一种用于汽车合车的导引工装制造技术

本发明专利技术提供一种用于汽车合车的导引工装，包括：上部连接头、导引本体和下部连接头；导引本体包括N个第一导向节和N+1个十字销；上部连接头、N个第一导向节和下部连接头分别通过N+1个十字销依次连接，以使N个第一导向节之间能够相对转动；N个第一导向节中每个第一导向节的两端均设置有限位块，用于限制相邻第一导向节之间的相对转动角度。这样，在合车的过程中，导引工装的上部连接头可以固定在车身定位孔中，下部连接头则可以穿过车架定位孔，并且先穿过的第一导向节可以自动纠正后续相邻第一导向节的位置，直至车身与车架重合，从而在对准时无需人工进行反复调整，进而达到简化人工操作，提高合车效率的目的。

A guiding fixture for car closing

The invention provides a guiding tool for automobile closing, which comprises an upper connecting head, a guiding body and a lower connecting head; a guiding body comprises N first guiding sections and N+1 cross pins; an upper connecting head, N first guiding sections and a lower connecting head are connected in turn through N+1 cross pins, respectively, to make N first guiding sections. Each of the N first steering knuckles is provided with a finite position block at both ends to limit the relative rotation angle between the adjacent first steering knuckles. In this way, the upper connecting head of the guiding tooling can be fixed in the body positioning hole and the lower connecting head can pass through the frame positioning hole in the process of the car closing, and the first guiding section which is passed first can automatically correct the position of the next adjacent first guiding section until the car body and the frame overlap, thereby eliminating the need for manual alignment. It is adjusted repeatedly so as to simplify manual operation and improve efficiency.

