一种带有增压翅片的涡轮及包含该涡轮的油烟机制造技术

本申请涉及一种带有增压翅片的涡轮及包含该涡轮的油烟机。涡轮包括顶圈和底圈，叶片周向排布在顶圈和底圈之间，叶片包括交替设置的第一叶片和第二叶片，第二叶片包括增压翅片。通过设置增压翅片可以实现涡轮叶片的二次增压，首先通过第二叶片的增压翅片对气流进行增压，然后再通过第二叶片的本体部分和第一叶片进行增压，实验结果显示涡轮的压力和抽吸力可以增大20％左右。

【技术实现步骤摘要】
一种带有增压翅片的涡轮及包含该涡轮的油烟机
本申请涉及一种带有增压翅片的涡轮及包含该涡轮的油烟机，适用于油烟机的

技术介绍
吸油烟机是一种净化厨房环境的厨房电器。随着人们生活质量的日益提高，吸油烟机已成为现代家庭必不可少的厨房设备。通常安装在厨房炉灶上方，能将炉灶燃烧的废物和烹饪过程中产生的油烟迅速抽走并排出室外，减少室内污染，净化空气，并有防毒、防爆的安全保障作用。现有的吸油烟机中通常会发生不能够将烹饪过程中产生的油烟完全抽走的问题，导致屋内仍然有油烟的味道。产生这种现象的一个原因是吸油烟机的抽吸效果不佳。解决这一问题最常用的办法就是增大吸油烟机的电机功率和涡轮的转动速度，从而增大抽吸效果。但随之带来的问题是由于涡轮转速的增加而导致的噪音增大，影响了吸油烟机的用户体验。因此，如何能够尽可能地增大吸油烟机的抽吸效率，同时又能够降低吸油烟机的噪音成为本领域急需解决的技术问题。同时，现有技术中涡轮的叶片一般都是相同形状的弧状结构，沿周向间隔排布。从而在相邻叶片之间留有空隙，以便使气流从空隙中流动。现有技术中蜗壳的风道一般都是平顺的风道，其流量基本恒定、噪音较大。
技术实现思路
本申请为克服现有技术中的上述缺陷，提供了一种带有增压翅片的涡轮及包含该涡轮的油烟机，不仅能够增大涡轮的压力和抽吸力，而且还能够降低涡轮的噪音。根据本申请的一种带有增压翅片的涡轮，包括顶圈和底圈，叶片周向排布在所述顶圈和所述底圈之间，所述叶片包括交替设置的第一叶片和第二叶片，所述第二叶片包括增压翅片。优选地，所述第二叶片的本体可以与所述第一叶片相同，所述本体的两端分别设置于所述顶圈和所述底圈上，所述增压翅片的高度小于所述本体的高度。所述增压翅片的内侧边可以呈波浪形或锯齿形。所述增压翅片的端部与所述顶圈不接触，并且/或者所述增压翅片的端部与所述底圈不接触。优选地，所述增压翅片的高度为所述本体的高度的1/3～4/5，并且/或者所述增压翅片的宽度为所述本体的宽度的1/3～4/5。更优选地，所述增压翅片设置在所述本体的中间位置，并与所述本体一体成型。本申请的另一方面涉及一种吸油烟机，包括外壳，所述外壳的内部设有涡轮组件，所述涡轮组件包括蜗壳和涡轮，其特征在于，所述涡轮是如上所述的带有增压翅片的涡轮。优选地，所述涡轮组件还包括与所述涡轮相互装配的涡轮中板，所述涡轮中板设置在所述增压翅片的中间高度位置处。更优选地，所述涡轮中板的中部具有突出的鼓出面。优选地，所述蜗壳包括蜗腔，所述蜗腔与出风口连通，所述蜗壳的两个侧面均分别设有缓冲仓。本申请中通过设置增压翅片可以实现涡轮叶片的二次增压，首先通过第二叶片的增压翅片对气流进行增压，然后再通过第二叶片的本体部分和第一叶片进行增压，实验结果显示涡轮的压力和抽吸力可以增大20％左右。另外，通过将增压翅片的内侧边设置为波浪形或锯齿形，可以使其具有湍流器的功效，能够有效降低涡轮转动时的噪音。本申请中通过缓冲仓的设置，有效地增加了蜗壳的轴向尺寸，使得蜗壳变成了一个同时包括轴向蜗壳和径向蜗壳的混合蜗壳，能够有效地缓冲气流、减小噪音、增加风量。附图说明图1显示了根据本申请的吸油烟机的立体示意图。图2显示了涡轮组件的前视立体图。图3显示了涡轮组件的后视立体图。图4显示了根据本申请的带有增压翅片的涡轮的前视立体图。图5显示了根据本申请的带有增压翅片的涡轮的后视立体图。图6显示了根据本申请的带有增压翅片的第二叶片的示意图。图7显示了蜗壳的另一种实施方式的前视立体图。图8显示了蜗壳的另一种实施方式的后视立体图。图9显示了蜗壳的另一种实施方式的侧视图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本技术的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。本申请中的方向术语，例如“前后左右”、“上下外内”等均是为了描述的方便，并不构成对保护范围的限定。本领域技术人员知道上述方向之间的简单替换并不脱离本申请的保护范围。如图1所示，其中显示了根据本申请的吸油烟机的立体示意图。