优点，本公开的一个实施方式提供一种用于诊断具有柴油发动机、燃料系统和车载诊断系统的车辆系统中性能问题的方法。该方法包括起动发动机，并且如果在起动期间或之后在燃料系统中感测的压力不同于在发动机的之前运行期间感测的压力，则在车载诊断系统中指示过高的燃料粘度。以这种方式，能够较好地将过高的燃料粘度与其他燃料系统问题区别开来。在另一个实施方式中，该方法还包括如果指示过高的燃料粘度则在车辆驾驶室中照亮信号。在另一个实施方式中，该方法还包括如果指示过高的燃料粘度则加热燃料系统的部件。在另一个实施方式中，该方法还包括如果指示过高的燃料粘度则延长提供给发动机的燃料喷射脉冲。在另一个实施方式中，如果在发动机起动期间感测的压力小于在之前发动机起动期间感测的压力，则指示过高的燃料粘度。在另一个实施方式中，提供一种车辆系统并且该车辆系统包括：柴油发动机；经由燃料轨流体地连接至发动机的燃料系统，该燃料系统包括燃料喷射泵和燃料滤清器；设置在该燃料系统中的燃料压力传感器；车载诊断系统；和控制器，该控制器配置来起动发动机，并且如果在发动机起动期间燃料压力传感器的输出与在之前的发动机起动期间的燃料压力传感器的输出相差阈值量，则在车载诊断系统中指示过高的燃料粘度。在另一个实施方式中，该车辆系统还包括温度传感器，其中只有如果由温度传感器感测的温度低于阈值温度才指示过高的燃料粘度。在另一个实施方式中，该燃料压力传感器流体地连接至燃料轨和燃料滤清器之一或两者。在另一个实施方式中，该燃料压力传感器是多个燃料压力传感器之一，其中第一燃料压力传感器设置在燃料喷射泵的上游，而第二燃料压力传感器设置在燃料喷射泵的下游。在另一个实施方式中，一种用于诊断具有柴油发动机、燃料系统和车载诊断系统的车辆系统中的性能问题的方法，该方法包括：对一系列的发动机起动事件，感测燃料系统中的压力并且储存指示该感测的压力的数据，并且如果在发动机起动期间在燃料系统中感测的压力与该数据趋势偏离阈值量，则在车载诊断系统中指示过高的燃料粘度。在另一个实施方式中，该趋势与燃料具有的杂质在燃料系统的燃料滤清器中的累积一致。提供上面的
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍本公开的选择部分，不是为了指明关键的或基本的特征。由权利要求限定的要求保护的主题既不限于该
技术实现思路
也不限于解决上面指出的问题或缺点的执行方式。附图说明图1示意地示出根据本公开实施方式的实例汽车系统的方面。图2和3示出根据本公开实施方式的实例燃料系统的方面。图4示出根据本公开实施方式的用于诊断汽车系统中的性能问题的实例方法。图5表示根据本公开实施方式在发动机起动事件的顺序期间所感测的燃料压力的记录。具体实施方式图1示意地示出汽车的实例发动机系统10的方面。在发动机系统10中，新鲜空气被引进空气净化器12并且流到压缩机14。该压缩机可以是任何合适的进气压缩机——例如马达驱动的或驱动轴驱动的机械增压器压缩机。但是，在发动机系统10中，压缩机被机械地连接于涡轮增压器18的涡轮16，该涡轮通过膨胀来自排气歧管20的发动机废气驱动。在一个实施方式中，压缩机和涡轮可以在双涡形涡轮增压器内连接。在另一个实施方式中，涡轮增压器可以是可变几何涡轮增压器（VGT），其中涡轮几何形状作为发动机速度的函数主动地变化。压缩机14经由增压空气冷却器（CAC）24和节流阀26流体地连接于进气歧管22。来自压缩机的被压缩的空气在到进气歧管的途中流过该CAC和节流阀。在所示的实施方式中，压缩机旁通阀28连接在压缩机的进口和出口之间。该压缩机旁通阀可以是常闭阀，其配置来在选择的运行条件下打开以释放过高的增压压力。