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车合车的导引工装
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种用于汽车合车的导引工装。
技术介绍
在汽车的生产组装过程中，车身总成与车架总成的合车是一个重要环节。现有技术中，对于自动化程度不高的生产线，一般是通过人工的方式进行合车，即在固定车架总成位置后，通过吊具控制车身总成前后移动和下落，并通过人工辅助实现车身总成与车架总成的定位，最后采用螺栓紧固，完成汽车的合车装配过程。然而，吊具的最小移动距离较大，导致车身移动精度较低，往往需要多次调整车身的位置才能完成定位。
技术实现思路
本专利技术实施例的目的在于提供一种用于汽车合车的导引工装，解决了现有汽车合车时由于吊具精度较低，导致定位操作较为复杂的问题。为了达到上述目的，本专利技术实施例提供一种用于汽车合车的导引工装，包括：上部连接头、导引本体和下部连接头；所述导引本体包括N个第一导向节和N+1个十字销；所述上部连接头、所述N个第一导向节和所述下部连接头分别通过所述N+1个十字销依次连接，以使所述N个第一导向节之间能够相对转动；所述N个第一导向节中每个第一导向节的两端均设置有限位块，用于限制相邻第一导向节之间的相对转动角度。可选的，所述上部连接头的一端设有第二导向节，所述上部连接头的另一端的外表面上设有螺纹。可选的，所述下部连接头包括第三导向节、导向接头和伸缩导引杆，所述导向接头为锥形结构；所述第三导向节与所述导向接头通过螺纹旋转固定，所述伸缩导引杆的一端穿设于所述导向接头和所述第三导向节内部，所述伸缩导引杆与所述导向接头滑动连接。可选的，所述伸缩导引杆与所述导向接头连接的一端设有滑槽，所述伸缩导引杆通过固定销与所述导向接头和所述第三导向节连接，其中，所述固定销穿设于所述滑槽中。可选的，相邻第一导向节之间相对转动的角度范围为-7度至7度之间。可选的，所述导向接头的移动范围为-52毫米至52毫米之间。可选的，N等于8。上述技术方案具有如下优点或有益效果：在合车的过程中，可以在车身总成与车架总成的距离比较接近时，将所述导引工装的上部连接头固定在车身总成的定位孔中，并将所述导引工装的下部连接头牵引至车架总成定位孔中，从而可以在车身下落的过程中，由所述导引工装逐步带动车身总成与车架总成对准，而无需人工进行反复调整，进而达到简化人工操作，提高合车效率的目的。附图说明图1为本专利技术实施例提供的导引工装的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的导引工装的零件结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的导引工装上部的剖面示意图；图4为本专利技术实施例提供的导引工装的弯曲状态示意图；图5为本专利技术实施例提供的伸缩导引杆缩进至导向接头内部的示意图；图6为本专利技术实施例提供的导引工装下部的剖面示意图；图7为本专利技术实施例提供的导引工装的局部放大示意图；图8为本专利技术实施例提供的导向接头的移动范围的示意图；图9为本专利技术实施例提供的导引工装的上部连接头安装于车身总成的示意图；图10为本专利技术实施例提供的导引工装的下部连接头牵引至车架总成的示意图；图11为本专利技术实施例提供的车身总成与车架总成通过导引工装完成合车的示意图。具体实施方式为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。如图1、图2和图3所示，本专利技术实施例提供一种用于汽车合车的导引工装100，包括：上部连接头101、导引本体102和下部连接头103；所述导引本体102包括N个第一导向节1021和N+1个十字销1022；所述上部连接头101、所述N个第一导向节1021和所述下部连接头103分别通过所述N+1个十字销1022依次连接，以使所述N个第一导向节1021之间能够相对转动；所述N个第一导向节1021中每个第一导向节1021的两端均设置有限位块10211，用于限制相邻第一导向节1021之间的相对转动角度。本实施例中，如图1所示，所述导引工装100包括上部连接头101、导引本体102和下部连接头103，且如图2所示，所述导引本体102包括N个第一导向节1021和N+1个十字销1022，第一导向节1021的两端设有对称的两段弧形凹槽，且第一导向节1021两端的突出部位均设有对称的安装孔，所述上部连接头101和所述下部连接头103分别与其中一个第一导向节1021通过十字销1022连接，所述N个第一导向节1021之间通过十字销1022依次连接，形成图1所示的导引工装结构。这样，相邻的第一导向节1021之间可以相对转动，使得所述导引工装100可以从如图1所示的竖直状态运动到如图4所示的弯曲状态。此外，如图3所示，所述N个第一导向节1021中每个第一导向节1021两端的凹进位置处均设置有限位块10211，用于限制相邻第一导向节1021之间的相对转动角度，以防止相邻第一导向节1021之间相对转动角度过大而发生卡滞现象，使所述导引工装100无法回位到竖直状态，其中，图3为所述导引工装100的上部沿图1中A-A方向的剖面示意图。可选的，如图2所示，所述上部连接头101的一端设有第二导向节1011，所述上部连接头101的另一端的外表面上设有螺纹。该实施方式中，如图2所示，所述上部连接头101的一端设有第二导向节1011，所述第二导向节1011的端部结构与第一导向节1021的结构类似，以使所述上部连接头101通过所述第二导向节1011和十字销1022与所述导引本体102中一个第一导向节1021连接。所述上部连接头101的另一端的外表面上设有螺纹，使所述上部连接头101形成类似螺栓结构，从而所述导引工装100可以通过所述上部连接头101以螺栓拧紧的方式紧固在车身总成的定位孔内。优选地，所述上部连接头101可以为一体设置结构，以保证所述上部连接头101具备较高的强度，且结构较为简单美观。可选的，如图2所示，所述下部连接头103包括第三导向节1031、导向接头1032和伸缩导引杆1033，所述导向接头1032为锥形结构；所述第三导向节1031与所述导向接头1032通过螺纹旋转固定，所述伸缩导引杆1033的一端穿设于所述导向接头1032和所述第三导向节1031内部，所述伸缩导引杆1033与所述导向接头1032滑动连接。该实施方式中，如图2所示，所述下部连接头103包括第三导向节1031、导向接头1032和伸缩导引杆1033，所述第三导向节1031和所述导向接头1032之间可以通过螺纹旋转固定。所述导向接头1032为锥形结构，以使所述导向接头1032的下端的开口直径较小，利于所述伸缩导引杆1033从所述导向接头1032的下端穿设进入所述导向接头1032和所述第三导向节1031的内部。所述伸缩导引杆1033与所述导向接头1032滑动连接，以使所述伸缩导引杆1033可在所述导向接头1032内部滑动，从而可以使所述导引工装100具备伸缩功能，如图4和图5所示，所述伸缩导引杆1033可以在所述导向接头1032的内部自由伸缩。这样，由于所述导引工装100的下部可以自由伸缩，从而利用所述导引工装100合车时，可以较为方便快速地将所述导引工装100的下端牵引至车架总成的定位孔内。可选的，如图6所示，所述伸缩导引杆1033与所述导向接头1032连接的一端设有滑槽，所述伸缩导引杆1033通过固定销1034与所述导向接头1032和所述第三导向节103本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车合车的导引工装，其特征在于，包括：上部连接头、导引本体和下部连接头；所述导引本体包括N个第一导向节和N+1个十字销；所述上部连接头、所述N个第一导向节和所述下部连接头分别通过所述N+1个十字销依次连接，以使所述N个第一导向节之间能够相对转动；所述N个第一导向节中每个第一导向节的两端均设置有限位块，用于限制相邻第一导向节之间的相对转动角度。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车合车的导引工装，其特征在于，包括：上部连接头、导引本体和下部连接头；所述导引本体包括N个第一导向节和N+1个十字销；所述上部连接头、所述N个第一导向节和所述下部连接头分别通过所述N+1个十字销依次连接，以使所述N个第一导向节之间能够相对转动；所述N个第一导向节中每个第一导向节的两端均设置有限位块，用于限制相邻第一导向节之间的相对转动角度。2.根据权利要求1所述的导引工装，其特征在于，所述上部连接头的一端设有第二导向节，所述上部连接头的另一端的外表面上设有螺纹。3.根据权利要求1或2所述的导引工装，其特征在于，所述下部连接头包括第三导向节、导向接头和伸缩导引杆，所述导向接头为...

【专利技术属性】
技术研发人员：王健，魏鹏杰，齐庆祝，袁江松，李丹彤，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11