一种电力管线运输车用动力系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种电力管线运输车用动力系统，涉及电力管线运输设备技术领域。用于解决如何避免电力管线运输车在电池出现故障时无法驶离施工现场的问题。本实用新型专利技术动力系统包括两个动力子系统，每个所述动力子系统均包括依次连接的电池、高压分线盒和牵引电机，所述电池用于通过所述高压分线盒向所述牵引电机提供电量，且所述高压分线盒上设有应急接口，当两个所述动力子系统的所述高压分线盒上的应急接口导电连接时，其中一个所述动力子系统的所述电池能够通过两个所述动力子系统的所述高压分线盒向另一个所述动力子系统的所述牵引电机提供电量。本实用新型专利技术动力系统用于向电力管线运输车提供牵引动力。

A power system for power line transportation vehicle

The utility model discloses a power system for electric pipeline transportation vehicles, which relates to the technical field of electric pipeline transportation equipment. The utility model is used to solve the problem of how to avoid the electric pipeline transport vehicle being unable to leave the construction site when the battery fails. The power system of the utility model comprises two power subsystems, each of which comprises a battery, a high-voltage distributor box and a traction motor connected sequentially. The battery is used to supply power to the traction motor through the high-voltage distributor box, and the high-voltage distributor box is provided with an emergency interface when the two power subsystems are moving. When the emergency interface on the high voltage branch box of the force subsystem is electrically connected, the battery of one of the power subsystems can supply electricity to the traction motor of the other power subsystem through the high voltage branch box of the two power subsystems. The power system of the utility model is used to provide traction power to the electric pipeline transportation vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种电力管线运输车用动力系统
本技术涉及电力管线运输设备
，尤其涉及一种电力管线运输车用动力系统。
技术介绍
综合管廊是建造于城市地下的一个隧道空间，用于将电力、通信，燃气、供热、给排水等各种工程管线集成于其内。由于综合管廊的长度较大，且截面面积较小，因此如何将电力管线运输至综合管廊内的指定位置至关重要。可选的，图1为现有技术中的一种能够将电力管线运输至综合管廊内的运输车，参见图1，运输车包括相互连接的前半车1和后半车2，前半车1和后半车2上分别设有一套动力系统，两个动力系统相互独立，以牵引前半车1和后半车2分别向前和向后移动，由此通过两个动力系统分别驱动运输车向前移动和向后移动，这样，电力管线运输车在狭小的综合管廊内无需转弯，即可完成综合管廊的进出。但是，当任意一个动力系统中的电池出现故障时，将无法驱动电力管线运输车驶离施工现场，从而造成管廊通道阻塞。
技术实现思路
本技术提供一种电力管线运输车用动力系统，用于解决如何避免电力管线运输车在电池出现故障时无法驶离施工现场的问题。为达到上述目的，本技术提供了一种电力管线运输车用动力系统，所述电力管线运输车包括相互连接的两个半车，两个所述半车分别用于牵引所述电力管线运输车向前和向后运动，所述动力系统包括分别设置于两个所述半车上的两个动力子系统，两个所述动力子系统分别用于向两个所述半车提供牵引动力，每个所述动力子系统均包括依次连接的电池、高压分线盒和牵引电机，所述牵引电机用于驱动所述半车的车轮旋转，所述电池用于通过所述高压分线盒向所述牵引电机提供电量，且所述高压分线盒上设有应急接口，当两个所述动力子系统的所述高压分线盒上的应急接口导电连接时，其中一个所述动力子系统的所述电池能够通过两个所述动力子系统的所述高压分线盒向另一个所述动力子系统的所述牵引电机提供电量。优选的，每个所述半车均包括四个车轮，每个所述动力子系统包括的所述牵引电机的数量为四个，四个所述牵引电机分别用于驱动所述半车的四个车轮旋转。优选的，每个所述动力子系统还包括第一电机控制器，所述第一电机控制器用于控制所述牵引电机的输出转速。可选的，每个所述动力子系统包括的所述第一电机控制器的数量为四个，四个所述第一电机控制器用于分别控制四个所述牵引电机的输出转速。可选的，所述电力管线运输车还包括两个液压泵站，两个所述液压泵站分别设置于两个所述半车上，每个所述动力子系统还包括泵站电机，所述泵站电机用于驱动所述液压泵站运行，所述泵站电机与所述高压分线盒连接，所述电池能够通过所述高压分线盒向所述泵站电机提供电量。可选的，每个所述动力子系统还包括第二电机控制器，所述第二电机控制器用于控制所述泵站电机的输出转速。可选的，所述动力子系统还包括主控单元、电池管理系统和制动模块，所述电池管理系统用于获取所述电池当前的电量值，所述电池管理系统和所述制动模块均与所述主控单元电连接，所述主控单元用于当所述电池管理系统获取的电量值大于或等于第一预设阈值时，激活所述制动模块，以使所述制动模块阻止所述牵引电机产生的电量充入所述电池内，当所述电池管理系统获取的电量值小于第二预设阈值时，锁定所述制动模块，以使所述牵引电机产生的电量能够充入所述电池内，所述第一预设阈值大于所述第二预设阈值。可选的，所述制动模块包括制动单元和制动电阻，所述制动电阻通过所述制动单元连接于所述电池与所述高压分线盒之间的直流母线上，所述主控单元与所述制动单元电连接，当所述制动单元被激活时，所述制动单元能够检测所述直流母线上的电压，当所述直流母线上的电压大于第三预设阈值时，所述制动单元接通，并通过所述制动电阻消耗多余的电量。可选的，所述高压分线盒上还设有第一充电接口，所述第一充电接口用于连接充电桩，所述高压分线盒能够将所述第一充电接口充入的电量输入所述电池内。可选的，所述高压分线盒上还设有第二充电接口，所述第二充电接口连接有车载充电机，所述高压分线盒能够将所述第二充电接口充入的电量输入所述电池内。本技术提供的一种电力管线运输车用动力系统，由于每个动力子系统均包括依次连接的电池、高压分线盒和牵引电机，牵引电机用于驱动半车的车轮转动，电池用于通过高压分线盒向牵引电机提供电量，且高压分线盒上设有应急接口，当两个动力子系统的高压分线盒上的应急接口导电连接时，其中一个动力子系统的电池能够通过两个动力子系统的高压分线盒向另一个动力子系统的牵引电机提供电量，因此，在任意一个动力子系统的电池出现故障时，可通过导线连接两个动力子系统的高压分线盒上的应急接口，以利用另一个动力子系统的电池，同时电力管线运输车自动降半速运行，以将电力管线运输车驶离施工现场，以进行维修，避免因电力管线运输车故障而造成施工通道阻塞。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中电力管线运输车的结构示意图；图2为本技术实施例电力管线运输车用动力系统的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。参见图1，电力管线运输车包括相互连接的两个半车，分别为前半车1和后半车2，两个半车分别用于牵引电力管线运输车向前和向后移动，每个半车均包括有四个车轮100。参照图2，图2为本技术实施例电力管线运输车用动力系统的一个具体实施例，本实施例的动力系统包括分别设置于两个所述半车上的两个动力子系统，分别为动力子系统a和动力子系统b，两个所述动力子系统分别用于向两个所述半车提供牵引动力，每个所述动力子系统均包括依次连接的电池、高压分线盒和牵引电机，所述牵引电机用于驱动所述半车的车轮旋转，所述电池用于通过所述高压分线盒向所述牵引电机提供电量，且所述高压分线盒上设有应急接口K，当两个所述动力子系统的所述高压分线盒上的应急接口K导电连接时，如图2所示，其中一个所述动力子系统的所述电池能够通过两个所述动力子系统的所述高压分线盒向另一个所述动力子系统的所述牵引电机提供电量。本技术提供的一种电力管线运输车用动力系统，如图2所示，由于每个动力子系统均包括依次连接的电池、高压分线盒和牵引电机，牵引电机用于驱动半车的车轮转动，电池用于通过高压分线盒向牵引电机提供电量，且高压分线盒上设有应急接口K，当两个动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电力管线运输车用动力系统，所述电力管线运输车包括相互连接的两个半车，两个所述半车分别用于牵引所述电力管线运输车向前和向后运动，其特征在于，所述动力系统包括分别设置于两个所述半车上的两个动力子系统，两个所述动力子系统分别用于向两个所述半车提供牵引动力，每个所述动力子系统均包括依次连接的电池、高压分线盒和牵引电机，所述牵引电机用于驱动所述半车的车轮旋转，所述电池用于通过所述高压分线盒向所述牵引电机提供电量，且所述高压分线盒上设有应急接口，当两个所述动力子系统的所述高压分线盒上的应急接口导电连接时，其中一个所述动力子系统的所述电池能够通过两个所述动力子系统的所述高压分线盒向另一个所述动力子系统的所述牵引电机提供电量。