排气歧管20和进气歧管22分别通过一系列排气阀32和进气阀34连接于一系列汽缸30。在一个实施方式中，该排气和/或进气阀可以电子致动。在另一个实施方式中，该排气和/或进气阀可以凸轮致动。无论电子致动或凸轮致动，根据期望的燃烧和排放物控制性能所需，可以调节排气和/或进气阀打开和关闭的时机。根据实施方式，汽缸30可以供给任何各种燃料：柴油、生物柴油、或其混合物。在所示的实施方式中，来自燃料系统36的燃料经由通过燃料喷射器38的直接喷射供给到汽缸。在本文中考虑的各种实施方式中，燃料可以经由直接喷射、进气道喷射、或其任何组合供给。在发动机系统10中，燃烧可以通过以任何变化的压缩点火启动。发动机系统10包括高压（HP）排气再循环（EGR）阀40和HPEGR冷却器42。当HPEGR阀打开时，来自排气歧管20的一些高压排气被通过HPEGR冷却器吸入到进气歧管22。在进气歧管中，高压排气稀释进气充入（intake-aircharge），以降低燃烧温度，减少排放物和其他益处。其余的排气流到涡轮16以驱动该涡轮。当希望减少涡轮转矩时，一些或全部排气可以改为引导通过废气门44，绕过该涡轮。然后来自涡轮和废气门的组合气流流过发动机系统的各种排气后处理装置，这在下面进一步说明。在发动机系统10中，柴油-氧化催化剂（DOC）46连接在涡轮16的下游。DOC包括内部催化剂-载体结构，DOC涂层被施加至其上。该DOC配置来氧化存在于发动机排气中的残留CO、氢气和烃。柴油微粒滤清器（DPF）48连接于DOC46的下游。该DPF是可再生的碳烟滤清器，其配置来捕获在发动机排气流中夹带的碳烟；它包括碳烟过滤基材。施加于该基材的是在一定条件下促进积累的碳烟氧化并恢复滤清器能力的涂层。在一个实施方式中，该积累的碳烟可受到间歇的氧化条件，其中调节发动机功能以临时提供较高温度的排气。在另一个实施方式中，在正常的运行条件期间该积累的碳烟可以被连续地或准连续地氧化。还原剂喷射器50、还原剂混合器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于诊断具有柴油发动机、燃料系统和车载诊断系统的车辆系统中过高的燃料粘度的方法，包括：起动所述发动机；和如果在所述发动机起动期间或之后在所述燃料系统中感测的压力与在之前的发动机运行期间感测的压力相差阈值量，则在所述车载诊断系统中指示过高的燃料粘度，其中指示所述过高的燃料粘度包括在所述车载诊断系统中设置指示所述过高的燃料粘度的发动机检查码，所述发动机检查码将所述过高的燃料粘度与燃料滤清器堵塞或燃料喷射器功能故障区别开来。

【技术特征摘要】
2012.10.26 US 13/662,0961.一种用于诊断具有柴油发动机、燃料系统和车载诊断系统的车辆系统中过高的燃料粘度的方法，包括：起动所述发动机；和如果在所述发动机起动期间或之后在所述燃料系统中感测的压力与在之前的发动机运行期间感测的压力相差阈值量，则在所述车载诊断系统中指示过高的燃料粘度，其中指示所述过高的燃料粘度包括在所述车载诊断系统中设置指示所述过高的燃料粘度的发动机检查码，所述发动机检查码将所述过高的燃料粘度与燃料滤清器堵塞或燃料喷射器功能故障区别开来。2.根据权利要求1所述的方法，其中在所述起动期间或之后感测的压力在所述起动期间感测，并且其中在之前的发动机运行期间感测的压力在之前的发动机起动期间感测。3.根据权利要求1所述的方法，其中只有在所述车辆系统中感测的温度低于...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·L·福尔顿，D·R·艾德，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US