如图所示，吸油烟机包括外壳1、操控台2、导流板3和收油盒4，外壳1的内部设有涡轮组件。导流板3设置在外壳的下部，导流板3的外部还可以设有网罩5。如图2和3所示，其中分别显示了涡轮组件的前视立体图和后视立体图。涡轮组件的上部设有出风口6，出风口与排烟通道相连，以将油烟排出油烟机的外部。涡轮组件包括蜗壳11、相互装配的涡轮10和涡轮中板12，蜗壳11和涡轮10之间还可以设有导风圈13。导风圈除了能够导风以外，还可以具有消音、阻止涡流产生等效果。涡轮中板12的中间设有轴孔，旋转电机的电机轴穿过轴孔，旋转电机固定在蜗壳11上，而涡轮10和涡轮中板12通过电机轴固定在旋转电机上。优选地，如图3所示，还可以在涡轮10的背面设置支撑件14，以将涡轮支撑在蜗壳上。如图2和3所示，其中的涡轮叶片为常规的形状，即涡轮的叶片沿周向间隔布置，叶片的截面为弧状结构。如图4和5所示，其中显示了根据本申请的带有增压翅片的涡轮的前视立体图和后视立体图。如图所示，涡轮包括顶圈15和底圈16，叶片17周向排布在顶圈15和底圈16之间，叶片包括交替设置的第一叶片171和第二叶片170，第二叶片170还包括增压翅片172，即相当于在第一叶片171的基础上增设增压翅片172。如图4和5所示，优选地，涡轮中板12的中部具有突出的鼓出面18，这样可以在涡轮的吸风侧形成更大的风腔，以加大吸力，同时便于安装电机的电机轴。如图6所示，显示了根据本申请的带有增压翅片的第二叶片的示意图。第二叶片170的本体173与第一叶片171相同，截面均为弧状结构。本体173的两端分别设置于顶圈15和底圈16上，增压翅片172的高度小于本体173的高度，增压翅片172的端部与顶圈15不接触，甚至与底圈16也不接触。增压翅片172的高度可以为本体17的高度的1/6～5/6，增压翅片172的宽度可以为本体17的宽度的1/6～5/6；上述比值的优选范围是1/3～4/5，最优值是1/2。涡轮中板可以设置在增压翅片172的中间高度位置处。增压翅片172可以设置在本体17的中间位置，并与本体173一体成型。优选地，涡轮旋转时，第一叶片171的内圆周轮廓线的半径可以为15cm，增压翅片172的内圆周轮廓线的半径可以为14cm，也即增压翅片172的宽度可以是1cm。增压翅片172的内侧边呈波浪形或锯齿形。通过设置增压翅片可以实现涡轮叶片的二次增压，即首先通过第二叶片的增压翅片对气流进行增压，然后再通过第二叶片的本体部分和第一叶片进行增压，实验结果显示涡轮的压力和抽吸力可以增大20％左右。另外，通过将增压翅片的内侧边设置为波浪形或锯齿形，可以使其具有湍流器的功效，能够有效降低涡轮转动时的噪音。如图7-9所示，其中显示了蜗壳的另一种实施方式的前视立体图和后视立体图。如图所示，蜗壳包括蜗腔113，蜗腔113与出风口连通，蜗壳的两个侧面均分别设有缓冲仓。如图7-9所示，缓冲仓包括第一缓冲仓111和第二缓冲仓112，第一缓冲仓111和第二缓冲仓112的大小不等，第一缓冲仓111和第二缓冲仓112均突出蜗壳的外表面。优选地，在同一侧面上，第一缓冲仓本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有增压翅片的涡轮，包括顶圈和底圈，叶片周向排布在所述顶圈和所述底圈之间，其特征在于，所述叶片包括交替设置的第一叶片和第二叶片，所述第二叶片包括增压翅片。

【技术特征摘要】
1.一种带有增压翅片的涡轮，包括顶圈和底圈，叶片周向排布在所述顶圈和所述底圈之间，其特征在于，所述叶片包括交替设置的第一叶片和第二叶片，所述第二叶片包括增压翅片。2.根据权利要求1所述的带有增压翅片的涡轮，其特征在于，所述第二叶片的本体与所述第一叶片相同，所述本体的两端分别设置于所述顶圈和所述底圈上，所述增压翅片的高度小于所述本体的高度。3.根据权利要求1所述的带有增压翅片的涡轮，其特征在于，所述增压翅片的内侧边呈波浪形或锯齿形。4.根据权利要求1-3中任一项所述的带有增压翅片的涡轮，其特征在于，所述增压翅片的端部与所述顶圈不接触，并且/或者所述增压翅片的端部与所述底圈不接触。5.根据权利要求2所述的带有增压翅片的涡轮，其特征在于，所述增压翅片的高度为所述本体的高度的1/3～4/5，...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐新建，高绪元，
申请(专利权)人：浙江帅康电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33