【技术特征摘要】
1.一种电力管线运输车用动力系统，所述电力管线运输车包括相互连接的两个半车，两个所述半车分别用于牵引所述电力管线运输车向前和向后运动，其特征在于，所述动力系统包括分别设置于两个所述半车上的两个动力子系统，两个所述动力子系统分别用于向两个所述半车提供牵引动力，每个所述动力子系统均包括依次连接的电池、高压分线盒和牵引电机，所述牵引电机用于驱动所述半车的车轮旋转，所述电池用于通过所述高压分线盒向所述牵引电机提供电量，且所述高压分线盒上设有应急接口，当两个所述动力子系统的所述高压分线盒上的应急接口导电连接时，其中一个所述动力子系统的所述电池能够通过两个所述动力子系统的所述高压分线盒向另一个所述动力子系统的所述牵引电机提供电量。2.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，每个所述半车均包括四个车轮，每个所述动力子系统包括的所述牵引电机的数量为四个，四个所述牵引电机分别用于驱动所述半车的四个车轮旋转。3.根据权利要求2所述的动力系统，其特征在于，每个所述动力子系统还包括第一电机控制器，所述第一电机控制器用于控制所述牵引电机的输出转速。4.根据权利要求3所述的动力系统，其特征在于，每个所述动力子系统包括的所述第一电机控制器的数量为四个，四个所述第一电机控制器用于分别控制四个所述牵引电机的输出转速。5.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述电力管线运输车还包括两个液压泵站，两个所述液压泵站分别设置于两个所述半车上，每个所述动力子系统还包括泵站电机，所述泵站电机用于驱动所述液压泵站运行，所述泵站电机与所述高压分线盒连接，所述电池能够通过所述高压分线盒向...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛继兵，孙岗，倪向萍，侯镭，张鹏飞，涂新斌，李盈盈，周万骏，陆东生，吴威，李东鑫，俞春华，闫俊慧，范江波，仝进科，张喜逢，高晓俊，杜玉龙，康健，王兆飞，牛剑春，
申请(专利权)人：国家电网公司，国家电网公司交流建设分公司，国网江苏省电力有限公司，江苏省送变电有限公司，太原重工股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11